液化天然氣燃料動(dòng)力船舶定量風(fēng)險(xiǎn)

摘要：天然氣在中國的開發(fā)應(yīng)用較晚，試點(diǎn)改造船舶存在安全隱患。文章分析了導(dǎo)致危險(xiǎn)事件的一般原因，確定危害影響因子對改造船舶的設(shè)計(jì)和操作有指導(dǎo)作用?；趥€(gè)人風(fēng)險(xiǎn)因素，分析了各類事故發(fā)生概率，選擇了合適的后果模型，指出改用天然氣作為船舶燃料后滿足安全推薦標(biāo)準(zhǔn)的要求。

關(guān)鍵詞：液化天然氣；船舶；定量風(fēng)險(xiǎn)分析

中圖分類號：U677 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2014）21-0176-02

1LNG泄漏及事故情景分析

LNG的主要成分為甲烷，而甲烷氣體的危險(xiǎn)特性有燃燒性，易燃；閃點(diǎn)（℃）：-188；爆炸下限（%）：5.3；引燃溫度（℃）：538；爆炸上限（%）15；最小點(diǎn)火能（mJ）：0.28；與空氣混合能成爆炸性混合物，遇熱源和明火有燃燒爆炸的危險(xiǎn)。所以說天然氣泄漏是一種非常嚴(yán)重的突發(fā)事故，一旦發(fā)生此類事故，液態(tài)天然氣在第一時(shí)間會(huì)變成氣態(tài)物，并且在遭遇空氣后相互混合，這極大的增加了火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生幾率，并且對LNG設(shè)備構(gòu)成致命的破壞，進(jìn)一步擴(kuò)大事故的影響。

2液化天然氣燃料動(dòng)力船舶定量風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1風(fēng)險(xiǎn)期望-損失值估計(jì)法

液化天然氣燃料動(dòng)力船舶風(fēng)險(xiǎn)評估模型中一般都是使用風(fēng)險(xiǎn)期望-損失值估計(jì)法。這種方法可以對風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的后果進(jìn)行多角度的估計(jì)，比如說延誤工期、人員傷亡等事故中的損失值和風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率，以此來作為衡量“風(fēng)險(xiǎn)大小”的依據(jù)。期望-損失值計(jì)算方法介紹如下：加入我們采取專家咨詢法，能得到的基本風(fēng)險(xiǎn)信息Fi的第j個(gè)損失值Xij與其相對應(yīng)的概率Pij，那么就可以將第ij個(gè)期望損失值（記為Eij）為：

Eij=Xij·Pij

它的基本風(fēng)險(xiǎn)Fi的綜合損失值（記為Li）也就是：

Li=Eij=XijPij

在假設(shè)已知的基本風(fēng)險(xiǎn)Fi的概率大小為Pi，那么Fi的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)值（也叫期望損失值）Si大小為：

Si=Pi·Li=PiXijPij

2.2風(fēng)險(xiǎn)后果估計(jì)

通常所謂的基本風(fēng)險(xiǎn)主要從兩個(gè)方面進(jìn)行比較歸類，即財(cái)產(chǎn)損失和損失程度。

后果的基本風(fēng)險(xiǎn)（損失）可以從兩個(gè)方面衡量：財(cái)產(chǎn)損失與損失程度。安全損失（造成人員傷亡損失）與性能損失（質(zhì)量不合格返工損失）。有時(shí)一個(gè)基本的風(fēng)險(xiǎn)事件會(huì)產(chǎn)生某種損失。雖然風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)不同而造成的損失，但在實(shí)踐中這三種財(cái)產(chǎn)損失可以轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)損失。損失的程度包括嚴(yán)重?fù)p失，嚴(yán)重程度和變化幅度和分布通常是采取數(shù)學(xué)方法進(jìn)行估計(jì)：

①統(tǒng)計(jì)分析法。統(tǒng)計(jì)類似損失的風(fēng)險(xiǎn)事件，發(fā)生在過去類似項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件和非相似的項(xiàng)目，然后分析了目前工程環(huán)境和條件，與以前的事件的風(fēng)險(xiǎn)相比，識別與項(xiàng)目的環(huán)境和條件是相同或相似的過去風(fēng)險(xiǎn)事件，事件風(fēng)險(xiǎn)損失修正后的估計(jì)。

②主觀估計(jì)法。包括專家調(diào)查法，專家咨詢法。

2.3風(fēng)險(xiǎn)的概率估計(jì)方法

在對基本的風(fēng)險(xiǎn)概率進(jìn)行估計(jì)評價(jià)時(shí)，應(yīng)該將造成損失（概率）估計(jì)概率作為主觀概率估計(jì)和目標(biāo)。當(dāng)估計(jì)的概率測試或類似工程計(jì)算事件根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的概率，以估計(jì)的概率為目標(biāo)。這種方法也有不足之處，就是很難進(jìn)行大量的測試，并沒有類似的歷史項(xiàng)目數(shù)據(jù)，主觀估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，這也被稱作主觀概率估計(jì)。對每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件的專家組，對財(cái)產(chǎn)價(jià)值的損失和廣泛討論后果的概率，來表達(dá)他們意見。專家調(diào)查法對風(fēng)險(xiǎn)事件屬性的專家組，可以通過專家問卷調(diào)查損失后果，并采用統(tǒng)計(jì)分析法、專家意見調(diào)查和總結(jié)，能很好地預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)，估計(jì)結(jié)果。

2.4權(quán)值確定方法的選取

要確定一個(gè)合理的調(diào)整因素權(quán)重，就要結(jié)構(gòu)系統(tǒng)實(shí)例中各種因素的嚴(yán)重程度評估方案，分別評價(jià)項(xiàng)目因素增加的可比性。應(yīng)該說明的是，現(xiàn)在確定因子權(quán)重的方法很多，有定量分析的純統(tǒng)計(jì)方法，也有像頭腦風(fēng)暴法一樣的定性方法，還有定性、定量兩者結(jié)合在一起的層次分析法。設(shè)置的層次結(jié)構(gòu)是第一步層次分析法。

①目標(biāo)層：目標(biāo)層作為級別最高的層次結(jié)構(gòu)，它首先要明確解決問題，為項(xiàng)目系統(tǒng)的安全性作出準(zhǔn)確評價(jià)。

②標(biāo)準(zhǔn)層：標(biāo)準(zhǔn)層作為解決問題的中間環(huán)節(jié)，它的任務(wù)就是通過相關(guān)方法對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)或提出較為可靠的權(quán)衡指標(biāo)，在這一過程中，受到環(huán)境因素的影響比較多，這需要執(zhí)行人員全方位多角度地思考與分析。

③指標(biāo)層：該層次負(fù)責(zé)確定各項(xiàng)具體指標(biāo)的具體指標(biāo)或參數(shù)，從而為標(biāo)準(zhǔn)層安全性、準(zhǔn)確性提供有利依據(jù)。

④解決方案層：評價(jià)對象系統(tǒng)的安全性因素和風(fēng)險(xiǎn)。

在系統(tǒng)評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)，由于每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素對系統(tǒng)的影響程度幾乎都是人們的主觀評價(jià)，這就給評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重程度帶來了很大的不便。權(quán)重作為因素之間的相對評比標(biāo)度，可以更直觀真實(shí)地反映出系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的好壞。由此可見，權(quán)重是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理綜合評價(jià)體系中不可缺少的重要指標(biāo)，我們必須嚴(yán)格按照因素對比后得出的重要程度，對層次因素作一個(gè)綜合評價(jià)。所以，通過定量兩種方法相互結(jié)合后，對需要確定權(quán)重的所有元素做一個(gè)層次分析，在分析過程中，一般包含了如下四個(gè)步驟：

①分析系統(tǒng)，建立描述系統(tǒng)的功能或特性的層次結(jié)構(gòu)不同的因素之間的關(guān)系。

②選擇合理的比例，將是相同層上部因素評價(jià)之間的重要的一個(gè)因素，構(gòu)建兩個(gè)判斷矩陣。

③構(gòu)造判斷矩陣，獲得特征根和特征向量，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

④重要的因素。

3結(jié)語

LNG是一種清潔環(huán)保的新型燃料，但也存在一定的危害性，由因素分析可知，針對LNG燃料動(dòng)力船舶的規(guī)范設(shè)計(jì)及操作是十分重要的。船上作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)全面熟悉LNG燃料動(dòng)力船舶的安全知識、操作規(guī)程與應(yīng)急預(yù)案，為LNG燃料動(dòng)力船舶提供安全保障。

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