澳門巴士服務模式何去何從？

自2011年8月1日推出的澳門巴士服務新模式，至今運作已有兩年四個月。從目前該模式運行的現狀來看，不僅沒有解決市民一直以來的搭車難問題，反而因種種亂像引來批評和質疑不斷。審計署報告揭露“鬼巴”事件，維澳蓮運申請破產，廉署的調查分析報告公佈，在一浪接一浪的民意反彈中，巴士服務、交通局、運輸工務司、行政法務司，統統被拋上了輿論的風口浪尖。與此同時，一個前所未有的危機擺在人們的面前：澳門巴士服務模式到底何去何從？

巴士服務新模式

是如何運作的？

在地小路少的澳門，公交對澳門市民的影響堪比喝水吃飯一樣重要。除非步行或自駕出行，否則與巴士同行的日子必日復一日，是故，近年澳門交通問題上升為本澳最為關注的民生大事。也正因如此，如何改善本澳交通服務年年都會鄭重其事地列入特首的施政報告中。經由上屆和現屆政府逹成共識推行的巴士服務新模式，運作兩年多以來，換來的不是市民的滿意，反而是市民的怨聲載道，有關部門交通局局長江雲以至運輸工務司司長劉士堯亦一直成為社會輿論指責的對象。

追根溯源，第一份澳門公共巴士服務合約始自1988年，由當時澳葡政府與澳門公共汽車有限公司（澳巴）和澳門新福利巴士公司（新福利）兩家巴士公司簽署。經過第一個十年期（1988至1998）和第二個十年期（1998至2008）的運作，2009年政府以新的臨時合約延續兩家巴士公司的專營權兩年。直到2011年8月1日……