車評，不只是測試報告

“說完外觀說發動機，說完發動機說變速箱，回到內飾看看配置，打火上路開一開，懸掛硬了軟了，方向松了緊了，車身大了小了，一個套路下來，把一臺車說了一遍，把你的感受寫下來就好了。”這是一位報紙同行和他的新編輯說的話，和大家對汽車類雜志的普遍批評無二，無非是寫寫說明文。八股就是汽車類雜志的試車報告的全部了。

如果這就是雜志的全部，我們大可不必這么和自己較勁。如果讀者們也認為這就是雜志“試車報告”的全部，那您可以在手機上打開任何一個網頁，那里有上述套路的所有文字，而如果你覺得你不再需要上述信息堆砌的話，那恭喜你，你已經進階為高層次的閱讀者了。

做了雜志這些年，我仿照馬斯諾需求理論對我們的讀者需求做了三層次的分級：在金字塔的底端是大量的信息資訊需求，包括新車上市、更新配置，東邊試駕會，西邊有優惠，這是一片繁茂的草原，《汽車雜志》已經很少涉獵了；而中間層次的需求則是評測，包括車好車壞，大眾比豐田耐撞還是標致比現代更值，當消費群體到了最核心的購買需求的時候，媒體人給他拿拿主意，這事兒我們十年前就在干，現在也還在干，網媒的干法也有讓人佩服之處；而塔尖有一類人，他們檔次高一點，在經歷了信息堆砌并能夠有基本判斷的時候，他們想要的則是更進階的東西。

進階的東西是什么？是品鑒，對于一臺車讀者如何看待？而有機會深入測試的《汽車雜志》又是如何評價？這就是我們的價值。所以，我們也說發動機，也聊變速箱，回到內飾也說配置，最后我們也感受硬還是軟，方向松還是緊，套路是一樣的，但落筆下來卻不是“套路八股”，不信你往后翻一翻，這一期嚴紹健寫英菲尼迪Q50的文字就讓我肅然起敬，一氣呵成從DAS一路探究，終將它的操控寫得淋漓盡致。至于豪華與科技，他只字未提，大有提褲子走人的俠氣。

如果，一個寫車的人敢于在套路八股中尋找方向盤助力的細微變化，在油門開度之間尋找車身尾部細碎的漂移角度的話，我想這種“八股文”一定是高檔的。我們依然在走八股的套路，但我們努力做“干貨八股”。一臺夏利和一臺法拉利本質上是沒有區別的，都是四個輪子和一個殼子，但法拉利為什么是法拉利？因為它做到了極致。

所以，我想說的是，每一期我們最花心血來做的幾篇文章不叫什么“試車報告”，而是“車評”，二者的區別就在于，前者滿足第二層需求而后者兼顧第三層需求。例如這一期嚴紹健寫的英菲尼迪Q50和謝翔寫的MINI，嚴紹健帶著對操控的癡迷，而謝翔漸有成熟風范，肥瘦之間各有各的把握，這是車評人的境界，我甚至不認同什么“第三只眼看車”，要我寫車就一定帶著我的視角，而這考驗的，不只是駕駛技能和文字功底，更直指車評人的價值觀。

有做自媒體的同行和我探討“車評八股文”，如他們的革新意識，他們希望推翻現有的八股另起爐灶。我只能反對，表達形式可以更新，但精髓卻必須留存。這幾年我深刻感受，能寫試車報告的人越來越多了，但帶著筆記本去試車的越來越少了。我給他看了我的筆記本，最近試的一臺車我寫了7張A4紙，這也是老一輩車評人當初教給我的行規，可現在的后輩們能夠堅持的似乎并不多了。

我說，試車報告寫不好看并不是八股的錯，只是缺幾個嚴紹健。