中國物流業發展的新動力、新機遇與新模式

丁俊發

[摘要]本文分析了中國物流業發展的形勢和任務，指出物流業發展面臨的五大問題和五大機遇。在此基礎上，進一步提出，物流業的發展要以實體經濟的革命性變革為前提、創新中國特色的物流業發展模式，以創新推動物流企業的發展，同時推進物流文化建設和人才戰略。

[關鍵詞]物流業；新動力；新機遇；新模式

[中圖分類號]F259 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）10-0008-05

中國物流業從1978年引進“物流”這一概念開始，經歷了三個階段。第一階段為1978—2000年的二十多年，是引進、消化、吸收、探索與初步發展階段；第二階段為2001—2011年的十年，是物流業大發展時期，即加入WTO后的黃金十年；第三階段為2011—2020年的十年，是轉型發展與產業提升的十年。

2013年11月12日結束的黨的十八屆三中全會，號召在新的歷史起點上全面深化改革，進一步解放思想，解放和發展社會生產力，解放和增強社會活力，堅決破除各方面體制機制弊端，努力開拓中國特色社會主義事業更加廣闊的前景。因此，中國物流業的發展要從經濟全球化與國內經濟建設的新格局出發，尋找發展的新動力、新機遇與新模式。

1 中國物流業發展面臨的形勢與任務

1.1 五大問題

按照辯證唯物主義的觀點，只有找到主要矛盾與矛盾的主要方面，并尋求解決矛盾的方法，事物才能前進。在中國經濟處于大變革時期，物流業各種矛盾錯綜復雜，要冷靜地去思考，筆者認為存在以下五大矛盾，即五大問題。

1.1.1 全社會物流粗放發展，還未進入集約發展階段

集中表現于物流總成本與GDP的比率一直在18%左右徘徊，而國際上一些國家工業化中后期的案例，理想比率為13%，這一差距太大。既反映了整個國民經濟結構不合理，粗放式經營，也反映了物流業發展還不充分，這也是國家提出改變中國經濟發展方式的重要原因。如果中國能達到這一水平，可以減少物流成本2萬億元，如不采取有力措施，可能到2020年也難以實現。

1.1.2 社會物流總需求與總供給雙不足

一是反映整個社會社會化、專業化程度低，許多企業仍停留在“大而全”、“小而全”的商業模式，非核心競爭力外包還沒有形成氣候；二是反映物流業還滿足不了社會的需求，特別是高端的需求?！安锁B”的出現就是一個典型的例子?！吨袊湽芾硭{皮書（2013）》中，平安銀行提供的《2012年中國供應鏈調查》也可以充分說明這一點。

1.1.3 地區之間、行業之間、城鄉之間、國內物流與進出口物流之間發展不平衡、不協調

這與整個國民經濟發展不平衡有關，也說明物流業作為一盤棋還沒有完全走活，作為一張網還沒有全面貫通。

1.1.4 物流業的基礎設施投入不少，但綜合效益不高

綜合運輸體系，信息化網絡，物流園區、物流中心、配送中心區域布局還存在很多問題，使商流、物流、信息流、資金流四大通道建設受阻。

1.1.5 物流業發展的外部環境仍需改善

物流的法制建設跟不上，市場秩序不規范，物流行業多頭管理，條塊分割，不少政策不能落地，加大了物流的管理成本。

1.2 五大機遇與挑戰

中國物流業是一個戰略性朝陽產業，黨中央與國務院高度重視，最近，習近平總書記在山東考察時指出，物流業處在生產與消費之間，要加快信息化與標準化建設，你們的事業大有可為。汪洋副總理也對如何加快物流業發展提出了重要意見。十八屆三中全會給了物流業發展一個大好機遇，我們必須牢牢抓住。

（1）十八屆三中全會發出了進一步深化全面改革的動員令，吹響了中華民族偉大復興的沖鋒號，會議指出，建設統一開放、競爭有序的市場體系，是使市場在資源配置中起決定性作用的基礎，物流市場作為整個市場的組成部分，這就給物流業發展提供了一個新的動力與機遇。從現在開始，政府與市場的關系將會作出重大調整，我們必須清醒地認識到這一點。

（2）堅定不移轉變經濟發展方式，但發展仍是硬道理?！皟蓚€翻番”、“新四化”、“全面實現小康社會”，中國經濟發展的基本面沒有改變，仍處于穩定增長的區間，到2020年，年平均GDP增長在7%左右。經濟總量的穩定增長，特別是投資的平穩增長，給了物流業發展一個堅實的基礎。

（3）中國是全球最大的發展中國家，是第二大經濟體，第二大消費國，第一大出口國，第二大進口國，將實施全球供應鏈戰略，特別是沿邊開放，東南亞自貿區、東北亞自貿區、上合組織、新絲綢之路經濟帶、歐亞大陸橋、南亞經濟區等，給了物流業發展一個更廣闊的空間。

（4）從物流業發展的數量型向質量型轉變，從物流大國向物流強國進軍，到2020年，物流總成本占GDP的比率應達到16%以下，物流業增加值占GDP比重在現在的基礎上增加2個百分點，A級物流企業達到上萬家，形成一批有國際競爭力的物流核心團隊。

（5）從物流業的粗放經營向集約經營轉變。提高物流業的科技含量，發展與廣泛應用移動互聯網、物聯網、大數據、云計算，向物流管理與物流工程要效益。

2 物流業的發展要以實體經濟的革命性變革為前提

吳敬璉是中國著名經濟學家，在中國市場化改革中發揮著重要作用。他非常關注中國物流業的發展，2013年2月為《中國供應鏈管理藍皮書（2013）》寫序。不到2000字的序卻是中國物流經濟學中具有深遠影響的一篇論文。

（1）揭示了現代物流興起的背景。他指出，“隨著分工的深化，人們之間的相互依賴關系加深，他們之間的交易關系越頻繁，交易成本也就隨之增加”，“這樣，降低交易成本就成為一項具有決定意義的任務”。越來越多的制造業需要把非核心競爭力外包，如供應鏈設計、訂單管理、元器件采購供應、倉儲、報關、運輸等工作委托給第三方物流企業或本企業的物流部門去處理。現代物流業及其應用的供應鏈管理正是在降低交易成本的迫切要求下應運而生的。物流業作為服務產業是隨著制造業、農業、流通業、建筑業的發展而發展，變化而變化，它們是一種互依互動的關系。

（2）指出了30多年來全球實體經濟革命性變化的核心內涵。他說，30多年來，全球制造業、流通業、農業已發生了革命性變化，而這個變化的核心內容是由于分工的高度精細化和信息網絡技術的迅猛發展，使企業之間的競爭演變為供應鏈之間的競爭，也使許多企業從單個企業生產和銷售活動的組織者演變為鏈條的組織者和資源的集成者，這是20世紀末以來全世界與每個國家大規模產業重組的重要內容，對所有的實體經濟都是一場革命。他認為，對這種巨大的革命性變革，中國的企業家理念轉換慢，實踐跟進不夠，在經濟全球化的今天，供應鏈管理的落后面明顯地表現了出來。筆者認為，對這一點，還沒有引起各級政府和經濟界的足夠重視，弄不好，會錯失時機。

（3）闡述了供應鏈管理的本質特征。他認為，“所謂供應鏈管理，就是把生產過程從原材料和零部件采購、運輸加工、分銷直到最終把產品送到客戶手中，作為一個環環相扣的完整鏈條，通過用現代信息技術武裝起來的計劃、控制、協調等經營活動，實現整個供應鏈的系統優化和它各個環節之間的高效率的信息交換，達到成本最低、服務最好的目標。一體化供應鏈物流管理的精髓是實現信息化，通過信息化實現物流的快捷高效的配送和整個生產過程的整合，大大降低交易成本”。吳敬璉一直把降低交易成本作為目的，2012年，中國物流總成本與GDP的比率達到18%，我們面臨的任務真的任重而道遠。

（4）提出了降低交易成本，特別是物流成本，是中國改變經濟發展方式的重要任務。他指出，“目前中國經濟運行面臨的一個重大問題是：雖然擁有工資成本低廉、素質良好的勞動力，產品的制造成本（轉型成本）很低，但總成本的另一個組成部分——交易成本卻很高。而且制造成本必然會隨著經濟的發展和工資水平的提高而上升。中國的交易成本過高，除了是由于市場制度還沒有完全建立，經濟活動缺乏規范，經濟行為人缺乏誠信等原因外，流通業的效率低下也是一個重要原因。這樣，如何通過與交易有關的各行業的現代化，降低交易成本，以提升本土企業的競爭力，便成為一個亟待解決的問題。由此看來，如何提高與交易有關的行業，包括制造業、農業、商貿業和物流業的效率，便成為一項十分緊迫的任務”。

筆者認為，以上四個方面，吳敬璉同志言簡意明，分析得十分透徹，針對性極強，是一種對傳統商業模式顛覆性的思維。如果中國所有的企業都這樣認識到了，并積極探索，中國的實體經濟將發生革命性的變化，這是中國轉變經濟發展方式的必然選擇，對中國的現代物流業也是一個巨大的挑戰，一個難得的機遇。面對這種挑戰，中國物流業要自強，要創新，要迅速改變自身的發展方式，才能適應有中國特色的社會主義市場經濟發展新要求。

3 創新中國特色的物流業發展模式

筆者以前講過，中國物流業的發展路徑，或者說，中國物流業的發展模式，是四句話，即“市場導向、政府推動、行業自律、企業運作”。這就是說，要處理好市場、政府、行業協會、企業四者的關系，這四者關系處理好了，就能發揮正能量，這四者關系處理不好，就會產生負能量。十八屆三中全會對建設有中國特色的社會主義市場經濟體制提出了新的思路，物流業必須在創新中實現產業提升。

3.1 市場導向

中國的物流業是市場導向型產業，因為它是一個完全開放的競爭性行業。全球現代物流業的興起主要是三大原因。一是經濟全球化，形成了全球采購、全球生產、全球流通、全球消費的格局；二是社會分工的進一步細化，使商品與服務的交易成本上升，非核心競爭力外包成為一種趨勢，使物流業有了迅猛發展的土壤；三是信息網絡技術的發展，成為現代物流業特別是供應鏈管理發展的有力支撐。所以，現代物流業的發展是一種市場需求。中國1978年實施改革開放以來，特別是2001年加入WTO以來，物流業的快速發展本質上是市場的一種需求，市場的力量是一種根本的主要的動力，是決定性的因素。今后，中國物流業的發展要更多地依賴于通過市場去配置資源，去整合、重組，形成新的市場格局。對這一點，大家必須有一個正確的認識，要快速跟進，不要再守株待兔。縱觀日本、德國等國家的經驗，政府主要是方向引導，創造環境，絕不去干預物流業的運作。

3.2 政府推動

中國是政府推動物流業發展力度最大的國家。由于物流業起步晚，實施政府推動是一個十分正確的選擇。政府推動主要干三件事：一是制定規劃，出臺政策，給物流業發展一個良好的外部環境；二是建立一個統一高效的物流業行政管理體制，降低物流管理成本；三是培養人才，為物流業發展增強后勁。筆者認為，中國政府為推動物流業發展的確做了大量工作，有些還卓有成效，是開創性的。但問題也十分明顯，一是在國務院及各省市形成了“九龍治水”的局面，沒有形成合力。筆者一直呼吁，在國家發改委或交通運輸部成立一個物流發展局。二是由于物流業是一個復合型產業，涉及方方面面，協調難度大，這是一個客觀事實，所以制定的一些規劃與出臺的一些政策不少停留在文件上，沒有落到實處，這就需要建立一種督察制度，嚴格責任制。三是政府缺少經驗，想抓而不知道如何去抓，對物流業特別是供應鏈管理一知半解，沒有吃透，也就無從下手。筆者建議，國家行政學院也可以開辦省部級、司局級物流班?？傊袊锪鳂I的發展，政府需要進一步發揮作用。

3.3 行業自律

由于中國還不完全是一個法治國家，而政府對如何抓物流業又缺乏經驗，在這種情況下，行業協會發揮了不可替代的作用，一方面為政府獻計獻策，另一方面規范行業的行為，起橋梁紐帶作用。在這方面，中國物流與采購聯合會與各省市區的物流行業組織起到了十分重要的作用。但由于物流企業發展很快，細分加速，而法律法規建設與行業標準化建設跟不上，使物流市場運作不規范，市場秩序有些混亂，市場集中度低，物流企業模式單一，效率差。在經濟下行壓力下，不少物流企業，特別是小微企業稅負重、融資難，苦苦掙扎。也有一些物流企業轉型升級，走創新之路，但對他們的經驗缺少總結與推廣。隨著政府職能的轉變，政企分開，行業協會、商會將承擔更大的責任。

3.4 企業運作

中國物流業的發展，物流企業與企業物流是運作主體，中國物流業發展的好壞，中國物流業的水準與實力，衡量的對象是它們，現在有中國物流與采購聯合會的“中國物流企業50強”排序，有中國交通運輸協會的“中國物流企業100強”排序，但都缺少物流企業競爭力指標體系。我們有了物流企業分類國家標準與A級企業綜合評估指標，但遠遠不能適應物流業現代化的需要。目前，制造業大量外包的是運輸與倉儲，沒有實現兩業融合的供應鏈管理，這是中囯物流企業發展最大的瓶頸約束，使物流企業無法做大做強。所以，研究物流業的發展要跳出物流看物流，要有一些“異想天開”的人物，要有顛覆性思維，要有中國的自主知識產權。

4 創新是物流企業永恒的動力

中共十八大提出了創新驅動戰略，三中全會進一步提出了明確要求，給物流企業指明了方向。

歐洲工商管理學院知名教授錢·金和他的妻子勒妮·莫博涅經過15年的潛心研究，于2005年2月由哈佛商學院出版社出版發行了他們的專著《藍海戰略》，在全世界引起了巨大反響，先后獲得了《華爾街日報》暢銷書、美國全國暢銷書、全球暢銷書，已翻譯成27種文字，打破了哈佛商學院出版社有史以來出售國際版權的紀錄。

《藍海戰略》之所以風靡全球，主要是從戰略、戰術角度顛覆了傳統思維模式，給人們一個全新的視角，去開辟一個新的天地?！端{海戰略》把人的生存空間，特別是企業家的生存空間，或者叫市場空間，區分為“紅?！迸c“藍?！?，所謂“紅?！本褪钱斀翊嬖诘乃挟a業，即我們已知的市場空間，在這個市場里擠滿了人，為了自我的生存與發展，進行著血腥的競爭，水質混濁，營養缺乏。所謂“藍?！本褪翘觥凹t?！睂ふ倚碌氖袌隹臻g，或者在“紅?！敝袆撛煨碌膬r值。作者提出了重建市場邊界、注重全局而非數字、超越現有需求、遵循合理的戰略順序、克服組織障礙、將戰略執行建成戰略的一部分等制定與執行“藍海戰略”的6項原則。

筆者認為，“藍海戰略”對改變物流業發展的現狀，打破傳統物流思維模式特別重要，是中央提出的創新驅動戰略的重要組成部分。從國家層面講，尋求新的經濟增長極，就是一種“藍海戰略”，如遼寧沿海經濟帶、上海自由貿易區、中原經濟區、北部灣經濟區、寧夏內陸開放型經濟區、成渝經濟區、海峽西岸經濟區、絲綢之路經濟帶等；從產業層面講，新能源、新材料、生物工程、云計算、物聯網、大數據、電子商務、海洋經濟等都屬于“藍海戰略”；從物流業層面講，“藍海戰略”主要體現在兩個方面：一是創造物流業新的發展空間，比如電商物流、金融供應鏈、服務供應鏈、物流平臺運營商、廠內物流、代理采購、農產品加工增值物流、可再生資源回收物流等；二是立足“紅?！保瑢崿F價值創新、模式創新、技術創新、組織創新、功能創新。目前中國經濟下行壓力加大，物流業發展環境并不理想，許多物流企業特別是小微企業在“紅?！钡膼盒愿偁幹幸褵o立足之地，提升、轉型已成為一種必然選擇。

在《中國供應鏈管理藍皮書（2013）》中，由何明珂教授帶領團隊編寫的《世界500強與供應鏈發展》，介紹了蘋果電腦、三星電子、戴爾電腦、沃爾瑪、UPS、FedEx、德國郵政等16個世界500強企業的創新之路；由吳清一教授帶領團隊編寫的《德國供應鏈管理的實踐》介紹了大眾汽車、西門子、麥德龍等8家知名企業的創新之舉。日本的不少綜合商社，如三井、三菱、丸紅等的成功之道之一，就在于他們是一種可以根據市場變化而變化的“軟體動物”與“變形金剛”。最近筆者去青島海爾考察，海爾物流總經理王正剛講述了海爾物流的創新，同時介紹了海爾集團的“三無”理念，即管理無邊界、企業無領導、供應鏈無尺度，讓人大開眼界。馬云提出的“菜鳥”，一石激起千層浪，不能不說是一種典型的創新思維?！吨袊湽芾硭{皮書》從2011年至2013年介紹的59個案例都有許多創新思維，這是一種非常好的兆頭。

中國的物流業處于“三大”時期，即大發展、大變革、大調整。今后5～10年，將有一批物流企業在競爭中被淘汰，物流的市場化進程進一步推進，物流市場秩序將進一步規范，物流業的集中度將取得較快提高，幾個有國際影響力的物流企業將初步形成。所有的物流企業都要在市場中去尋求與調整一個新的定位，確立自己的發展戰略與企業文化，中國物流業的新格局將日益顯現。

5 應將物流文化建設提上議事日程

2011年中央作出了關于加強文化建設的決定，要進一步確立全民族的核心價值觀，習近平同志提出，要實現中華民族偉大復興的中國夢，十八屆三中全會又提出了建設社會主義文化強國的號召，更把文化建設提到了一個新高度。國家之間、民族之間、企業之間有各種實力的較量，但根本的是文化力的較量，一個國家、一個民族、一個企業連共同的價值取向都沒有，那就不可能成為一個強大的國家、強大的民族、強大的企業。

什么是企業文化？企業文化是一個企業向公眾樹起的一面旗幟，企業文化往往是一個企業的靈魂、價值觀取向和精神支柱，企業文化是現代企業管理制度理論和哲學理念的融合、創新和飛躍。一個優秀的企業必須擁有優秀的文化，誰擁有文化優勢，誰就擁有競爭優勢。企業文化已成為企業的核心競爭力，是企業生生不息的源泉。

中國文化底蘊非常深厚，歷史上的儒家文化、道家文化、佛教文化，提倡敬業愛國、義利兩全、誠實守信、克勤克儉、同修仁德、厚德載物、社會和諧，都是企業文化的寶貴營養。新中國成立以來，企業中形成的“三老四嚴”、“鐵人精神”、“兩參一改三結合”等也成了企業文化的重要精華。改革開放以來，社會主義市場經濟的發展，同世界的接軌以及國內外環境的變化，企業文化加速發展，內涵更豐富多彩。

物流企業雖起步較晚，但已到了提出建設物流文化的時候了，企業文化必然成為物流企業必不可少的核心競爭力。

中國企業特別是物流企業應該有什么樣的企業文化，其精髓是什么？筆者認為可以歸納為三部分，即社會責任、以人為本與改革創新。

5.1 社會責任

提高企業的經營業績，引導企業經營方向，把企業經濟利益與社會利益緊密結合，與上下游企業合作共贏，為社會就業、和諧社會作出貢獻，這是企業義不容辭的社會責任。華為董事長任正非說過：“我天天思考的都是失敗，對成功視而不見，也沒有什么榮譽感、自豪感，有的只是危機感?！边@是一種非常強烈的社會責任意識。

5.2 以人為本

企業是員工的集合，企業的行為是員工活動的集成，這一特點體現了企業必須人格化、人性化的本質。如何尊重員工、關心員工、鼓勵員工、規范員工行為，發揚團隊精神、進取精神，已成為十分重要的企業文化。阿里巴巴董事局主席馬云說過：“我們必須學會尊重和理解別人，很多時候發現我們缺的不是鈣，而是愛?！鄙虾Ｓ袀€物流企業叫德邦，全國有一萬多名職工，大多是農民出身，公司每月從本人工資中扣下100元，公司補貼100元，共200元，每月寄給他們在農村的父母。另外，他們每年都組織到海南島、云南等地舉行集體婚禮，是名副其實的“家文化”。

5.3 改革創新

中國企業成長在從計劃經濟向市場經濟的轉軌期，發展在全球經濟一體化推進期與中國實現新四化的關鍵期，這一時期充滿著環境的變化與競爭的加劇，企業在復雜多變的環境中必須建立一種自己的文化，適應深化改革與不斷創新的需要。改革創新是許多企業提出的共同理念，反映了一種潮流。因為改革是企業發展的動力，創新是企業發展的根本。

6 把物流人才戰略放在首位

《國家中長期人才發展規劃綱要（2010—2020年）》（以下簡稱《規劃》）明確提出了“中國人才強國戰略”，指出“人才是指具有一定的專業知識或專門技能，進行創造性勞動并對社會做出貢獻的人，是人力資源中能力和素質較高的勞動者。人才是我國經濟社會發展的第一資源”?！兑巹潯钒讶瞬欧譃槲孱?，一是黨政人才隊伍，二是企業經營管理人才隊伍，三是專業技術人才隊伍，四是高技能人才隊伍，五是農村實用人才隊伍。在企業經營管理人才隊伍中，提出“以戰略企業家和職業經理人為重點，加快推進企業經營管理人才職業化、市場化、專業化和國際化，培養造就一大批具有全球戰略眼光、市場開拓精神、管理創新能力和社會責任感的優秀企業家和一支高水平的企業經營管理人才隊伍”。到2015年，企業經營管理人才總量達到3500萬人，到2020年，企業經營管理人才總量達到4200萬人，培養造就100名左右能夠引領中國企業躋身世界500強的戰略企業家。

《規劃》對企業經營管理人才提出了兩個概念，一叫戰略企業家，二叫職業經理人，并且要實施“四化”，即職業化、市場化、專業化與國際化。大家知道，長期以來，企業的經營管理人員等同于政府的黨政干部，實行任命制，是典型的官本位，烏紗帽掌握在上級手上，企業經營管理人才的能力在市場上不能自由買賣。改革開放以來，由于人力資本市場的出現，已經有所改變，但從中央文件中明確兩類人，并且要職業化、市場化，這是國家人才政策的重大轉變，對大學教育也將發生重大影響。據中國企業家調查系統統計，1993年，85.8%的企業經營管理人員任職的方式是“主管部門任命”，僅有3.8%是“董事會任命”，到2012年，董事會任命的提高到80%以上。

企業家與職業經理人在理論上是不一樣的，但在實際中又是模糊的，特別是中國。2011年11月1日正式實施的中華人民共和國國家標準《職業經理人相關術語》中，對企業家與職業經理人，做了如下定義：“企業家是一種社會認可的榮譽稱號。一般是指由企業出資人或企業出資人代表產生的杰出的創業者，他們是對企業設立和戰略發展起決定性作用的經營管理人才，在企業中一般處于雇主地位”?！奥殬I經理人是受雇于企業，擔任不同層級的領導和管理職務，承擔相應的義務和責任，從事經營管理活動，以此為職業的人才”。

從以上定義，我們可以看到，企業家有兩個基本的特征，一是出資人中的杰出創業者，并對企業的設立與戰略發展起決定性作用；二是得到社會公認。而職業經理人只是董事會雇用的中高級管理人員，并且在社會上以此為職業，他們是憑能力、憑業績吃飯的人，他們是企業的“保姆”，用他們的能力，使企業發展，提高競爭力，并獲取利潤。中國的大學，凡屬管理學科的，培養的方向應是職業經理人。

回顧從英國工業革命開始的全世界企業發展史可以看到，在不同的階段，企業家與職業經理人起著不同的作用?？v觀企業管理的全部歷史，可以大致劃分為經驗管理、科學管理與文化管理三個階段，從而實現了企業所有權與經營權分離以及從對物的管理到對人的管理的兩次飛躍。18世紀40年代以前，所有企業基本上都是企業主管理，所有權與經營權一體化。1841年10月15日，美國馬薩諸塞州的鐵路發生一起兩列客車迎頭相撞事故，社會公眾反映強烈，認為鐵路企業主沒有能力管理好企業，在州議會的推動下，對企業管理制度進行改革，選擇有能力的人來擔任企業的管理者，世界上誕生了第一位職業經理人。

以美國為代表的全球職業經理人制度大致經歷了三個階段。第一階段（1841—1925年），從企業主經營逐步轉為聘用經理人經營，形成了近代公司制占主導的格局。第二階段（1925—1960年），80%以上的企業聘用職業經理人，職業經理層形成，近代公司制向現代企業制度過渡。第三階段（1960年至今），隨著信息化時代的推進，供應鏈管理時代的到來，企業文化在管理中地位提升，對職業經理人的要求越來越高，職業經理制度出現新的演變，而逐步走向成熟。

每年《財富》雜志公布的世界500強，在關注企業的同時，人們更關注這些企業的CEO，即職業經理人。蘋果的史蒂夫·喬布斯以他的智慧和能力，創造了平板電腦的一個時代。日本豐田的大野耐一，美國通用汽車的理查德·瓦格納，日本三井的上島重二，美國寶潔的德克·雅格，戴爾電腦的邁克爾·戴爾，高盛的鮑伯·羅賓，美國通用電氣的杰克·韋爾奇，三星的李健熙，微軟的比爾·蓋茨等，都是杰出代表。

企業的成敗，在很多情況下決定于企業家與職業經理人的水平。上海交通大學吳曉波教授，出版了兩本書叫《大敗局》，非常有名，第一本剖析了十個企業，第二本剖析了九個企業從生到死的失敗教訓。他分析，失敗的主要原因是，企業家缺乏三大基因，一是普遍缺乏道德感和人文關懷意識，二是普遍缺乏對規律和秩序的尊重，三是普遍缺乏系統的職業精神。他還認為成長中的中國企業家和職業經理人，在個人素質上存在四個問題，一是重于進攻疏于防守；二是在領導方法上一般都屬于強制型（家長式）、輔導型（父愛、母愛）、領導型（親力親為），而缺少民主型和愿景型；三是面向國內外市場的創新不足，缺少品牌、技術和渠道能力；四是成就動機非常強烈，欲望過大，容易產生冒進、草率決策。

2007年，中國企業家調查系統對企業家追求的目標中排列前八位的是：①追求卓越企業，②增加員工收入，③回報服務社會，④重視股東利益，⑤美滿幸福家庭，⑥個人財富積累，⑦享受生活，⑧社會地位。這的確反映了當前中國企業家與職業經理人的現實。

企業家與職業經理，要具備什么能力呢？美國企業管理大師史考特·帕瑞博士提出了MAP管理才能評價指標體系，共12項基礎能力，歸納為四大類，即工作能力、認知能力、溝通能力與領導能力。中國企業家調查系統2007年對企業家能力的調查，排在前列的是：決策能力、行業與專業知識、個人品德威望、識人用人能力、社會責任感、預見能力、溝通能力。國資委職業經理研究中心提出，職業經理人必須具備九大能力，即領導能力、決策能力、溝通能力、文化魅力、危機管理能力、制定競爭戰略能力、運用人力資本能力、融資理財能力、制定營銷方略的能力。

這些能力的培養要從學校開始，在工作崗位上逐步積累，成功與失敗都是能力積累不可缺少的。

張瑞敏、柳傳志、王石、馬云、王健林、魯冠球、張朝陽、牛根生、李彥宏、任正非等知名企業家，都是在不同階段成長起來的成功企業家，但他們都具有一個共同點，即具有冒險精神、創新精神、敬業精神、合作精神、寬容精神與英雄主義精神，這就是一個成功企業家的精氣神。

從2001年開始，中國物流人才教育工程開始啟動，經過十多年的奮斗，在教育部的大力支持下，在物流教職委的努力下，在許多高校、大專、中專以及培訓機構的辛勤耕耘下，無論是學歷教育還是在職培訓，都取得了長足進步，緩解了物流人才短缺的矛盾。但與物流發展實際的需要還有很大的差距，必須以十八屆三中全會精神為動力，開創物流教育的新局面。