土石混填路基施工質量控制技術

摘要：在路基施工過程中由于其地形條件、地質條件以及氣候影響，經常會采用挖方棄渣和隧道棄渣方式來進行填筑，稱為土石混填結構，用于填料顆粒較大，石質成分、顆粒形狀和成因等變化也比較大，填筑施工工藝沒有一個統一方法，施工質量較難以控制。本人就土石混填路基施工質量控制技術進行探討和分析，根據工程實際情況及施工特點就其控制技術進行具體分析。

關鍵詞：土石混填路基 施工質量 控制技術

所謂土石混填路基，通常情況下是指通過隧道洞渣或者挖方石料填筑而成的路基，對于這種路基來說，其特點主要表現為：透水性較強、不宜檢測、難于壓實、抗剪強度高，以及空隙率較大等，受自然、荷載等因素的影響和制約，在一定程度上使得石料很容易被擠密、收縮、壓碎，進一步產生沉降及重新排列等，在這種情況下，為了確保工程施工質量，需要采取必要的控制措施。為此，本文深入研究分析土石混填路基施工質量控制技術，同時結合施工特點提出相應的政策建議，進一步確保土石混填路基質量符合施工設計要求。

1 工程概況

為了對土石混填路基施工質量進行更好的控制，本文結合第2路基合同段的實際情況進行土石混填試驗，同時研究和分析試驗的具體過程。該試驗路段總的具體情況為，長度200m，路堤中心填土高度為8-10m，地面坡度較緩，鄰近路段路塹挖方碎石土成為試驗路段的主要填料，石質成分主要表現為強-弱風化片巖、千枚巖和板巖。

2 土石混填路基試驗

2.1 土石混合料室內試驗

在對土石混填路基進行試驗時，需要在路基填料區進行取樣，按照公路土工試驗的標準方法來進行擊實、塑限、液限試驗，進而在一定程度上對土樣的最佳含水量、塑性指數、液塑限等指標進行測試，通常情況下，液限、塑限、塑性指數分別為27%、21%、6%，土石混合料級配圖，如圖1所示。

2.2 施工現場填筑試驗

2.2.1 試驗相關方案

在實驗過程中，按照松鋪厚度分別為30cm、40cm進行填筑，對于每一種松鋪厚度，通常情況下，在進行填筑時，需要設置多個固定測點，并且每次填筑都要進行碾壓，同時測量測點的高程，以及通過灌砂法進行檢測，進而在一定程度上計算沉降差，進一步獲取沉降差、壓實度的變化規律，最終獲取碾壓速度、松鋪厚度等指標工藝參數。

2.2.2 機械設備試驗

在進行路基工程施工試驗的過程中，使用到的機械設備主要包括：振動壓路機、挖掘機、推土機、東風自卸車等。

2.2.3 試驗路段填筑流程

在對路基進行填筑前，通常情況下，需要對填料進行篩分、擊實試驗等。在試驗過程中，對于試驗路段地表的植被、垃圾、樹根，以及不良土質等借助裝載機、推土機等進行清表處理，確保地表的清潔，地表面清理干凈后，通過壓路機壓實地表，進而在一定程度上確保壓實度超過90%；在對路基進行上料時，需要結合松鋪厚度的相關要求，進一步控制好填料的松鋪厚度。對于試驗路段松鋪厚度所需填料量，在進行上料前，需要根據自卸車容積進行計算，并且利用石灰布置方格網明確卸料的位置。為了確保填料松鋪厚度符合工程規定，需要在路基邊線處布設相應標尺，進而對填料松鋪厚度進行隨時的查看；完成上料后，借助推土機進行初平，初平處理后利用平地機進行精平，同時進行適當的灑水，進而將路基含水量控制在最佳含水量±2%，路面經過整平處理后，需要測量碾壓前的松鋪高程。

2.3 試驗結果及研究和分析

2.3.1 路基壓實度、碾壓遍數和松鋪厚度間關系

對于松鋪厚度與碾壓遍數之間的關系，通過試驗可以進一步明確。通常情況下，松鋪厚度越大，需要增加相應的碾壓遍數，進而獲得相同的壓實度。在一定程度上，隨著增加碾壓遍數，對應的壓實度也會相應地增加。當碾壓遍數超過7遍，隨著碾壓遍數的不斷增加，增加的壓實度不明顯；對于松鋪厚度來說，如果達到30cm，當碾壓遍數超過5遍時，在這種情況下壓實度就會超過93%；如果碾壓遍數超過6遍，壓實度就會超過94%；如果碾壓遍數超過7遍，壓實度高達96%；當碾壓遍數超過8遍時，這時候壓實度的增加十分緩慢。如果松鋪厚度為40cm，那么對應壓實度的增加就會比較慢，并且壓實度很難達到96%。通過上述分析，利用壓實度對路基壓實質量進行控制，最佳松鋪厚度為30cm，同時碾壓遍數控制在6-7遍。

2.3.2 碾壓遍數、松鋪厚度和沉降差間關系

當松鋪厚度為30cm時，在這種情況下，為了便于將壓實沉降差控制在2mm，需要將碾壓遍數控制在6遍，這時累計沉降為50.8mm；如果松鋪厚度為40cm，在這種情況下，為了便于將壓實沉降差控制在2mm，通常情況下，需要將碾壓遍數控制在7-8遍，累計沉降為66.8mm，與一壓實標準相比，隨著松鋪厚度增加其最終累計沉降也會增加；對最佳松鋪厚度進行明確，需要通過填筑1m高度路基所需要壓實遍數進行明確，將沉降差控制在2mm，最佳松鋪厚度為30cm，碾壓遍數為6-7遍。

2.3.3 松鋪厚度和碾壓遍數間關系

對于路基填料來說，其最大粒徑，通常情況下根據試驗可知，應該控制在15cm，其最佳松鋪厚度為30-35cm，碾壓遍數為6遍。在施工過程中，如果松鋪厚度過大，在這種情況下，需要適當增加碾壓遍數。從碾壓遍數的角度進行分析，可知最經濟的松鋪厚度為30cm。在施工過程中，需要根據路基填筑高度，以及工程施工的實際情況，選擇具體的施工參數。

2.4 試驗結論

在對土石混填路基進行施工時，需要注意以下問題：選用棄渣、隧道棄渣等填充料對土石混填路基進行填筑時，所選擇的調料一定要符合工程項目的設計要求，另外可以有效地避免出現外借路基填料和棄渣外運的問題， 使得工程施工工期有效地縮短，工程造價大大減少；在實際工程施工中，對土石混填路基質量進行控制和評價，通常情況下，主要通過沉降差和壓實度來實現；在進行土石混填路基時，通過試驗可以得知，松鋪最佳厚度、最佳遍數分別為30cm、6-7遍。

3 結論

為了確保質量符合工程設計要求，在對土石混填路基進行施工過程中，根據工程項目的實際情況，施工單位需要選擇科學、合理的施工工藝，提高工程項目的施工質量，進而推動我國公路建設的持續發展。

參考文獻：

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