重拳出擊

我在這個月接連試了兩款中小型SUV，都讓我非常的驚訝與喜愛。—是保時捷的Macan，另一則是納智捷U6 Turbo。

納智捷對于U6 Turbo（以下簡稱U6），是將它完完全全的當做一臺都市型SUV在打造，所有的設計都是為了在都市里做使用而產生，因此U6目前并沒有提供四驅車型，有媒體追問說SUV沒出四驅車型貌似說不過去，只見廠家人員微微笑的說未來會考慮，但我壓根都不認為他們有推出四驅車型的打算，因為在都市里完全不需要四驅系統，這只是增加油耗與成本的雞肋。

再說，四驅系統對于現在的SUV來說真的很重要嗎？我不認為，因為數據已經表明，現行SUV車主有90%的時間都只在一般道路上行駛，空有四驅系統但沒有越野能力的SUV也大把是。（別以為有了四驅就肯定能Off-Road，那是兩碼事。）特別是U6，它很清楚并且很強烈的告訴你，它就是為了都市行駛而設計，既然如此，有沒有四驅系統也就不那么重要了。

無敵后座

U6的底盤與已經發售的5 Sedan、大7等車款相同，納智捷現行也只有這一個底盤平臺，因此軸距依舊是2720mm，車身長寬高則為4625×1825×1645mm。光看數據U6其實不能算大、但絕對不會被歸類在小的那一邊，可此時就得佩服納智捷設計團隊了，因為這車的長度其實跟沃爾沃XC60差不多，XC60大家都見過吧？但U6看起來硬是要比XC60小了一號，沒有去讀數據根本沒辦法想象原來U6已經是“L”尺碼的貨。此外，對比一樣L尺碼的競爭對手，U6硬是在乘坐空間上給了一個驚天動地的標準。

前座我就不說了，大家都差不了多少，但U6后座空間之大，只能用夸張、變態、過分、不可思議等各種你能想象到的極端詞匯來形容，特別是在腿部空間上，身長1.8米的《汽車與你》陳富有老師（簡稱Rich哥）充當我模特，往后座一屁股上去直接翹起二郎腿，翹完腿后他的膝蓋離前座椅背還有大概2～3個拳頭寬，比起更高級距的奧迪A6L還要威武。而在頭部空間上，U6也跟大家一樣使用“挖空”天花板的方式來撐，但這挖空可真是挖到極致，Rich哥即便刻意的想要去頂車頂都頂不到，我不知道那些網站同業的拳頭到底有多大，但若要以網站慣用的“x個拳頭寬”來丈量U6的后座空間，兩個人的四個拳頭也不夠使。

別以為U6把所有的空間都讓給了后座，實際上它的行李箱空間依舊充足，廠家雖然沒有給出確切數據，但我們一行人擺了幾件行李后，預估至少有1升以上容積（在椅背未放倒情況下），再加上電動啟閉尾門、后椅背快速放倒、后椅背角度調整等功能，對于一般家庭使用來說，U6在乘載性上的實用表現已經是非常驚人，唯一的缺感就是后座椅背在放倒后并非平整。

依然的感嘆與稱贊

對于一家成立才五年、又尚未是國際性銷售的車廠來說，要自己開發動力系統是不可能的事情。也因如此，納智捷的動力系統仍是沒變的1.8T與2.0T，并配置來自愛信的五速與六速手自排變速箱，而我們試駕的車型一律為2.0T高配，所以1.8T的表現如何我不清楚，但是單就數據上來看，這兩臺發動機的輸出都比不過同級對手（分別是1.8T：116kW/230Nm；2.0T：132kW/256Nm）。

動力系統其實是納智捷的硬傷，從以前到現在都是，這點消費者跟納智捷都很清楚，所以除了盡量在發動機內部機件做點優化之外（包含增加潤滑度、提升剛性等），他們還刻意把U6的油門反應調整得很激進，只要輕輕一踩車子就會很“活力十足”的往前沖，這樣的油門特性確實需要一點時間適應。

但真正很難適應的是變速箱。同樣的，納智捷為了加強車輛加速的感官性，把變速箱調整得非常積極，在平時的巡航狀態下稍微加點油門，變速箱馬上，真的是馬上就退擋了。而這具變速箱的齒比偏偏又不夠寬，所以一退擋車子轉速會瞬間跑得很高，此時要是油門還是保持原本的深度，那U6就會立馬沖出去。

不得不說這是納智捷治標不治本的妥協做法，在產品力如此強大的情況之下，一直受限于動力系統的困擾造成口碑問題，我相信納智捷也很無奈，不過據我側面打聽收到的消息，納智捷已經有了一套大幅革新的動力系統，將會使用在U6的下款車型，或許到那個時候，納智捷才能真正地稱霸華系車市場。

撇開過于積極的動力表現不談，其實這套動力系統算是很成熟的，運轉時不會太過粗糙（但有點大聲），換擋的銜接度也很好，而動力輸出在變速箱很積極的控制之下，也保持著還算不錯的加速表現，假使你的右腳夠細膩，那U6的動力表現其實還是可圈可點。（或者說，U6可以訓練你右腳的細膩度。）

而動力系統的缺失，并不能遮掩U6底盤的優異實力，實際上納智捷的底盤調校一直是有口碑的，雖然轉向圈數有點多，但車頭指向性相當明快直接，減震筒的支撐力也很足夠，我甚至覺得U6比起5 Sedan的表現還要暢快，以操控性來說，U6依舊保持了納智捷的優良傳統，唯一可以拿出來說事的，就是后懸調得有那么一點點硬了，雖然在過彎動態上能有正面性的提升，但在市區行駛時也影響了舒適性，處理碎震時稍嫌啰嗦了一點，不夠明快直接，但整體表現依舊是在平均水平之上。

至于車室部分，納智捷其實很用心地營造科技與午輕的氣氛，雖說U6已經在塑料件上噴涂類似真皮紋路的漆面，還加上了仿造碳纖維紋路的飾框修飾，但我覺得依照納智捷的設計功力，其實整體質感還可以再好一點。不過其實相比同等自主品牌對手，這也不算是個缺點，而且納智捷在駕駛或乘坐時經常會觸碰的地方（如門板及中央扶手），還是采用了雙縫線真皮包覆，Nappa真皮包覆的方向盤，其握感比起一些合資品牌的小跑車小鋼炮更是都還要好上幾倍，比起純進口的跑車也不會遜色多少，算是擔料都用在刀口上了！

售價決勝負

除了動力系統的表現比較讓我覺得遺憾之外，U6其實滿滿的都是優點。例如你已經相當熟悉、納智捷最拿手、超越同級距好幾檔次的電子配備（U6上更再次進化，要細說太占篇幅，請自行上網查詢）；動感又引人注目的時尚外觀（當然，我肯定也會有人不喜歡）；比A6L還寬敞的后座空間（請你一定要去4S店實際感受）；豐富又實用的乘載空間（車室內有將近20處的人小置物處，專門設計的紙巾盒更是貼心到不行）；還有吸睛度十足、啟動時自動旋轉升起的高音揚聲器（真的很炫）；多彩液品儀表鼎（肩動時的動畫展現很渫亮）……等等，族繁不及備載。

不過就如同納智捷自己說的，U6是他們非常重要的拳頭產品，而其表現雖然也有改革市場的實力，但對于這個級距的消費者來說，售價還是相當關鍵的考量，目前初估售價在14～18萬元之間，主力車型應該會落在16萬元上下，如果能壓在16萬以下，相信會是比較有幫助的。