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大型突發災害性事件下食品應急物流的成本分析

2014-04-29 00:44:03倪星楊立剛李鳴燁鄧穎婷陸琮明
中國市場 2014年10期

倪星 楊立剛 李鳴燁 鄧穎婷 陸琮明

[摘要]大型突發災害性事件發生時,食品應急物流對救援活動有重要影響。如何在保證食品物流應急時效性的前提下進行成本控制將是很有意義的問題。在食品應急物流體系中,成本構成主要包括食品籌集成本、倉儲成本、配送成本、管理成本等。因此,本文將從食品籌集、倉儲、配送和管理四個環節分析影響物流作業的成本因素。

[關鍵詞]突發事件;食品應急物流;成本要素

[中圖分類號]F253.7 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2014)10-0013-03

目前國內外對于食品應急物流的相關研究比較少,對于食品應急物流的定義也沒有統一的表述。謝如鶴等[1]在《食品應急物流體系建設探討》一文中對食品應急物流的定義為:針對可能出現的突發事件做好食品應急預案,并在突發事件發生時迅速進行相應的物流活動,以保證食品安全供應。而李志鋒等[2]在《食品應急物流運作流程探討》一文中指出:食品應急物流是指“突發事件發生時迅速提供應急食品,以保證受災群眾和救災志愿者的基本飲食需要為目的的特種物流活動”。目前學界較為認可的表述是,“以提供突發性自然災害、突發性公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的,以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動”[3]。食品應急物流作為應急物流的一個組成部分,與應急物流有一定的相似性,結合學術界對應急物流的多種定義,筆者給出以下定義:食品應急物流是以突發事件發生后快速供應應急食品為目的,由籌措、配送、指揮、信息、反饋評價、保障機制六大體系組成的有機運轉的物流活動。

在大型突發災害性事件的處理過程中,最關鍵的是如何在短時間內采取有效方法來保障災區人員的生命安全,而食品供應則是其中必不可少的關鍵一環,所以食品應急物流在大型突發事件處理過程中顯得十分重要。由于大型突發災害性事件的不確定性高、難以預測,在其發生后為了滿足食品需求需要迅速進行食品供應,因此食品應急物流具有很強的時效性。然而,我國目前的食品應急物流體系建設還不太健全,應急物流作業的開展主要依靠行政命令來組織和控制,為了保證食品應急物流的強時效性,很多應急物流活動都具有不計成本的特點。因此,伴隨食品應急物流的常常是高昂的成本支出,造成巨額的經濟損失。因此,筆者認為食品應急物流體系中的成本控制問題亟待廣泛地開展研究,對物資成本、人力成本、時間成本等做進一步優化。

1 食品應急物流成本核算的必要性

1.1 食品應急物流的特點

應急物流是一般物流活動的一個特例,相較于一般物流活動,它的特點有:突發性和不可預知性、應急物流需求的隨機性、時間約束的緊迫性、非常規性、政府與市場的共同參與性等。其中,突發性和不可預知性是它區別于一般物流的一個最明顯的特征;而其需求的隨機性則是由突發事件的不確定性所決定的。

食品應急物流屬于應急物流系統的一部分,所以它幾乎具備應急物流系統的所有特點。食品應急物流體系以快速供應食物為目的,它又有一些顯著的特點:連續性、安全性、階段性。食品屬于消耗性物資,在突發事件發生后,事件點的食品供應應該是連續不斷的,以滿足不斷增長的食品需求。同時,安全的食品才能保證事件點人員的生命安全,提高救援效率。而隨著救援的進行,食品供應由起始的“推”向災區,變為根據災區需求提供食物,具有顯著的階段性特征。

1.2 成本在食品應急物流中的重要性

近年來,地震、臺風、泥石流、雪災等自然災害頻繁發生,比如2008年的汶川地震和2013年的余姚水災,這些自然災害對于國家經濟的影響是非常大的。我國作為世界上自然災害最為嚴重的國家之一,近幾年來由于自然災害造成的經濟損失更是呈明顯上升趨勢,儼然已經成為影響經濟發展和社會安定的重要因素。

民政部的民政事業發展統計報告顯示,近10年來我國每年因災難所帶來的經濟損失基本維持在2000億元左右,其中2008年年初的一場特大雨雪冰凍災害就造成直接經濟損失1500多億元,后來的汶川地震造成的損失更遠高于此。

與此同時,大型突發災害一旦出現,必然會產生大量的應急物流需求。除去上述所說的自然災害造成的直接經濟損失,自然災害產生的應急物流需求每年給社會造成的額外物流成本目前雖沒有精確估計,但是在直接經濟損失中的占比很大。也就是說,中國每年處理類似大型突發災害性事件時所花的物流成本巨大。并且由于疏于成本管理,在已經損失慘重的情況下造成了更多不必要的經濟損失。

食品應急物流最主要的目標是滿足突發事件下的食品物流需求,保障食品、人員、資金的流動,但同時也應該注意各環節的成本節約,避免出現“帕累托無效率”狀態。因此,在保證有效快速地處理大型突發事件的基礎上,成本控制就顯得十分重要。

2 影響成本核算的要素分析

成本是為達到一定的目的而付出或應付出資源的價值犧牲,在突發事件的食品應急物流活動中,則是指為了完成整個物流作業而產生的人力資源、物力資源、財力資源等的總耗費。[4]需要強調的一點是,本文所說的成本主要是指錢物成本、人力成本和時間成本,即本文所提到的影響食品應急物流成本的要素,都是基于保障救援作業效率的前提下影響成本的因素,當然,基于本文對成本的特殊定義,能顯著影響物流作業效率的因素也屬于成本動因。

突發災害性事件主要包括地震、泥石流、臺風、水災、雪災等類型,不同的災害類型對食品應急物流體系成本核算的影響不盡相同。比如,不同的災害類型影響到應急食品種類的選擇;水災類事件對應急食品的倉儲要求較高;不同的災害類型的食品配送方式及其難度也各不相同。同時,災害等級高低也對食品應急物流體系有較大影響。這些因素都將影響食品應急物流體系的成本核算。盡管不同災害類型對成本核算提出了不同要求,但是對其影響均可從食品應急物流體系的運作過程來分析。

2.1 應急食品的籌集成本

2.1.1 應急食品的種類和數量

在突發災害性事件下的食品籌措過程中,往往由于沒有可供參考的食品籌措標準及籌措目的性不明確等問題,使得必需的食品不能及時籌得并運往災區。不恰當的物資配送,不僅影響了救助效率,還造成了不必要的浪費,提高了食品應急物流成本。因此,應急食品種類及數量的選擇,是控制成本的重要一環。[5]

影響應急食品種類及數量的因素主要有:

(1)營養安全性:應急食品必須滿足營養和安全衛生的要求。

(2)短期保質性:應急食品中的大部分屬于易腐類,難以大量長期的存儲。為了保證發放到災區的食品的質量,食品的生產日期和保質期都必須經過檢查確認以達到規定標準,并采用相應的運輸和儲存形式。

(3)緊急需求性:食品應急物流的目的是在突發事件后將應急食品以最快的速度和最好的質量送到需求點,應急食品應以能夠快速大量籌集的常見必需食品為主。

(4)連續供應性:基于對應急食品需連續供應特點的考慮,應選擇有較大的儲備或者能持續大量快速供應的食品作為應急食品。

(5)事件點的需求變化:災害發生之后,食品供應需要第一時間作出應急反應。初期時,主要根據應急預案結合災情預測食品需求數量進行供應,中后期則通過災區信息反饋情況確定各類食品供應量。

(6)其他因素:除上述因素外,影響應急食品種類及數量的因素還包括突發事件發生的性質、地點和時間(發生時間和持續時長)等。

以上都是在應急食品種類和數量的確定中首先需要考慮的因素,如果選擇的應急食品不能滿足上述條件,則會造成食品短缺、配送到需求點后不能滿足要求等問題。這些問題的出現將造成物流作業速度減慢、資源的嚴重浪費及救援成本的不合理支出。當然,針對不同地域不同類型的突發災害,在食品籌措上應表現出針對性。

因此,在應急食品的籌措階段,應該對食品的種類、質量及數量進行界定,從而達到方便籌措、及時運輸、確保質量、控制成本的目的。

2.1.2 應急食品的籌集方式

食品的來源主要是四個方面:政府物資儲備、政府采購、直接征用和社會捐贈。[6]一般來說,應急突發事件下食品物資的主要籌集方式有以下幾種:

(1)動用政府食品應急物資儲備:這是應急物資籌集的首選方式,不僅能縮短物資籌集時間,而且避免了給人們正常的日常活動和經濟活動帶來負面影響,避免了擾亂人們的生活秩序。因此,動用政府物資儲備是在滿足救災需要和縮短救災時間下的最佳物資籌集方式。

(2)直接征用:對一些物資生產企業,依照相關法律,在事先不履行物資籌措的情況下,在災難發生時,對所生產經銷的物資食品進行緊急征用,以滿足當時的救災需要。在災難處理后期,再根據征用食品物資的品種、數量、價格等跟供應商進行協商結算和補償。

(3)社會捐贈:嚴重的自然災害發生后,由政府機構及有組織的社會團體向海內外各界募集捐贈物資食品,幫助解決災區和災民的困難。但是,基于應急食品對質量的高要求,捐贈和募得的食品難以保證其質量,需要對其進行質量檢驗才能投放災區,而這需要耗費大量人力成本和時間成本,對救援效率將帶來負效應,因此不建議采用此方式籌集應急食品。

(4)政府采購:以上幾種食品物資的來源都為救災物資提供了很好的籌集渠道,但它們只是其中的一部分,大部分的物資來源于政府的采購。當儲備物資、征用物資及捐助物資不能滿足事件點人民的需求時,政府將實行緊急采購。

對應急食品的采購,政府應當堅持質優價廉原則,引入市場競爭機制,采取多種形式,盡可能直接面向制造商進行采購,減少流通環節,從而達到節約成本和時間的目的。同時,為了在最短的時間內籌集到足量的應急食品,政府還應考慮多渠道采購,主要是在國內開辟渠道,必要時還可以向國外擴張,從而保證食品物資的數量和質量。

2.2 應急食品的倉儲成本

影響應急食品倉儲成本的主要因素是應急食品的安全儲備管理和事件點的應急食品庫存管理。

應急食品的安全儲備管理指的是在突發事件發生后,根據對事件點的監測及反饋得到的應急食品的需求量及到貨時間周期,確定出應急食品的安全庫存量,當應急食品的儲存量低于此安全庫存量時,自動發出預警,這時需要及時補充應急食品以使其始終高于安全庫存量。[7]其中,到貨時間周期是指從事件點發出目標采購訂單到所需的應急食品到達需求點的時間,包括了采購訂單的所有處理時間以及應急食品的配送時間這兩部分時間;同時需要注意的是,安全庫存量并不是一成不變的,它將隨著應急物流運作的不同時期而發生改變,因此需要及時地反饋食品需求量,以便精確估算出各個時點的安全儲備量,及時補充,防止應急食品缺貨情況的出現。

事件點的庫存管理成本則包括應急食品的儲存成本和缺貨成本,具體而言,包括建立食品庫存點的費用,為保存食品而購買的設備的費用(如冰柜等)及其使用耗費,食品腐爛、過期等損失費用,以及因缺貨而造成的管理效用損失等成本,比如人民對政府評價的負效用。由于突發性事件的食品應急物流作業的首要目標是保障事件點人員的食品供應需求,而缺貨背離了此目標,并且將造成巨大的管理效用損失問題,因此筆者認為在突發事件點建立的食品庫存點應在滿足不允許缺貨的前提下進行成本要素的分析。

2.3 應急食品的配送成本

應急食品的配送成本是指應急食品供應時從采購點配送到需求點過程中所產生的各項費用之和。在食品應急物流體系中,食品配送可以說是最重要的一環,只有保證了食品的配送速度,才能保證食品的快速供應,以及保障需求點人員的生命安全。[8]

在分析應急物流作業的配送成本中,主要應考慮兩個因素:時效性和因配送而發生的各項費用。強調時效性是為了降低救援時間成本,而減少配送中發生的各項費用則是為了降低財物成本。在具體的應急物流作業情況中,為了降低配送成本,在保證時效性的基礎上,還應考慮的因素有很多,比如:選取的配送方式是否有利于食品的保存,是否可以借助合作的第三方企業已建成的物流渠道進行配送等。

2.4 整個物流作業中的管理成本

任何一項活動都離不開管理,只有在有效的組織管理下,活動才能順利地進行并達到預期效果。對于食品應急物流活動而言亦不例外,只有在國家相關部門有效的組織配合下,才能保證物流作業的快速進行,從而在最短的時間內將應急食品供應到需求點并進行物資儲存和分發以滿足食品供應需求。具體而言,應急物流活動中的管理活動主要包括事前的應急部署和監測預警、事中的指揮及協調各部門有效配合、事后的各項完善及補償工作。

應急物流作業中的管理成本則是指在整個物流活動中因組織和管理物流作業而發生的財物、人工、各種勞動資料等的總耗費,根據其發生階段分為事前、事中、事后的管理成本。具體而言,主要包括以下幾方面:事前的應急信息指揮平臺的建設成本、應急預案的制定及演練成本、建立各類應急機制的成本、管理人員的人工成本;事中的應急指揮中心對各部分的組織及協調成本、參與應急活動人員的培訓成本;事后進行的人員補償等所發生的成本費用等。[4]

相較于企業的物流運作管理成本,應急作業中的管理成本最注重的是整個運作過程的時效性,然后才是在物流活動效率得到保證的前提下考慮合理降低管理成本。

3 結 論

成本在食品應急物流體系中具有重要的作用,在保證物流活動時效性的基礎上考慮成本是必要的。本文對食品應急物流的成本考慮主要是通過分析物流作業中的各個環節來進行的,通過對各個環節的研究,指出食品應急物流體系的成本動因主要包括食品籌集成本、倉儲成本、配送成本、管理成本。

其中,食品籌集成本方面主要考慮應急食品種類和數量的選擇及籌集方式;食品倉儲成本方面主要考慮安全儲備管理成本和應急食品庫存管理成本;食品配送成本方面就配送途徑而言主要包括長途干線運輸及短途配送成本,就成本核算方式而言主要包括保證時效性及在此前提下發生的各種配送費用;管理成本方面主要就其發生階段分為事前、事中、事后成本三個部分進行分析。

近年來應急事件頻繁發生,這就對其成本核算提出了更高的要求,我們有必要對其進行研究并提出成本優化方案。在今后的研究中,可以按照應急物流體系各個階段發生的成本進行方案研究,即從食品籌集、倉儲、配送、管理等方面進行成本的優化分析。

參考文獻:

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[2]李志鋒,謝如鶴.食品應急物流運作流程探討[J].物流工程與管理,2009,31(9):81-84.

[3]歐忠文,王會云,姜大立.應急物流[J].重慶大學學報,2004,27(3):164-166.

[4]李志鋒.突發事件中食品應急物流的成本體系及成本優化研究[D].廣州:廣州大學商學院,2010.

[5]向海峽,劉振華.應急物資的籌措[J].中國物流與采購,2003(23):27.

[6]劉乃娟.應急物資采購的供應商選擇研究[D].北京:北京交通大學交通運輸學院,2011.

[7]韓宇鑫,劉曉偉.基于時間優化的安全庫存管理[J].商業研究,2004(12):71-72.

[8]謝建光,方惠,謝如鶴.食品應急物流配送成本模型及算法分析[J].物流工程與管理,2012,34(4):85-87.

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