沒了補(bǔ)貼 打車軟件你還用嗎？

5月17日，快的、滴滴幾乎同時(shí)宣布：取消乘客端的打車補(bǔ)貼。自此，騰訊、阿里巴巴延續(xù)近5個(gè)月的補(bǔ)貼大戰(zhàn)告一段落。至今，擁有補(bǔ)貼利器的軟件叫車，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)打敗傳統(tǒng)的招手叫車方式。可以說，馬化騰和馬云兩位互聯(lián)網(wǎng)大佬，斥資數(shù)十億元，迅速籠絡(luò)了一大批手機(jī)用戶，并改變了用戶的生活習(xí)慣。

2014年3月，滴滴打車宣布用戶數(shù)正式突破1億，日均訂單522萬(wàn)；4月，快的打車公布第一季度成績(jī)單，日訂單量超623萬(wàn)。

今年農(nóng)歷春節(jié)前后，滴滴打車、快的打車因?yàn)椤巴梁朗健痹义X，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最耀眼的明星。當(dāng)“高光時(shí)刻”過去，對(duì)于已經(jīng)站在高臺(tái)之上的打車APP，接下來(lái)的路，不“燒錢”了，該怎么走？

補(bǔ)貼停了，市民和的士司機(jī)還會(huì)用打車軟件嗎？不再進(jìn)行“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，打車軟件今后又將用什么方式贏得市場(chǎng)？

熱度降溫是必然

5月16日，滴滴打車通過其官方微博對(duì)外宣布，將于

17日凌晨起停止已持續(xù)了4個(gè)多月的“打車立減”活動(dòng)，而司機(jī)端仍然維持，北京每單補(bǔ)貼5元，廣州、上海、深圳、杭州每單補(bǔ)貼3元，每天均10單。幾乎同時(shí)，快的打車也對(duì)外宣布，自17日起停止打車用戶端補(bǔ)貼，對(duì)司機(jī)端則繼續(xù)。

對(duì)于這一市場(chǎng)策略的改變，有用戶表示，“打車軟件最大的魅力在于能省錢，但打車后付款還得經(jīng)過登錄支付寶等一系列工序，比較麻煩，而直接招手路邊打車則更為簡(jiǎn)單，因此在補(bǔ)貼取消后，不會(huì)再用軟件叫車了”；但有用戶稱，“雖然打車軟件目前對(duì)乘客已經(jīng)沒有現(xiàn)金補(bǔ)貼，但它能在一定程度上方便平時(shí)出行，加上打車軟件還有很多非現(xiàn)金的獎(jiǎng)勵(lì)方式，所以以后還是會(huì)繼續(xù)使用打車軟件”。

據(jù)一項(xiàng)門戶網(wǎng)站調(diào)查顯示，有52%的網(wǎng)友表示，沒有補(bǔ)貼后不會(huì)再用打車APP。但仍有28.5%的網(wǎng)友表示還會(huì)繼續(xù)使用。至于使用哪個(gè)打車APP，則有高達(dá)56.7%的網(wǎng)友表示兩個(gè)都不用。表示同時(shí)兩個(gè)都用的占16.2%。

另?yè)?jù)滴滴打車Ceo程維透露，停補(bǔ)后滴滴訂單量確實(shí)有所下降，日均訂單已從峰值530萬(wàn)單，回落到現(xiàn)在300萬(wàn)單。但另一方面，用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣已經(jīng)形成，“以前補(bǔ)貼12元時(shí)，大約有85%的用戶使用微信支付，現(xiàn)在補(bǔ)貼降到零了，依然有75%訂單是是靠微信支付”。

快的打車副總裁李敏認(rèn)為，從用戶的反饋來(lái)看，使用打車軟件還是為了方便，現(xiàn)金補(bǔ)貼對(duì)于用戶而言并不是首要的。目前取消對(duì)乘客端的補(bǔ)貼，今后對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼政策是否也會(huì)調(diào)整，目前仍不能確定。

滴滴打車方面則表示，通過補(bǔ)貼已經(jīng)讓用戶逐漸養(yǎng)成“手機(jī)叫車+微信支付”的出行習(xí)慣。“停止對(duì)乘客端的現(xiàn)金補(bǔ)貼后，滴滴將主要以非現(xiàn)金的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼，如優(yōu)惠券、積分券、獎(jiǎng)勵(lì)金等形式”。快的方面也表示，將會(huì)陸續(xù)推出更多優(yōu)惠方式。

“可以預(yù)見，補(bǔ)貼停止以后，用戶的流失肯定會(huì)有，有相當(dāng)一部分用戶是為了補(bǔ)貼才使用打車軟件的。據(jù)我所知，目前滴滴和快的可能會(huì)通過采用推出其他優(yōu)惠方式的手段，盡量降低用戶流失率。”易觀智庫(kù)分析師王健分析。

打車市場(chǎng)回歸理性

一邊是用戶使用率的下降，但在另一面，則促使了整個(gè)打車行業(yè)更趨于理性化。有分析認(rèn)為，快的、滴滴這種全民補(bǔ)貼模式的興起和收官都是有市場(chǎng)考慮的，同時(shí)也是分階段戰(zhàn)略推進(jìn)的結(jié)果。

第一，打車軟件通過綁定消費(fèi)者的銀行賬戶、消費(fèi)軌跡乃至消費(fèi)習(xí)慣，來(lái)達(dá)到精確鎖定消費(fèi)者的目的，其背后的實(shí)質(zhì)是兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的博弈，而不是打車業(yè)務(wù)在比拼。雖然目前打車軟件已停止補(bǔ)貼活動(dòng)，更有部分用戶表示將不會(huì)再使用打車APP，但這種快速消費(fèi)、快速支付的習(xí)慣已深入人心，并難以逆轉(zhuǎn)了。

第二，從創(chuàng)立的初衷來(lái)講，打車軟件一直就不是以“降低乘客打車成本而生”，而是為了提升出租行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。這就意味著，“全用戶”本就不是打車軟件的目標(biāo)用戶，相反，其真正的目標(biāo)用戶群則是“經(jīng)常打車的乘客”。

無(wú)論打車軟件補(bǔ)貼是否繼續(xù)，該打車的用戶照樣打車，而不打車的用戶也并非通過補(bǔ)貼手段就能強(qiáng)求的。因此，在補(bǔ)貼之后，如何讓“經(jīng)常打車的用戶”依舊用打車軟件，而不是站在路邊打車變得至關(guān)重要。

后補(bǔ)貼時(shí)代 路向何方？

今年以來(lái)，通過“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)，滴滴和快的迅速搶占打車軟件市場(chǎng)。根據(jù)滴滴打車公告顯示，滴滴投入數(shù)十億元資金獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)和乘客，有上億用戶參與到滴滴打車的多輪促銷戰(zhàn)。而根據(jù)快的打車的公告顯示，過去5個(gè)月中，快的打車覆蓋的城市從40多個(gè)快速擴(kuò)展至近300個(gè)。

“打車軟件通過前期的發(fā)展已經(jīng)積累了一定用戶量，這種燒錢的情況必然不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去。補(bǔ)貼的結(jié)束可以認(rèn)為是打車軟件從初期發(fā)展階段向前邁進(jìn)到了新的發(fā)展階段，行業(yè)初期目標(biāo)是用戶的積累，到一定程度以后，會(huì)更加關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)提升。”王健說。

從目前快的、滴滴雙方已公布的信息來(lái)看，以服務(wù)主導(dǎo)的優(yōu)惠政策以及非現(xiàn)金形式的補(bǔ)貼活動(dòng)將成為打車軟件下一步比拼的重點(diǎn)。

滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人、產(chǎn)品技術(shù)副總裁張博透露，滴滴打車將量產(chǎn)搶單硬件，在5月底推出。另一方面，滴滴打車也將推出舉措吸引用戶，如與更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)達(dá)成合作，引入更多的流量和接口，為用戶提供更多優(yōu)惠服務(wù)等。

快的打車則聯(lián)合大眾斯柯達(dá)及雅培集團(tuán)成立了“樂行聯(lián)盟”，致力于關(guān)注社會(huì)特殊群體的出行，并聯(lián)合小米開發(fā)面向司機(jī)的搶單硬件。此外，快的打車還與樂業(yè)保平臺(tái)達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出出租司機(jī)交通事故誤工險(xiǎn)，提供10萬(wàn)份免費(fèi)送給使用快的打車的出租司機(jī)體驗(yàn)。

除了在服務(wù)層面為用戶及司機(jī)提供的優(yōu)惠政策外，快的、滴滴雙方還稱，未來(lái)將主要以非現(xiàn)金的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼，如優(yōu)惠券、積分券、獎(jiǎng)勵(lì)金等。

王健分析，滴滴和快的下一步要思考的是怎么把積累的用戶留下來(lái)，想辦法降低用戶流失率。“打車軟件需要在商業(yè)模式上加緊探索。雖然目前打車軟件經(jīng)過一段時(shí)間的摸索，盈利模式漸漸清晰起來(lái)，未來(lái)還是需要繼續(xù)探索更加豐富的盈利模式，盡快確立和提升自己的品牌價(jià)值。”她認(rèn)為，打車軟件還可看作是一個(gè)平臺(tái)，未來(lái)可能會(huì)有更多合作伙伴依托平臺(tái)展開合作，打車軟件需要提升自己的平臺(tái)價(jià)值。

可以看到，在后補(bǔ)貼時(shí)代，單一的打車功能已無(wú)法滿足打車軟件的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。如何加強(qiáng)司機(jī)端的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)化，為乘客提供更豐富的生活服務(wù)及擴(kuò)展成為了打車軟件下一階段比拼的關(guān)鍵。