電動汽車路在何方？

歷史恒久遠

世界第一輛以汽油為燃料，以內燃機為動力的汽車“奔馳一號”是在1885年由德國工程師卡爾·奔馳造出，而在奔馳造出這輛汽車的半個世紀前，電動汽車就已經問世：1834年，美國人托馬斯·達文波特制造出了第一輛直流電動汽車。從此，電動汽車的時代緩緩開啟，各種電動汽車、有軌電車甚至電動火車紛紛出現。

法國物理學家伽斯頓·普朗特發明可充電的鉛酸電池后，電動汽車的發展迎來高峰，美國、英國和法國的公司都開始生產電動汽車。與汽油車相比，擁有無排放、低震動和低噪音的優勢，而且不用換擋，價格低廉。在1899年美國的汽車大賽中，一輛蓄電池電動汽車達到了106千米/小時的速度，創造了當時的世界紀錄。到1910年前后，僅美國就有3萬多輛電動汽車?？墒牵妱悠噹p峰時刻的到來，卻也是沒落的開始。此時汽油車開始大批量生產，價格大幅下降。同時，石油世紀的揭幕，使燃料價格也大幅下降。不僅如此，汽油車的行駛里程，也是電動汽車的2～3倍。對于普通公眾來說，電動汽車還是汽油車，已不難選擇。因此，在1920年后電動汽車日趨式微，逐漸被內燃機汽車所取代。上世紀20年代，電動汽車的發展陷入停滯，逐漸被人們遺忘。

咸魚能否翻身？

直到60多年后，石油世紀接近尾聲，環境問題頻現時，人們才又把目光投向電動汽車。尤其是汽油車尾氣對環境的威脅，讓人們對電動汽車這種低能耗、低排放的交通工具充滿期待，這也使得電動汽車在最近30年得到了非?？焖俚陌l展。電動汽車真能像我們期望的那樣，咸魚大翻身，打敗曾經打敗過自己的對手，迎來自己的第二個巔峰時刻嗎？然而，缺陷依然：當年，電動汽車因價格、續航能力和便利性上的劣勢而敗于汽油車，到了180年后的今天，這些缺陷仍未得到完美解決。

科學家對電動汽車的研究已經有相當長的時間了，那么現在有沒有潛在技術可以解決電動汽車的續航難題？很多技術都在探討中，比如固態電池，這種電池攜帶的能量會是鋰電池的3～4倍，能大幅提升電動汽車的續航能力。固態電池上市之后，也許會在一定程度上解決續航能力的問題。但是，要想讓電動汽車像汽油車一樣花幾分鐘時間加油就可以行駛幾百千米，甚至取代汽油車，是很難做到的。比如，人類發明了汽車后，火車并沒有消失；發明了火車后，也沒有把輪船這種運輸方式取消。每種技術形式，都會成為交通的組成部分，未來會有火車、船、飛機，同樣也會有汽油車、電動汽車。所以，我們沒法要求電動汽車像汽油車那么方便，也不能要求汽油車像電動汽車那么清潔，本質上這是很難做到的，這是兩類不同的技術，它們的技術特點是不一樣的。與其這樣，不如根據不同汽車的特點，讓它們構成交通體系的不同部分，把它們放在能發揮各自特點的地方。

電動汽車一族里電動客車之所以首先得到應用和推廣，是因為它們的運行模式是確定的，每天的運行里程、路線都很固定，所以充電、保養和維修都要方便一些。而在乘用車領域，情況完全不同。乘用車的使用情況可謂干差萬別，且車主相對分散，如果想把電動汽車像汽油車那么開，現在還達不到那樣的要求。

對于普通消費者而言，國外的市場調表明，家庭的第一輛車一般都會買汽油車，但第二輛會考慮買電動汽車；如果買第三輛，很多人會買電動汽車。在中國，目前很多家庭都還沒有車，所以對于乘用車而言，在很長時間內汽油車仍是市場主力。從廠商的角度看，汽油車的開發相對成熟且成本容易攤銷，當前還是會大力推進汽油車的生產和銷售。對于商用車特別是城市客車，專家認為，電動汽車要想大行其道，至少還需30年時間。

中國在行動

解決大氣污染、汽車排放等問題的最佳方案就是發展電動汽車。挪威2013年的電動汽車銷售量占到新車銷量的52%，可謂成績斐然。這背后是政府投巨資修建的3 500個充電點和100個快速充電站，還有給予使用者的種種優惠，約每年8 200美元的補助。不同的國家，情況不一樣。以目前的情況看，中國正在逐步步入老年社會，絕對年齡數字意義上的老年人出行，已經形成一塊巨大的市場，傳統的燃油汽車不可能完全滿足老年人的出行需求，電動汽車大有可為。未來中國很可能是全球最大的新能源汽車的生產和銷售國。

在中國，不少城市都開始使用純電動公交研發和建設工作。各個示范城市也都建立了相應的充換電設施。浙江嘉興建設了高速公路服務區的充換電站，為未來的城市互聯提供了基礎。截至2013年底，僅國家電網公司就已計建成充換電站400座、交流充電樁1.9萬臺。目前，投入實際使用的電動汽車主要是城市客車，已有30多個城市在使用。從城市供電看，煤炭火力發電占據中國總發電量的80%以上，從初始能源到用戶的效率約為33%。如果前述的區域性新能源交通系統能夠和分布式能源系統協同發展，那么整個系統的能源利用率能超過80%。晚上不用電的時候，可以給區域的電動汽車充電；發生緊急狀況時，電動汽車還可以組織起來作為應急供電的電源。