雷諾的中國婚姻

去年年底，東風雷諾正式簽約成立，至此，長達十年多的“東風雷諾之戀”終于修成了正果。也許很多人都會問同一個問題：“作為法國最大的汽車公司，雷諾為什么這么晚才進入中國？”本期“QA專題”將帶您了解一下雷諾在中國的坎坷婚史。

雷諾再入中國

Q：AM的老師你們好！我也是貴刊的汽水哦！雜志改版后感覺不錯，看起來比較“高大上”，另外“OA”欄目改由專題的形式來回答重點問題也很好，信息量更大了！好了，恭維的話就先到這，有個問題也想請老師們解答一下，能上專題就最好了！哈哈！法國的雷諾汽車在國內也具有很高的知名度，但為什么現在才跟國內的汽車廠合資呢？我聽說很早以前就有“三江雷諾”這么個廠子，為什么很少見到國產的雷諾車呢？在此，我想請老師們詳細說說這里面的故事，并預測一下雷諾的國產車型。謝謝！

A：感謝您的支持與信任，您這個問題的確可以作為一個專題來講。為了在中國這個全球最大的汽車消費市場獲得更多的利益，幾乎所有的國際汽車品牌都已經在中國找到了“本地郎君”，很多甚至還不止一個。但同樣作為大型的國際汽車集團，法國雷諾卻一直跟中國沒太多交集，在國內很多地方，遇到雷諾車子的概率跟遇到舊情人的概率相當。正當人們快要忽略它時，2013年12月，忽然傳來東風雷諾正式簽約的新聞。此時，很多車迷在關心這段聯姻未來的同時，也對這段聯姻背后的故事產生了興趣。

三江雷諾：不愉快的初婚

其實，早在二十年前，雷諾就和中國的“高富帥”——三江航天工業集團有過婚史。1993年11月6日，中法雙方在北京簽定了合資合同；12月31日，合資公司“三江雷諾”正式成立，選址為湖北省孝感市。項目首期投資9800萬美元，三江航天工業集團占55%，法國雷諾汽車公司占45%，合作期限30年。1994年3月，合資公司正式啟動運作，以CKD方式生產塔菲克輕型客車。1995年，該項目被列為國家汽車行業重點扶持的輕型客車項目之一；1997年，三江雷諾產銷達到千輛；1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產1.5萬輛能力。新婚期的三江雷諾在政府扶持、幾乎沒有競品的情況下，一切發展都非常順利。但很快問題就出現了，由于性格不合，“兩口子”之間的矛盾愈發嚴重。中方人員一直對法方員工工資是中方員工工資的數倍這種“同工不同酬”的情況心存不滿。同時，雙方在產品、生產、管理等方面的分歧也越來越大，典型的一個例子就是：中方迫切希望塔菲克的發動機能實現國產，以降低成本，而法方則一直不同意，這導致塔菲克在跟后來者福特全順的競爭中處于劣勢。跟大部分合資公司一樣，中方的股份雖然占據大頭，但話語權并不在中方，而在掌握著知識產權的外方。在產品方面，驕傲的法國人一直拒絕接受中方的建議：根據中國消費者的喜好修改產品。顯然，擁有航天工業背景且自尊心強的三江人很難和法國人相處。最后的現象是，管理層的中法雙方相互不買賬，矛盾越積越深。

好聚不好散

隨著時間的推移，一方面雙方矛盾無法調和，另一方面三江雷諾的產品由于價格問題漸漸失去競爭力。2000年，三江雷諾僅售出約700輛車子。同年，三江航天工業集團決定退出合資公司。

2001年，當時的華晨與航天科工集團（三江集團的母公司）組建航天華晨汽車有限責任公司，雙方各持50%股份。隨后，航天華晨接手三江集團在三江雷諾項目中的55%股權，雙方約定，在完成股權轉讓的法律程序之后，原三江雷諾將更名為新公司，并引進雷諾的轎車。從2001年下半年到2002年初，華晨為重組原三江雷諾項目進行了大量工作，并派出一部分中層介入原三江雷諾的管理。但很快，華晨內部出現股權糾紛，重組不了了之，2002年年底，華晨人員撤出三江雷諾。

不過在那個時期，汽車作為一個時髦熱門的行業，總能吸引到資本的注意。2003年8月，另一家上市公司——湘火炬收購了航天華晨50%的股份。正當人們期待湘火炬能重振三江雷諾時，湘火炬又出現資金問題。2004年6月，湘火炬正式退出，至此，三江雷諾的中方股權經4次更迭輪回，又重新回到其母公司航天科工集團手中。不過，此時的三江雷諾已經完全停擺，成了個爛攤子。

東風雷諾：被看好的婚事

就在三江雷諾幾經易主的同時，東風汽車公司與日產汽車公司成立了當時最大的合資汽車公司——東風日產。這似乎為在中國受阻的雷諾鋪平了道路，因為雷諾跟日產是聯盟，準確地說，雷諾是日產的控股方（雷諾占有日產36，8%的股份），在東風日產合作愉快的背景下，雷諾搭上東風這個“中國汽車工業的二公子”似乎順理成章。

湘火炬退出后，東風雷諾的聯姻很快就被提上議程。2004年6月，雷諾總裁路易施·偉澤訪問北京，與政府有關部門及東風的領導商討了雷諾與東風的合作事宜，按照當時的傳聞，雙方計劃于2006年在湖北武漢成立合資公司。然而事實上，2006年，雷諾把目光和資金投向了印度，在那里建立了整車廠，而之前簽署的東風雷諾項目則完全停頓。顯然，雷諾并不是看不到中國市場的潛力，東風也并不是不想跟雷諾這個法國情人更進一步，但政府說了：你倆要結合，必須把三江雷諾的遺留問題搞定。顯然，三江雷諾這個“拖油瓶”不可避免地成為雷諾“再婚”的一大障礙。隨后雷諾被迫把重心放在進口車業務上，然而在中國這個全球競爭最激烈的汽車市場，并非“高大上”的進口雷諾并沒有多大競爭力，2008年全年在華銷量僅800多輛。而另一邊，東風對反復無常的雷諾也似乎失去了信心，在2009年時曾傳出東風雷諾項目凍結的消息。一場被看好的婚事眼看就要黃了。

都說障礙的難度與意愿的強度是成反比的，當中國成為全球第一大汽車消費市場，競爭對手都盆滿缽滿時，雷諾也有點著急了，再不進入中國，恐怕連湯都喝不上了。而此時的東風與日產、PSA的合作已趨于穩固，為進一步壯大實力，與雷諾聯姻的愿望也不斷加強。當雙方都對這樁婚事有強烈的意愿時，三江雷諾這個障礙就顯得沒那么難了。2011年，雷諾將手中持有的三江雷諾股份出售給了三江航天集團，這為東風雷諾項目獲得實質性推進提供了條件。2013年5月，東風雷諾項目通過了環評；接著，東風接手了三江雷諾；同年年底，東風雷諾正式簽約。相比漫長而曲折的十年馬拉松式戀愛，東風雷諾的結婚程序僅在一年內就走完了，迫不及待之情表露無遺。

婚后有何計劃？

從目前的情況來看，東風雷諾重組三江雷諾后，將注冊地址孝感市遷移至武漢市，名稱變更為東風雷諾汽車有限公司（暫定名），雙方最終將各持50%的股份。據官方透露，東風雷諾項目總投資77.56億元，配套用地約5000畝，包括焊裝、沖壓、涂裝、總裝四大車間及發動機生產線，還有研發中心、配套的公輔環保工程等，建設周期為28個月，建設規模為年產15萬輛（臺）SUV、MPV（不含轎車）及發動機。另有消息稱，雷諾的進口車業務也將納入東風雷諾的體系。

一個新的汽車合資公司成立后，人們首先關注的就是它會上什么車型？雷諾在小型車上的造詣很高，這是世界公認的，但前面已經說了，東風雷諾的這個工廠并不生產轎車，而只生產SUV和MPV。當然，明眼人一看就知道這并不是東風雷諾的意愿，而是不得已的現實：東風雷諾用的是三江雷諾的殼，而這個殼并沒有生產轎車的資質。至于以后會不會獲得轎車許可，這個就不確定了，那么多眼睛盯著，發改委照顧親生兒子（東風）也不能過于明顯。從這里我們也能猜到，雷諾為什么到現在才邁出進入中國實質性的一步，因為最近中國的SUV市場真的很旺，沒有轎車許可，東風雷諾仍有得一搏。

要說雷諾的SUV，科雷傲可謂是當家花旦，也是雷諾在中國市場的主力車型。當人們都紛紛猜測東風雷諾的第一款產品就是國產科雷傲時，官方卻站出來否認了，并透露這是一款還沒量產的車型。實際上，東風雷諾官方的公告稱，它們的主要產品是C-Xover、D-Xover和自主品牌C-MPV。顯然，這有點概念車的味道，C、D指的是雷諾日產聯盟的C、D平臺，而Xover應該是指SUV。這也印證了傳聞：東風雷諾的第一款車型將是跟科雷傲（C平臺）同平臺的一款全新SUV。可以預計，隨后東風雷諾還會推出基于D平臺的大尺寸SUV和基于C平臺的MPV。

前途光明嗎？

毫無疑問，在這個最大但競爭最激烈的汽車市場，個個都是搶地盤的高手，作為一個后來者，雷諾要獲得一席之地，難度必然不小。參照前車之鑒，同為法系的PSA即便作為最早進入中國的國際廠商，市場表現仍不如后到的美系、日系，法國人和法國車在中國似乎仍然沒有走出水土不服的魔咒。不過，只要雷諾真正重視中國市場，以一個謙虛的后來者身份在中國投放先進且符合國情的車型，再輔以適當的定價、營銷手段，成功不是沒可能。雖然中國的汽車銷量已經全球第一，但畢竟還是新興市場，消費者接受新車型的速度比較快，何況雷諾的品牌知名度擺在那。當然了，我們這都是站著說話不腰疼，具體情況還是坐等2015年東風雷諾第一款車的表現吧。