車用柴油發動機曲軸軸瓦燒瓦損壞故障分析及處理

陳安懷

摘要：“燒瓦”是車用柴油發動的一種嚴重故障。汽車柴油機曲軸軸瓦燒瓦通常是由于發動機負荷過大，導致發動機過熱，曲軸與軸頸之間未能形成有效的潤滑油膜，從而導致曲軸與軸瓦發生直接摩擦，溫度升高到一定程度之后，軸頸與軸瓦相互燒結咬死，最終導致發動機故障。本文對車用柴油發動機曲軸軸瓦燒瓦原因進行了分析，并提出了一些處理措施。

關鍵詞：柴油發動機；曲軸軸瓦；燒瓦故障；處理

1．案例

某柴油機廠在進行柴油機出廠試驗中，柴油機燒瓦率明顯較高，同時，柴油機在出廠之后的燒瓦率也明顯比其他品牌的柴油機更高。故障危害較輕的需要更換軸瓦，而嚴重的會造成曲軸損傷，甚至曲軸完全報廢。

2．燒瓦原因分析

在正常情況下，柴油機軸瓦與軸頸之間會形成具有一定厚度的油膜，從而保證軸瓦與軸頸之間的潤滑。在潤滑油充足的條件下，由于曲軸會以5-10m/s的速度旋轉，形成一定的機油壓力，從而保證油膜能夠長期為軸瓦提供可靠的潤滑條件。但是如果潤滑油不足，油膜壓力不能建立，軸瓦與軸頸之間的潤滑效果會逐漸降低，最終導致軸瓦與軸頸之間發生直接摩擦，局部溫度升高、軸瓦被燒毀。因此，潤滑油供給不足、導致軸瓦與軸頸之間不能形成有效的油膜，此時軸瓦與軸頸之間會發生直接摩擦，導致軸瓦溫度升高，最終發生燒瓦故障。具體原因主要包括以下幾點：

（1）機油不足或者變質，柴油機在運行過程中發生漏油、油路堵塞或者燒機油等現象導致發動機機油缺失，而無法為軸瓦提供有效的潤滑效果；

（2）軸瓦間隙不標準。當軸瓦與軸頸之間的間隙過大時，油膜壓力會降低，機油進入軸瓦與軸頸之間會很虧流失，油膜難以長時間保持穩定；而當軸瓦與軸頸之間的間隙過小，潤換油膜難以形成，容易導致軸瓦與軸頸發生直接摩擦，最終導致軸瓦因溫度過高而燒瓦；

（3）曲軸發生變形時，也容易導致軸瓦與軸頸發生直接摩擦；

（4）柴油發動起長期處于超負荷狀態運行，導致發動機過熱、軸瓦壓力增加，潤滑油的供給量降低，導致燒瓦；

3．柴油發動機燒瓦的預防與處理

3.1軸瓦燒瓦的預防措施

（1）保證充足的潤滑油

在進行柴油機出廠試驗及行車過程中，應該注意柴油機工作油壓，當機油壓力降到最低之后，應該及時對油底殼吸油盤進行檢查，以確認是否發生堵塞，或者機油泵的性能是否符合要求、潤滑油道是否通暢等，如果發現問題，及時采取處理措施進行解決。

（2）軸頸與軸承的配合間隙

軸頸與軸承之間的配合間隙會直接影響他們之間油膜的潤滑效果。如果間隙過小，會導致油膜厚度不足、潤滑油的黏度下降，使柴油機運轉過程中軸承的溫度升高，同時還會增加軸瓦的熱應變，導致軸承孔發生變形，最終導致燒瓦。另外軸頸與軸承之間的配合間隙過大，還可能導致軸瓦與軸頸之間的接觸弧度變長，導致油膜的壓力在和增加，并加速軸瓦的疲勞。通過與其他優質柴油機的配合間隙進行對比和分析，主軸承的間隙需要控制在0.03-0.12mm之間，同時曲軸軸向間隙需要控制在0.08-0.30mm之間，這對保證軸頸與軸承之間油膜的質量和潤滑效果非常有利，要實現對軸頸與軸瓦配合間隙的調整，可以利用專門的低厚度軸瓦來實現，通過對配合間隙進行合理調整，使得柴油機在出廠試驗和投入使用后燒瓦率明顯降低。

（3）規范操作

在柴油機的出廠試驗過程中，需要嚴格執行操作步驟。軸頸與軸瓦之間的油膜大約在30s之后才能完全成型，這需要一個過程，而如果不嚴格按照這一原理進行操作，就容易導致軸瓦燒瓦。經過試驗證明，當溫度為-15℃時，如果直接啟動柴油發動機而不進行預熱，軸瓦的磨損最為嚴重，當油底殼溫度在0-20℃范圍內啟動不進行預熱，也會導致軸瓦磨損而發生燒瓦故障。雖然軸瓦磨損是不可避免的，但是通過預防，可以有效減緩軸瓦磨損的速度、從而降低燒瓦故障的發生幾率，延長柴油發動機的使用壽命。

3.2燒瓦故障的處理

當柴油發動機發生燒瓦故障后，首先需要找出燒瓦故障的根本原因，然后在排除原因之后，更換燒蝕的軸瓦。避免在未排除原因的情況下直接更換軸瓦，以免發生二次燒瓦故障。在排除燒瓦故障的過程中，需要全方位著手，標本兼治。同時，在燒瓦之后，需要對曲軸、兩岸的彎曲度以及曲軸主軸承座孔的同軸度進行檢查，如果發現誤差，需要及時修正。

4.結論

柴油發動機在運行的過程中，軸瓦燒瓦是一種經常發生的故障，其產生的原因較多，而且這種故障時不可避免的。但是在柴油發動機運行的過程中，應該定期進行維護和檢查，保持軸瓦與軸頸之間的潤滑效果，同時要對柴油發動機規范操作，使其長期保持良好的技術狀態，從而降低燒瓦故障的發生幾率。在遇到燒瓦故障后，及時對故障原因進行全面檢查分析，并進行全方位的處理，從而確保人員和設備的安全。

5.參考文獻

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