新豪華主義 梅賽德斯—奔馳長軸距C級轎車

當(dāng)你坐在車內(nèi)時，有哪些車的外觀設(shè)計會帶給你強大的心理暗示呢？這個問題似乎有些矛盾，但在奔馳上，它是成立的。而答案就是矗立在車頭那標志性的車標。當(dāng)你駕駛著一輛帶有立標的奔馳時，你眼前不再只有與地平線為伴的發(fā)動機罩輪廓，中間豎起的車標仿佛就像一座燈塔，指引著你前進的方向。強大的心理暗示讓你心生優(yōu)越感——你駕駛的是一輛奔馳。帶著這久違的心情，我們迎來了有史以來最能展現(xiàn)奔馳豪華傳統(tǒng)的新長軸距版C級轎車。

新豪華主義

創(chuàng)意是一切行為的原始動機，所有行業(yè)都需要設(shè)計和創(chuàng)意，但未必所有創(chuàng)意都能堅持到最后，設(shè)計的完成與完善需要設(shè)計師的不懈觀察、體驗和創(chuàng)作。從外觀設(shè)計角度，全新長軸距C級車可以說是該車型歷史上最華麗的一代。它傳承了奔馳的經(jīng)典設(shè)計，例如發(fā)動機蓋上方的兩條筆挺肋骨，是奔馳經(jīng)典的V型設(shè)計；再例如側(cè)身腰線利落地下壓至車尾，將前后車門連接起來，與底部的上揚曲線上下呼應(yīng)。而創(chuàng)新的感性元素則是車門上柔和光滑的凹凸曲面，手指從上到下劃過，仿佛在歡快地跳躍。

外表的華麗是第一眼情緣，而豪華的內(nèi)飾則真正打動了我的內(nèi)心。它的線條由上至下、從左到右，流暢而華麗。啞光鍍鉻裝飾遍布于木飾面板之上，精致而典雅。雖有幾分復(fù)古，但絕不老舊，反而讓我感到一種新豪華主義的氣息。像評價它的外觀一樣，我不得不說這是C級車有史以來最華麗、最能展現(xiàn)家族豪華血統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計。

“新豪華主義”不是一個標準，而是一種體驗。這種設(shè)計語言的許多靈感源自對生活的觀察。比如車身的輪廓及內(nèi)飾的曲線設(shè)計，都來自對自然界事物的尊重和崇拜，像是自然風(fēng)對沙漠撫摸生成的線條，像是身體肌肉的自然曲張，像是女性柔美和男性陽剛的融合。隨著與長軸距C級車接觸的深入，我似乎體會到了全新設(shè)計的一種情感。面對一輛全新的汽車，我似乎并沒有太多的陌生感，反而是幾分熟知與溫暖。

專屬中國

梅賽德斯-奔馳說：“Made in China，for China！”新車最大的中國專屬元素就是長軸距。2920毫米的長軸距比之前增加了160毫米，這種改變對一個汽車廠商來講不亞于重新設(shè)計一個車系，在車型整體的設(shè)計和制造生產(chǎn)上都帶來更多要求。

軸距加長的部分基本都被用于改善后排空間。設(shè)計師特別在新C的后排座椅、頭枕、娛樂系統(tǒng)和中控臺功能都進行了大手筆改進，體驗直逼老大哥S級。稍有欠缺的是，后排座椅的坐墊長度稍短，一定程度上影響了后排的乘坐舒適性。

另外，全新長軸距C級車還應(yīng)用了奔馳獨創(chuàng)的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件，該組件特別為中國市場增添了加強型空氣過濾功能，能夠過濾車內(nèi)空氣中97%的PM2.5顆粒。汽車圈的一位名人曾說過“打開車門是北京，關(guān)上車門是北歐”。這雖然不是在形容奔馳，但用在這里似乎也并不違和。

不僅長軸距C級車在北京生產(chǎn)，第三代直噴BlueDIRECT技術(shù)的一系列發(fā)動機也在北京生產(chǎn)。在亦莊的發(fā)動機工廠是奔馳全球唯一一個德國以外的發(fā)動機工廠。這里生產(chǎn)的發(fā)動機也會用在其它國產(chǎn)化車型上。

內(nèi)在的奔馳特征

像人們常說的“坐奔馳”一樣，新長軸距C級車提供了同級別幾乎無出其右的駕乘舒適性。而這種柔和安逸的駕乘感受并不是通過加長軸距來實現(xiàn)的。性能優(yōu)化后的多連桿獨立后懸掛確保了出色的車輪定位性能和直線行駛時卓越穩(wěn)定性。后軸托架和彈簧控制臂都是用鋁材鑄造而成。巨大的后軸承載力有效地隔絕了振動，使車身擁有出色的隔音降噪性能。

奔馳顯然不會像寶馬那樣挑逗你的駕駛欲望，但它的駕駛感受絕對豪華、上乘。前橋鋁制鍛造組件比同樣的鋼制組件輕2千克，這有助于讓全新C級車變得更加靈敏、輕盈。再配合上機電控制直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新車的轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接且敏捷，轉(zhuǎn)向力度和轉(zhuǎn)向比會根據(jù)實際情況實時調(diào)節(jié)，兼顧了低速時的輕便與高速時的穩(wěn)定。同時，自身重量的降低也提高了燃油經(jīng)濟性。

全新長軸距C級車家族所搭載的國產(chǎn)梅賽德斯一奔馳M274系列第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，通過運動化的調(diào)校可在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)高扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機開始輸出最大扭矩（C 200L為300Nm，C 260L為350Nm），并且持續(xù)至4000轉(zhuǎn)/分。因此，在舒適和經(jīng)濟駕駛模式下，7擋手自一體變速器更傾向于處于高擋位低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)。此時的油門響應(yīng)相對也是比較遲緩的。再配合上ECO啟/停系統(tǒng)，來實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。

而進入運動或運動+模式，變速器會迅速降擋，同時油門響應(yīng)更加靈敏。同樣的油門深度下，動力更強。寬大的扭矩平臺使加速過程持久有力。即使C級不會像3系那樣讓你充滿駕馭的欲望，但奔馳骨子里的豪華體驗依舊令人印象深刻。

高科技的累加

科技配置是長軸距C級車的又一張王牌。前臉配有百葉窗“面具”——AIR PANEL智能進氣格柵，空氣隔板會根據(jù)冷卻需求，通過移動輻條來開關(guān)散熱器格柵，這種設(shè)計可以在高速行駛時減小空氣阻力。其次，S級智能駕駛組件中的碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強版（COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS）和車道保持系統(tǒng)（Lane Keeping Assist）也首次列入C級配置單，再加上已普遍應(yīng)用在奔馳車型上的注意力警示系統(tǒng)（ATTENTION ASSIST）、自適應(yīng)剎車系統(tǒng)（ADAPTIVE BRAKE）等一系列技術(shù)，讓全新長軸距C級車在主動安全配置上極具競爭力。

此外，上一代C級上的敏捷控制組件AGILITY CONTROL也升級為AGILITY SELECT，駕駛者可以透過中控臺上的小旋鈕提前主動調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，5種個性模式可根據(jù)駕駛環(huán)境不同，提供不同的油門、減震控制，為駕乘者提供更多便利和舒適。除軸距加長之外，LED頭燈和尾燈、全景天窗、手寫觸摸板、三輻運動式方向盤、無鑰匙啟動、后排深色隔熱私密玻璃、奔馳智能互聯(lián)等也都成為了全系標配。

新長軸距C級車的產(chǎn)品硬實力確實比前代有了大幅度提升，在同級別市場中已經(jīng)具備一定優(yōu)勢。接下來，影響產(chǎn)品競爭力的就是價格。俗話說：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價……如果奔馳想奪回被對手們分割的市場，更厚道的價格是必不可少的。