珠海航展規模空前 民機新品奪人眼球

魯曉冬

第十屆中國航空航天博覽會于11月11～16日在廣東省珠海市舉行。此次航展規模超過此前歷屆航展，除了備受矚目的中國第四代隱身戰機“鶻鷹”、中國大型運輸機運20以外，A380、C919、ARJ21、巴航工業E190以及灣流G60ER等一系列民機新品也成為眾人關注的焦點。中國民機制造業再次在本屆航展上收貨大筆訂單，而波音、通用電氣等國際航空制造業巨頭也在本屆航展上與中航工業達成多種合作意向。

波音空客紛紛看好 中國商飛再獲訂單

11日，中航工業在航展現場舉行了2014～2033年民用飛機中國市場預測年報新聞發布會，發布了未來20年中國民用飛機市場的最新預測。中航工業預測，到2033年末，中國民用機隊將達到6785架，將是2013年機隊規模的3.2倍，其中客機6098架，貨機687架。由于高油價和嚴格的環保要求使得航空公司加快了老舊飛機的推移。考慮到運量增長和退役替換的需求，未來20年中國共需要新增民用客機5483架，其中大型噴氣客機4491架，支線飛機992架。這一預測不包括中國香港、中國澳門特別行政區以及中國臺灣地區的需求。

此前，波音公司發布了對未來20年中國航空市場的預測。波音認為，未來中國需要6020架新飛機，總產值達到8700億美元，中國的需求量將占到亞太區總需求量的45%。波音認為，737以及737MAX將是最具有潛力的機型。此外，波音中國總裁唐義恩表示，未來10年波音將向中國交付約1000架飛機，與過去40年中交付中國的機隊數量相當。目前，在中國的民用飛機機隊中，波音飛機約占50%～55%，領先于空客，2013年波音向中國交付了143架飛機，并收獲了240架確認訂單。而今年前9個月，波音已經收獲了260架確認訂單。因此，今年波音在中國的年銷售額已經超過了去年。波音在中國銷量最好的是737機型，目前美國的總裝廠正在以每月42架的速度生產737，其中四分之一是交付中國的。波音計劃到2018年將月產能提升到52架。

而大型民用客機的另一大制造企業空中客車公司在本屆航展上透露，今年前10個月，空客已經交付中國新飛機數量達125架，這個數字占空客同期全球交付量的25%。至此，空客交付中國飛機數量已經連續5年超過100架。在今年交付中國的125架飛機中，包括105架單通道的A320系列飛機和20架A330系列飛機。2014年，空客交付中國的新飛機數量將超過去年，再創新的紀錄。

就在中航工業發布未來20年市場預測的同一天，中國大型民用客機C919的研制企業中國商飛與招銀金融租賃有限公司簽訂了C919大型客機合作備忘錄。根據協議。招銀金融租賃與中國商飛簽訂了30架C919的合作備忘錄。至此，C919大型客機已經獲得了來自17家用戶的430架訂單。

支線客機三雄逐鹿 俄羅斯異軍突起

11日，中國商飛與剛果（布）交通部簽訂了ARJ21-700支線飛機購機協議，與朗業（天津）國際租賃有限公司簽署了ARJ21-700飛機的購機意向協議。剛果（布）交通部宣布訂購3架ARJ21-700飛機，其中包括2架ARJ21-700客機及1架ARJ21-700公務機。剛果（布）由此成為第一個購買和運營ARJ21-700飛機的非洲國家。中國商飛與朗業（天津）國際租賃有限公司簽署的意向書則涉及20架ARJ21-700的購機意向。至此，ARJ21-700飛機共獲得了來自17家客戶的278架訂單。

早在10月8日，中國商飛與中航工業西飛簽署了ARJ21-700型120～129架訂單發放交接證書，標志著ARJ21-700飛機進入批生產階段。該證書的簽署恰逢該機適航取證進入收尾階段以及首架機即將交付客戶之際，標志著ARJ21-700項目距離市場成功又邁進了關鍵性的一步。

在國產渦槳飛機方面，中航飛機股份有限公司與有關方面分別簽署了“新舟”700支線客機的先鋒用戶、金融合作、戰略合作等一系列合作協議。“新舟”700有望在2017年上半年實現首飛，2019年交付首家客戶。“新舟”700飛機集合了全球領先的技術資源和產品配套資源，將成為下一代渦槳支線飛機的標桿性產品，與C919和ARJ21共同構成國家“一干兩支”民用飛機譜系。

航展開幕的第一天，龐巴迪公司與中國華夏航空簽訂16架CRJ900新一代支線客機及8架同機型可選訂單協議。按照飛機公開標價計算，該確認訂單約為7.72億美元。目前，華夏航空機隊全部采用龐巴迪飛機，共有4架CRJ200和11架CRJ900型。這筆新訂單的簽署使華夏航空成為目前中國最大的龐巴迪支線飛機運營商。

在渦槳飛機方面，由于國外飛機制造商向中國航空公司出口空重25噸以下的飛機（支線飛機）要繳納17%的進口關稅。因此，龐巴迪正在考慮在中國建立一條Q400的總裝線。目前，龐巴迪正在就此事與中國有關方面進行商談。龐巴迪認為渦槳飛機在中國有很大的商機，而抓住這個商機的最好辦法就是在中國建設總裝線。中航工業沈飛民機公司已在為Q400生產前、中、后機身，還負責全機的布線工作。目前，中國的航空公司還沒有正在運營的龐巴迪或者ATR渦槳飛機，所有在運營的渦槳飛機均為國產新舟系列。龐巴迪認為他們的Q400飛機比新舟系列更安靜，因為該機安裝了主動調頻減震器，以消除發動機運轉引起的機體震動。

作為世界兩大支線客機巨頭之一的巴西航空工業公司繼續看好中國市場。巴航工業大中華區總裁關東元認為，未來中國將會大力發展二線和三線城市之間的點對點航線。由于中國樞紐機場的容量已經飽和，支線飛機可以繞開熱點城市，在較小的城市之間提供點對點直飛業務。因此，支線客機在中國將大有可為。在本次航展上，巴航工業展出了其新一代渦扇支線客機E-JETS E2的客艙實體模型。E-JETS E2是在目前E175和E190的基礎上，采用全新機翼、發動機和升級版航電系統的新一代支線飛機。該系列共分為E-175 E2、E-190 E2和E-195 E2三個型別。根據展臺工作人員表示，E-JETS E2飛機有望在2018年首飛。

支線客機市場的后起之秀俄羅斯蘇霍伊民機公司，該公司的主打產品超噴氣100雖然沒有以實機方式參加本屆航展，但該機卻已經領先我國的ARJ21-700以及龐巴迪的C系列飛機，率先實現了交付。目前，該機已經交付了45架，并且獲得了182架確認訂單。該機的客戶主要集中在俄羅斯和獨聯體國家，但是蘇霍伊民機公司已經看到了中國和東南亞市場對支線客機的巨大需求。蘇霍伊民機相信在未來20年，他們可以獲得支線飛機市場14%～15%的份額。

公務航空市場多金 中航工業磨刀霍霍

加拿大支線客機及公務機制造商龐巴迪公司發表的預測表示，未來20年中國將成為繼北美、歐洲之后公務機交付量最大的市場。中國公務機機隊復合年增長率預計將達到11%。據龐巴迪預測，未來10年將有950架、總值309億美元的公務機交付中國。

在本屆航展上，公務機成為又一大亮點。在專業日的3天時間里，美國灣流宇航、德事隆、法國達索、加拿大龐巴迪等公務機公司的展位前，前來參觀的意向客戶絡繹不絕。中國的新富一代特別鐘愛豪華型的公務機，因此，以制造豪華型公務機著稱的灣流宇航的貴賓室前一度“人滿為患”，等待登機參觀的意向客戶把門前的座位一度占滿。而公司方面則把每一組參觀者的時間控制到10分鐘之內。

目前處于全系列發展階段的中航工業，自然不愿意看到公務機這塊巨大的市場蛋糕旁落。目前正在通過引進消化吸收的方式，積極研制中國人自己的公務機。

11月11日晚，“中恒航空商務機交付儀式”在中航工業通飛珠海基地舉行。本次交付的兩架飛機是珠海中航賽斯納飛機公司首批在中國完成交付的獎狀XLS+系列飛機。中航工業通飛分黨組書記宋慶國表示，XLS+的交付標志著中航工業通飛已具備世界一流公務機的交付能力，堪稱是中國通航產業發展中的里程碑。

除去直接引進國內組裝的方式，中航工業也在考慮上馬自己知識產權的公務機。在本屆航展上，中航工業展出了兩款公務機的概念模型，其中一款是名稱為CBJ800的大型公務機模型，CBJ這一縮寫第一次打出了“中國公務機”的名號。該機模型與賽斯納公司正在研發的獎狀緯度公務機有些相似。此前有消息顯示，中航工業將與美國塞斯納飛機公司合作，在成都建立獎狀公務機生產線。而中航工業展出的另一款中型公務機模型沒有給出名稱和代號，不過，其外形也與以色列飛機公司研制的灣流G280公務機頗有幾分神似。

公開報道顯示，中航工業的公務機項目正與成都市政府合作，就研制公務機開展了全球招標，并獲得積極響應。目前正全力推進公務機項目的國際合作洽談。研制了灣流G150、200和280的以色列飛機公司很有可能在總體開發層面與中航工業合作，而霍尼韋爾則有可能成為中國公務機項目的供應商。以色列飛機公司負責商用航空的副總裁Gadi Cohe表示，該公司與灣流良好的合作關系正在使其壯大，不過他們也熱切期盼能與其他飛機廠商尤其是公務機廠商合作以進一步豐富他們的業務。

中航工業期望在5～10年內逐步建立起具有國際先進水平的公務機研發和生產基地。《中國航空報》航展特刊上的企業廣告顯示，中航成飛已經將大型高端公務機列為公司重點型號之一。

此外，在本屆航展上，由中航通飛生產的領世AG300單發渦槳公務機進行了飛行表演。該機于2011年6月立項啟動，原名領航150。今年7月，該機在珠海成功首飛。中航通飛將力爭該機在2015年完成適航取證交付客戶。

美國高端公務機制造商灣流宇航在本屆航展上展出了其最新型的大型遠程公務機灣流G650ER以及中型公務機灣流G280。其中，灣流G650ER是目前世界上航程最遠的公務機，其航程達到了13900千米。今年5月，灣流宇航公司灣流G650ER通過了美國聯邦航空管理局（FAA）的認證。預計今年年底，灣流公司向市場投放第一批G650ER飛機。

此外，美國德士隆公司集中展出了旗下賽斯納公司、比奇公司的塞斯納獎狀XLS+、比奇“空中國王”350I、比奇男爵G58、賽斯納“大篷車”208等渦扇、渦槳以及活塞式公務機及私人飛機。法國航空巨頭繼續以旗艦機型獵鷹7X作為主力公開展示。巴航工業展出了萊格賽650和飛鴻300的實機，而龐巴迪則展出了挑戰者300。

通航領域 群機薈萃

11日，北京通用航空有限公司向山東通航交付了2架P750飛機。此外，北京通航還與國內4家通航飛機經銷商簽下了52架P750的銷售訂單。P750具備良好的短距起降性能和優異的低空機動性能，適合在野外條件下展開噴灑等通航作業。該機在本屆航展上進行了精彩的短距離起降及低空小半徑飛行性能展示，給眾多業內外人士留下了深刻的印象。北京通航在今年上半年與新西蘭太平洋航空航天有限公司簽署協議，收購了P750的知識產權。

瑞士著名通用飛機制造企業皮拉圖斯飛機公司在本屆航展上展出了由重慶生產線組裝的第一架PC-6型飛機的機身。皮拉圖斯在重慶建立了一個生產制造基地，將進行PC-6的部件制造和組裝，以及系統集成和裝配，還可以作為試飛中心和維修服務中心。到2016年底生產出第一架PC-6飛機。對于結構性組裝無須得到歐洲航空安全局的認證，但對于系統集成，則需要獲得EASA21部的認證。所以，皮拉圖斯計劃向EASA申請在現有的21部認證中加入重慶的工廠。皮拉圖斯CEO馬庫斯布赫表示，今年皮拉圖斯將向中國交付10架PC-6和，屆時皮拉圖斯在中國的機隊規模將達到15架PC-6和1架PC-12。

直升機方面，中航工業在本次航展上高調推出了一款名為AC3X2的3噸級直升機的全尺寸模型。該機可搭載2名駕駛員和8名乘客，造型設計酷炫前衛。而一旁的AC311輕型直升機實機也受到了觀眾們的熱捧。

此外，北京通航宣布與意大利阿古斯特韋斯特蘭直升機公司簽署戰略合作協議。根據協議，北京通航未來將引進一系列阿古斯特韋斯特蘭直升機，總價值達到4億歐元，飛機將從2015年交付一直持續到2019年。

在室外實機展區，造型各異的輕型運動類小飛機更是占據了大片的展位面積。這其中湖南山河科技的SA60輕型運動飛機第一次以三機組成國內第一支運動類飛機特技表演隊，博得了頗多人氣。美國穆尼公司第一次參加中國航展，帶來了M20R和M20NT兩種單發飛機。穆尼公司的飛機以低矮的機身和略微前掠的垂直尾翼造型而顯得與眾不同。來自另一個輕型飛機研制大國的捷克，以代理商的形式展出了運動之星和Alto TG兩種輕型運動飛機。還有來自德國的CTLS，號稱運動類輕型飛機中的寶馬，以及美國海王水上飛機，也是博得頗多人氣的機種。