試論低碳經(jīng)濟下水路交通運輸業(yè)發(fā)展對策研究

摘要：為應(yīng)對全球氣候變化，發(fā)揮水運優(yōu)勢，探討各種運輸方式在節(jié)能、環(huán)保方面的異同及其與低碳經(jīng)濟間的關(guān)系，認為在低碳經(jīng)濟約束下，水路運輸應(yīng)成為交通運輸發(fā)展的重點，并提出加強內(nèi)河運輸建設(shè)，加大政策支持力度，大幅增加“水水中轉(zhuǎn)”和“海鐵中轉(zhuǎn)”比重，形成交通運輸?shù)吞紲p排長效機制的建議。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟運輸方式水路運輸環(huán)境保護能源基礎(chǔ)建設(shè)

0 引言

隨著全球化環(huán)境問題的日益顯現(xiàn)，低碳經(jīng)濟逐漸成為社會關(guān)注的焦點，并在聯(lián)合國的氣候談判中達成共識。為應(yīng)對全球氣候變化，就需要各國發(fā)揮水運的優(yōu)勢。其中，我國建成了不同的交通運勢方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)勢互補的綜合運輸體系。為促進國民經(jīng)濟持續(xù)健康快速發(fā)展，就需要我們擴大對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模，注重交通樞紐和快速通道的建設(shè)，迅速提高交通運輸?shù)募夹g(shù)和裝備水平，有效控制和減少對環(huán)境和資源的破壞。由于交通運輸工具的廢氣排放是導(dǎo)致全球變暖的主要原因之一，因此交通運輸業(yè)將主要以發(fā)展低碳為首要目標，形成符合低碳要求的綠色交通戰(zhàn)略規(guī)劃體系、政策支持體系和監(jiān)督管理體系，以規(guī)范交通運輸市場。

1 各種運輸方式與低碳經(jīng)濟間的關(guān)系

1.1 公路運輸我國的公路交通運輸自改革開放以后，邁向了全新的發(fā)展時期，成為我國最主要的運輸方式。我國的公路網(wǎng)絡(luò)主要由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路組成，公路建設(shè)的快速發(fā)展，為公路運輸在綜合運輸體系中的發(fā)揮奠定了良好的基礎(chǔ)作用。而低碳經(jīng)濟的出現(xiàn)主要是應(yīng)對現(xiàn)代化物流中的公路運輸所形成的某些逼迫機制，所以當(dāng)前公路運輸面臨的重要課題，就是建立低碳經(jīng)濟下的現(xiàn)代物流運輸配送體系和城市內(nèi)部公路配套集疏運系統(tǒng)。

1.2 航空運輸我國航空運輸?shù)陌l(fā)展主要是為了滿足人們對長距離旅行時對時間、舒適性等的需求，也是快速貨物運輸?shù)囊环N方式。有關(guān)資料顯示，航空運輸能夠?qū)崿F(xiàn)世界上40%的貿(mào)易量，并且航空運輸也占全球GDP增長的8%。但是由于世界范圍內(nèi)原油的價格一直在波動，導(dǎo)致航空燃油的價格也一直在波動，在這種情況下，航空運輸業(yè)較難取得長足的發(fā)展。航空業(yè)存在的最主要的問題就是飛機排放的二氧化碳直接影響著空氣的質(zhì)量。因此，為了解決該問題，航空運輸系統(tǒng)向經(jīng)濟型的低碳新能源轉(zhuǎn)變就顯得尤為重要了，也是未來實現(xiàn)低碳航空業(yè)的關(guān)鍵。

1.3 鐵路運輸我國鐵路貨物主要是以大宗貨物為主，煤炭、石油、礦建材料以及木材等站運輸總量的85%以上，其中煤炭一項就占總貨運量的46%。鐵路運輸與公路運輸以及航空運輸相比較，我們可以通過圖1進行分析。我國鐵路運輸?shù)墓ぷ髁磕芎某尸F(xiàn)逐年減少的趨勢。其中，鐵路、公路和航空的能耗比為1：9.3：18.6。

目前國家已經(jīng)對鐵路運輸給予了高度關(guān)注，這不僅是因為鐵路運輸?shù)牡吞歼\輸方式，還因為鐵路運輸能夠有效解決交通擁堵造成的零效益的碳排放問題，因此廣泛被應(yīng)用于集裝箱運輸。

1.4 水路運輸我國的水運運輸發(fā)展的特點主要是在沿海港口和遠洋運輸有著較快的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國水路運輸承擔(dān)著90%以上的外貿(mào)貨物運輸量，其中貨運量和周轉(zhuǎn)量在綜合運輸體系中分別為12%和63%。我們不難看出，水路運輸在我國的運輸體系中的作用和地位不容忽視。最關(guān)鍵的是，水路運輸是環(huán)保、節(jié)能和經(jīng)濟的運輸方式。

2 水路運輸在低碳經(jīng)濟背景下的優(yōu)勢

2.1 發(fā)展水路運輸原因由于交通工具的碳排放量增長率的不斷走高，在全世界范圍內(nèi)由于燃油消費而排放的二氧化碳中，交通運輸業(yè)占了28%，而造成這一后果的最主要原因就是公路運輸和航空運輸?shù)暮挠土看螅瑴p排困難造成的。因此，低碳運輸方式經(jīng)濟性低碳就逐漸成為交通運輸發(fā)展的重中之重，主要原因我們可以從以下幾點進行分析：①隨著能源價格的不斷上漲，水路運輸相對公路和航空運輸?shù)慕?jīng)濟性及低碳性的優(yōu)勢愈發(fā)突出。在沒有尋求出汽油替代品之前，水路、鐵路運輸熱度有望持續(xù)升級。②在經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢下，政府為了減少土地的占用和節(jié)約能源，對內(nèi)河航運的日漸重視使得水路、鐵路有望替代公路和航空的效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。③據(jù)相關(guān)研究表明，水路運輸與鐵路運輸產(chǎn)生的碳氫化合物的比例是1：5，排放一氧化碳的比例是1：3.2，從單位消耗來看，水路運輸與鐵路運輸?shù)谋壤秊?:11。通過上述所得出的數(shù)據(jù)，我們不難看出，水路運輸?shù)沫h(huán)保性能相對鐵路而言是最佳的選擇。

由于水路運輸?shù)某杀据^低、效能高、污染輕、能源消耗小，在低碳經(jīng)濟背景下水路運輸?shù)膬?yōu)勢可想而知。而水路運輸?shù)难杆侔l(fā)展，必將給公路、航空貨運進行減負。因此，在低碳經(jīng)濟背景下，水路運輸將在國內(nèi)外貨運中占有獨一無二的地位。

2.2 發(fā)展水路運輸建議目前全球經(jīng)濟都在向低碳模式轉(zhuǎn)變，我們應(yīng)該充分發(fā)揮水路運勢的優(yōu)勢，提高水運在綜合運輸體系中的比重。

大力發(fā)展內(nèi)河運輸。目前，“水水聯(lián)運”已成為世界各大航運中心建設(shè)的核心內(nèi)容。許多國家對高能耗的“公水聯(lián)運”有所限制，而對出臺的鼓勵政策提出了更加整體性的構(gòu)建方針。其中，新加坡港、鹿特丹港等一些國際的大港口的“水水中轉(zhuǎn)”比例逾50％，內(nèi)河集疏運比例在20％以上。

在我國的許多沿海城市為了減輕公路運輸行業(yè)的重負，就加大內(nèi)河航道建設(shè)來解決該問題。再與其他國際航運中心相比較，我國上海的內(nèi)河航道建設(shè)相對落后。為了進一步提高上海及我國各大沿海、沿江城市的內(nèi)河航運事業(yè)，就需要加大內(nèi)河碼頭建設(shè)的力度，盡快打通骨干航道，促進“水水聯(lián)運”發(fā)展也勢在必行，盡快實現(xiàn)對內(nèi)河航道的日常養(yǎng)護費的投入也是發(fā)展的重要因素之一。

2.3 調(diào)整船隊結(jié)構(gòu) 隨著我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展，船隊結(jié)構(gòu)行業(yè)就需要得到進一步的調(diào)整，充分迎接低碳經(jīng)濟時代的到來。對于船公司來講，在低碳經(jīng)濟背景下推進船型標準化很有必要性。當(dāng)然，國內(nèi)的船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整也需要政府的政策扶持。

2.4 加快推進海鐵聯(lián)運發(fā)展 我們在對水路和鐵路這兩種運輸方式的優(yōu)勢進行整合的時候，我們就需要大力發(fā)展海鐵航運在低碳經(jīng)濟中的重要作用。在很多發(fā)達國家的港口作業(yè)的時候，海鐵聯(lián)運已經(jīng)實現(xiàn)了“無縫”的對接。其中，制約國內(nèi)海鐵聯(lián)運發(fā)展的最主要因素就是不同運輸方式之間的銜接不暢。為了促進海鐵聯(lián)運能夠迅速發(fā)展起來，就需要我們建立健全海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系，更好地將硬件基礎(chǔ)設(shè)施和軟件信息平臺相結(jié)合。

3 結(jié)束語

交通運輸行業(yè)是能源消耗大戶。因此向低碳經(jīng)濟性交通運輸轉(zhuǎn)變是發(fā)展的必然過程，也是世界各國的共同選擇，我國需要大力發(fā)展內(nèi)河運輸?shù)慕ㄔO(shè)力度和政策支持力度，完善設(shè)施基礎(chǔ)的建設(shè)，加大“水水中轉(zhuǎn)”和“海鐵中轉(zhuǎn)”的比重。在進行公路運輸、航空運輸這兩種運輸方式向低碳環(huán)保和經(jīng)濟性運輸方式轉(zhuǎn)變的時候，我們可以適當(dāng)加大力度，以此形成交通運輸?shù)吞紲p排的長效機制。

參考文獻：

[1]侯潔.上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)商務(wù)旅游開發(fā)研究[Ｄ].上海：上海師范大學(xué)，2008：35－37．

[2]姚莉英.服務(wù)業(yè)集群發(fā)展模式研究——以上海服務(wù)業(yè)為例[J].廣東社會科學(xué)，2006（4）：50－53．

[3]李志評.現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)形成和發(fā)展的動力機制研究[Ｄ].上海：同濟大學(xué)，2008：17，18．

[4]張鳳杰，張立，陳繼祥.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集群化發(fā)展動因研究[J].科技進步與對策，2008（12）：82－83．

[5]孫曉峰.現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的動力機制及制度環(huán)境[J].經(jīng)濟學(xué)研究，2004（6）：161－163．

[6]張邁.何謂現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)[J].上海商業(yè)，2006（11）：38－40．

作者簡介：楊曉靜(1983-)，女，湖北荊州人，辦公室文書，經(jīng)濟師，研究方向：航道經(jīng)濟。