在正確的地方做正確的事

A3一直盡量在展現它豪華、舒適的一面，讓你不覺察到它是一個快搶手；但事實上它真的可以非常快。

空客A330徐徐降落上海虹橋機場，不到半個小時我已經在停車場坐進了一輛全新奧迪A3座艙內。觸摸著奧迪A3排擋桿旁邊的創新設計的帶手寫板設計的MMI觸輪，找回了那種熟悉的感覺，2012年我曾在德國奧迪總部把玩過。后來試駕寶馬新5系的時候，寶馬向我們展示了采用類似融合手寫板和觸輪設計的新一代iDrive系統時，我告訴他們這個東西最早用在奧迪A3上面。

細節決定成敗

距離我上一次見新A3已經快兩年了，當時是在德國慕尼黑不遠的英戈爾斯塔特（Ingolstaat）——奧迪的總部所在地。新A3已經研發完成，即將送往工廠進行批量生產，我們一行來自中國的汽車媒體在總部的設計部門已與A3進行了一次零距離接觸。我曾經就這個創新手寫板采訪奧迪的設計師：“我覺得A3這個設計非常棒，為什么之前沒有在A6上面采用？”設計師這樣回答：A6因為車身尺寸非常大，有很大空間讓我們利用，我們沒壓力地就把它放到旁邊；但A3尺寸較小，我們被迫想出了這樣一個解決方法，所以有時候好設計都是被逼出來的。

正是有了那次A3之行，讓我知道這輛車的厲害，準確地說，新A3成功有一半的功勞來自大眾全新的輕量化MQB平臺。出于對MQB平臺的了解，我對采用同一平臺的高爾夫7代充滿期望，在試罷國產高爾夫7后，印證了我的想法，這輛車的底盤好得讓你不敢相信。既然大眾品牌的高爾夫都可以這么厲害（高爾夫7榮獲2013～2014年度JCOTY日本年度風云車大獎，是這一獎項1980年設立以來第一次頒發給非日本車型），那么作為高檔品牌的奧迪A3會怎么樣？要知道國產高爾夫7的MQB后懸掛還是減配的扭力梁，而奧迪A3是加強的多連桿。這正是我們此次上海之行試駕的目的。

失望

A3采用的第三代EA888 1.8TFSI發動機，首次采用的融合缸內噴射和進氣歧管噴射的雙重燃油噴射技術，最大輸出調高到180馬力，最大扭矩為250Nm，百公里加速僅需7.2秒，最高速度可達235公里/小時，綜合油耗為6.7升/百公里。于是，可以想象這是一輛不折不扣的小鋼炮吧？

很可惜不是這樣。

關上車門的A3 Sportback寧靜得就像是一輛A4L，甚至連怠速時TFSI直噴發動機特有的、柴油機般“噠噠噠”聲音也被過濾了，如果不是在等紅燈時，自動啟停系統重啟發動機帶來的震動，它幾乎完美得像一輛A4L。但行走起來它依然沒有A4L或A6L那種順滑，因為它畢竟是雙離合。不是說這副6速雙離合不好，事實上它一點缺點都沒有，但在這個級別的雙離合變速箱，那種完全依靠齒輪“硬傳遞”帶來的質感，始終沒有傳統AT或CVT那種把動力傳遞過濾過來得順滑。

方向盤依然是奧迪習慣的輕盈，在上海市區那些小街道中轉彎抹角顯得非常靈活，但如同擔心的一樣，這套轉向系統仍然遜色于雙B一點點，沒有給到你非常細膩的路感。第二天在金卡納比賽激烈繞樁時，當你需要透過方向盤獲知前輪的抓地力的極限時，它沒有給到你十足的信心。但這樣的調校作為一些買菜車是不影響的，女士們可以輕輕松松地開著它上下班。同樣表現軟綿綿的還是懸掛，很可惜我沒有試駕過海外版的A3，我非常懷疑這批進口到中國的A3已經針對中國路況作了處理，歐洲版應該會更硬一些吧？我一上車就感覺到它的軟，舒適得我完全拋開它是一輛小鋼炮的形象。但進口A3 Sportback這種軟不是國產奧迪A4L那種開船般的軟，A3的減震器回彈非常陜，無論你是以多快速的速度通過起伏路面，車身都會非常穩定。繞樁的時候，懸掛被壓到極限時車身也不至于非常傾側，而且車身沒有發生多余的搖晃，所以它的四條輪胎與地面的接觸還是非常服服貼貼。

A3 Sportback開起來讓我找到同樣是MQB平臺的高爾夫7 1.4TSI高增壓版的感覺，除了同樣是舒舒服服的懸掛調校，它的變速箱調校方式也有點類似。一句話，這副6速雙離合（高爾夫是7速）變速箱換擋不是太積極，總是愿意停留在較高的擋位，這樣帶來的好處就是省油和減少換擋次數，但不好的地方就是油門下去了，它的加速總要慢一點才上來，因為要等著渦輪增壓的打開。A3 sportback 180馬力的輸出，理論上即使把駕駛模式放在“經濟”也不至于太弱，但這回卻不行，“經濟”模式下油門反應太懶了；改用“舒適”模式，還是覺得不太舒服，最后還是全程放在“自動”模式下，才找回上一代A3 Sportback 1.8TFSI的加速感覺，這才是兩廂掀背小鋼板應該有的樣子。

說到底，A3 sportback40TFSI強調了它的豪華舒適，運動的感覺就留給以后的奧迪商性能部門的S3吧。

說不出缺點

這臺全新的第三代EA888發動機很厲害么？如果你真的肯踩下油門，或者是把駕駛選項調到“動態”模式，讓發動機大部分時間內都保持在2500rpm的待命狀態，它的表現是非常運動。0～120km/h加速一氣呵成，你感覺得到發動機和變速箱繃得非常緊，非常努力地在工作，把所有的動力都集中在那一瞬間爆發出來，但在120km/h以上加速的后勁就會快速下降。這個把戲我一眼就看出來了，之前的奧迪Q3 40TFSI也是這種調校，奧迪聰明地把好鋼都用在刀刃上，變速箱齒比專注日常最常用的0～120km/h的加速，再往上就不再要求了。

我突然發現，我手中這輛車1.8TFSI配6速雙離合變速箱，輸出180馬力幾乎已經趕上國產GTI（200馬力），而0～100km/h加速僅需7.2秒（GTI為7.1秒）。但它開起來的感覺與GTI有非常大的區別，你感覺不到A3有這么快，感觀上它沒有GTI開起來那種快感和緊張感，它的舒適和豪華讓你就想一直粘著它。開著GTI你只想有快開的沖動，但開著A3你可以做任何事情，上下班、接送女朋友、送小孩子上學，甚至老婆開去街市買菜都行，因為它實在是非常容易開，非常舒適。

而另一方面，如果你認真讓它快跑起來，它會快到超過你想象！這就是奧迪A3，一輛無所不能、說不出缺點、讓你無法挑剔它的車。但世界上的事情就是這么怪，如果它完全沒有缺點，也就說明它欠缺一點個性，理性上你一定喜歡它，但可能不會狂熱地愛上它。

我在英戈爾斯塔特看到了什么？

英戈爾斯塔特位于德國巴伐利亞中心，距離慕尼黑不算太遠，這里是英戈爾斯塔特是奧迪總部、技術開發部以及奧迪在全球最大制造工廠所在地。2012年4月底，我們曾來到了這里的奧迪技術開發部，目的是清楚一輛全新的奧迪A3是怎么被設計開發出來的。

MMI TOUCh

當你在旋轉A3 MMI觸輪設置導航的時候，手指就可以不離開觸輪，直接在觸輪上面的Touch手寫輸出漢字，或者是移動地圖，而A6、A8之類就要把手離開觸輪，再到旁邊找Touch。喬布斯教會我們用最簡潔的設計來創造方便，奧迪也會這樣，例如A3上面新一代MMI觸輪旁邊兩個撥片，通過撥片上面活動就可以替代以前4個按鍵的功能。相比之下，其它一些豪華品牌完全不想這一個，例如它們在座椅旁邊設置了一排按鍵，第1、2個是控制前后移動，第3、4個是高低，第5、6個是控制背靠，第7、8個是……

在正確的地方采用正確的材料

在正確的地方采用正確的材料，以實現功能最大化，奧迪A3通過鋁鋼材料的混合使用，大幅度降低車重，達到提升操控性能和降低油耗的目的，這一方面奧迪已經走在奔馳、寶馬的前面。奧迪ultra輕量化技術（ultra lightweight chnology）是奧迪借助改進制造材料、改善零件結構從而降低車身重量，提升車輛高效性的一種技術。它既應用在最高端的奧迪賽車領域，也廣泛普及到了量產車上。A3 Sportback的發動機艙蓋（外板和內板）、前副車架、位于前保險杠后部的吸能橫梁全部為鋁質，這些鋁合金部件總共減輕了12千克的重量，并優化了軸載分布。

什么叫“在正確的地方采用正確的材料”？奧迪的工程師向我們舉例：例如在某些地方，我們用更輕量化的鋁合金和鋼材，某些地方我們用了更薄的鋼板。經過我們計算發現，一些地方可以少了一些螺絲，這樣可以減輕一些重量，甚至我們在一些不是關鍵地方，用其它材料螺絲代替金屬螺絲，這樣每顆螺絲可以減輕幾克的重量。恰到好處的輕量化設計，使得整個車身的剛性、碰撞安全性和靜音性都非常出眾。

每一個孔都要對齊

為什么奧迪的內飾可以這樣精美，因為他們非常注重細節。工程師拿出兩塊準備安裝在車門上的揚聲器蓋板，第一塊是最早做的，第二塊是修改后的最終樣品。揚聲器蓋板上打著很多圓孔，第一塊板他們發現圓孔走到邊緣，會出現個別地方只有半個孔情況，這樣會不美觀；于是他們修改了圓孔的放射角度，最終的樣品是走到邊緣時每一個孔都能對齊。不僅如此，他們還固執地在旁邊加上LED氛圍燈。

最牛的空調出風口

有一些豪華品牌連一個杯架都做不好，他們的顧客如果要喝水，得先從手套箱內拿出杯架，然后把它插在排擋桿旁邊，再放上水杯。相比之下，奧迪在內飾創新設計方面一直領先于對手，例如他們在A3上就設計了—個世界上最牛的空調出風口。

你經常會遇到這種情況，空調出風口對著你吹會很不舒服，如果把風量減小或吹向其它地方，這樣又有點熱。于是奧迪幫你想出這個一只要拉起出風口中央的拉桿，出風口的氣流就會在“定向噴射”和“散射”模式間切換，“散射。模式避免了空調風直吹前排駕乘人員。在奧迪技術開發部，工程師向我們展示了這個，出風口足足用了31個零件制成，而且賣相極佳，就像是噴氣式飛機發動機的渦輪頁片。

總評表

O

外觀和內飾設計都無可挑剔，融運動性和實用性一身。

X

變速箱換擋不夠積極。

性能表現 ★★★★

1.8TFSI配6速雙離合變速箱，180馬力幾乎已經趕上國產GTI，而0～100km/h加速僅需7.2秒。

操控樂趣 ★★★★

A3盡量展現它舒適的一面，讓你不知道它是一個快槍手，但事實上它真的可以非常快。

乘坐感受 ★★★★

在A級車中它完全可以與別人爭第一，無論駕駛或是后排舒適性。

主被動安全 ★★★★

A級豪華車安全方面是不容馬虎的，A3還有一堆電子主動安全設備。

設備及造工★★★★★

絕對是世界做工最精致的A級車，連雷克薩斯在內飾的精細度上都不如它。

空間★★★★

A3偏偏兼顧了運動和實用性，空間是同級最大的。

總評 ★★★★☆

A3是一輛說不出缺點的車，它的設計漂亮做工精良，運動性一流但又非常省油，同級車中豪華到了極點但又有著實用的大空間。開著它你可以舒舒服服地上下班，出入重要場合不會丟面子，但快開起來又是極少同級車能達到的高度。

規格表

價格 萬元

動力系統 直列4缸自然吸氣·排氣量：1798cc·6速雙離合·前置發動機·前輪驅動

性能 最大功率132kW/5100～6200rpm最大扭矩250Nm/1250～5000

rpm·0～1001km/h加速7.2s·最高車速235km/h

底盤 前通風盤/后盤·前麥弗遜/后四連桿·前、后225/45 R17輪胎

車身尺寸 4324×1785×1423mm（長×寬×高）·軸距2626mm·車重1490kg·油箱容量·L

競爭對手

奔馳A200

27.8萬元

奔馳A級也是大獲好評的新車，無論設計和運動性都非常不錯，空間和維修保養費用方面遜色于A3。