通過細節塑造豪華

嚴紹健幾乎把所有的筆墨給了Q50的駕駛動態，而我則要說一說Q50“靜”的一面。

以往英菲尼迪G系列的車廂鋪陳太過于“日產化”了，在用料和設計上面似乎找不到腔調，但坐到Q50的駕駛席后，我們發現Q50更加注重細節了。

車廂里面幾乎所有會跟身體碰觸的地方都用上了真皮包裹，皮質細膩柔軟，跟歐系車廠所偏愛的生硬手感截然不同。中控臺和車門的實木裝飾都采用鋼琴烤漆，跟試駕車的全黑配色方案組合起來更顯得莊重而真雅，另外磨砂質感的金屬點綴也是恰到好處。只要您細細揣摩，就會發現內飾設計師對Q50的車廂作出了一個通盤的、全局的細致匹配，而不是簡單地把各種豪華元素堆砌一起，貴氣但不粗暴。

第一批進口的Q50沒有長軸版，因為本來乘坐空間就足夠，就算車里面四位乘客全部身高180cm也不會皺起眉頭。而且座椅的乘坐質感在同級里面首屈一指，柔軟厚實而且支撐充分，老美的消費口味就是跟國內比較一致，值得點贊。略顯遺憾的是Q50沒有給后排拓展影音系統，或者這跟偏向運動化的定位有關。

如果打開Q50的尾箱，你還會發現它竟然能同時裝下兩個常規尺寸的登機箱和一整套高爾夫球桿。這是優化了行李箱蓋撐桿結構的結果，高爾夫球桿是整個橫著輕輕松松放進尾箱的，如果這時候你身邊站著一位寶馬8系車主的話，他會傻了眼的。

而另一個者點則是有兩快屏幕的Infiniti InTouch，這是一個經過深思熟慮的人機交互系統，為什么？因為英菲尼迪想出了兩個非常人性化的理念。首先，Q50有上下兩個屏幕，上面的主妻負責顯示，例如地圖和倒車攝像等等，上面的主要負責觸控，例如設導航目的地或者車輛設置等等。目前市面上很多觸控類的車載系統之所以用得不爽，很大程度就是因為一個屏幕要同時兼顧顯示和觸控兩個功能，這非常考驗UI的設計功力。Q50的兩個屏幕各自分工，就很好解決了車載人機交互系統的瓶頸。

第二，InTouch系統引入了“用戶”的概念。車子里面的配置越來越多，留給用戶個性化設置的項目也越來越復雜，QSQ這種方向盤反饋都能設置的車子就更甚了。所以InTouch系統允許駕駛者建立自己的“賬號”，各種車子的設定就會自動跟著不同的用戶去走。這個“賬號”還可以跟不同的車鑰匙掛鉤，用你專屬的鑰匙進入車內，包括座椅位置、后視鏡、空調和音響等等都會自動切換到你上一次設定好的模式。