型男搭配學

緊湊型城市SUV繼續堅持硬漢形象的到底剩下多少了？連奇駿都選擇走上都市形象了。

緊湊型SUV現在都基本走城市化路線，舒適性和行駛特性與轎車沒有太大差別，甚至還以兩驅版本為銷售主力，其中本田CR-V就是一個很好的例子。而上代奇駿依然堅持的硬朗越野路線已漸漸被邊緣化，就連Jeep這樣的品牌也考慮怎樣增加更多的城市化元素。當各種不明原因湊在一起之后，造成上代奇駿在國內的銷量未盡人意，于是新奇駿轉型成為日產不得不面對的問題。好消息是，新一代奇駿的外觀路線雖然已經顛覆性改變，但內在的越野性能得到很好的保留，同時還加入了日產的居家舒適元素，讓新奇駿有眼前一亮的感覺。

更像日產車了

新奇駿不再標新立異，同時它的目標也非常明確，就是更踏實走城市路線，天籟、軒逸那般飄逸的線條大量在奇駿身上出現，你可以用非常典型的日產居家思維去理解新奇駿的改變，會覺得新奇駿終于回歸到日產的懷抱了，有一種熟悉又陌生的感覺。對于細節的處理，新奇駿不再是大大咧咧的粗獷風格，內飾的用料、配備、設計都是新世代日產居家的風格，座椅繼續沿用天籟身上的零重力設計理念，舒適性比上代車型有所提高。特別后排座椅國產之后經過了加厚處理，使后座乘客視野進一步提升，這一點在我擔當后座乘客的時候體會非常深刻。當然只要你是日產車型的車主，對于這般的舒適性是再熟悉不過了，特別是增加的空間已經覺得是理所當然的。

加速感是什么？

新奇駿依舊搭載那臺編號為QR25DE的2.5L自然吸氣發動機，動力參數進行了微調，與之搭配的毫無意外都是日產的CVT變速箱，能夠模擬7個擋位，整套動力輸出特性與天籟很相似。起步階段哪怕你在肆意對待油門，CVT變速箱總將其化作溫柔的動作，會讓你錯覺是不是把行駛模式調到經濟模式下，其實這是日產CVT節油的節奏，帶來的好處就是動力輸出極之平順。你不可能在奇駿身上體會到讓你滿足的加速感，無論你何時油門到底，你有兩種感覺是很難體現得到，一是換擋的沖擊，二是發動機的發力爆發點，那種感覺就像在海綿鋪成的跑道上賽跑一樣，所有粗暴的動作都被溫柔包裝起來。你能做的就是望著發動機的轉速一直在4、5千轉之間徘徊，聽著并不擾人發動機聲音，還能夠輕松與副駕駛員調侃一下，傳統內燃機搭配變速箱的輸出特性已經蕩然無存，換來的是非常接近電動車特性輸出，但又少了一種稍帶暈眩的加速感，一切拿捏得恰到好處。光憑感覺來說，你會覺得2.5L的發動機拉動奇駿的車身依然會有一種無力的感覺，但只要你稍有留意速度表，你就知道這是一種錯覺，我并不認為這是在高原地區才暴露出的“動力不足”，而是日產確實將動力輸出做到了這種舒適的極致地步，我坐后排的時候甚至還感覺不到駕駛員什么時候對油門施壓了，除去發動機聲音和路面的起伏之外，感覺就像在動車上一樣。

電子配置已經不是豐富這么簡單！

對于舒適性的成就，除了動力的平順輸出之外，奇駿底盤表現也是功不可沒，懸掛不再像上代車型那樣軟綿綿的，換來的是一種更加緊湊的感覺，傳遞給駕駛員的路感更加豐富，但并不代表奇駿就有了更多運動的資本。論懸掛的動態表現，CX-5、森林人、翼虎的懸掛表現屬于這個級別的第一階梯，而奇駿則處于跟CR-V和RAV4同一類的第二階梯，但在舒適性方面表現更好。雖然沒有翼虎、途觀上那種厚實的感覺，但依然回彈迅速，這也是日本車喜歡用表現手法，稍快的速度通過減速帶，也不會給你帶來顛到心肺里去的感覺，你能感覺懸掛在不停運動，但你依然淡然享受座椅的舒適性。要說不足在于山路快走的時候，扭動輕盈的方向盤則容易感覺懸掛抗傾能力并不是十分出色。速度再稍微加快，輪胎還沒有來得及抗爭，靈敏的電子系統已經率先跳出來干預，在本來平順的動力上再收緊，無聲無息讓你在預設的安全條件下繼續行進。不過奇駿這樣的表現完全在我的接受范圍以內，也并不感到驚奇，反而在后來安排的越野場地試駕方面則讓我看到奇駿依舊保留的出色越野性能，在4×4-i智能全模式四驅系統、B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HDC陡坡緩降控制系統、上坡輔助系統等不明覺厲的電子系統輔助下，奇駿可以輕松進入傻瓜越野模式，而且在交叉兩個車輪都失去抓地力的情況下，電子系統的反應也是相當迅速。雖然城市中這樣的情況已經極少出現，但奇駿依舊需要堅持較強越野性能的傳統，有總比沒有強。除了提升越野性能的電子系統之外，奇駿身上還配備了車道偏離、移動物體監測、自動泊車以及全景監控系統，從里到外的裝備提升不止一個檔次了。

在未得到市場驗證之前，我不能夠肯定奇駿的轉型相當成功，但就以產品力來說奇駿依然是值得肯定的，而且從我出發到達試車地點的路上，我可以在機場、飛機的雜志上，麗江的山頭上都能夠看到奇駿的廣告，相信日產也吃透了上代奇駿和樓蘭的苦頭，要在SUV領域重新發力，都把賭注押在了新奇駿上。對于試車的我們能做的只能是叫好，而叫不叫賣就要看能不能夠在CR-V和RAV4手上搶到市場了。