城市獵人

在CLS Shooting Brake出現之前，歷史上是從來沒有出現過一部四門版Shooting Brake的。但仔細想想，當年奔馳也是同樣制造出CLS這樣世界上第一輛四門Coupe車型，這也就是所謂的奔馳重新發明汽車。無論如何，它不是旅行車，請把它稱呼為獵裝車。

“Shooting Brake”和“旅行車”到底有什么不同？

何連山

在中國，開旅行車的人通常會被認為是“文藝青年”，不是因為它的實用性，而是因為旅行車與眾不同，顯得很時尚。但是在歐洲，開旅行車的卻是那些家庭主婦或者是顧家一族的男人。旅行車在歐洲是普通得不能再普通的車型了，與國內相反，顯得很不時尚。所以，奔馳在設計CLS Shooting Brake當初就必須先讓它跟普通旅行車劃清界線。首先將它定義為獵裝車，那就顯得足夠時尚，也與眾不同。回顧ShootingBrake的起源和發展，可以說都和“平民化”的旅行車沒有半毛錢關系，Shooting Brake代表著上流社會、奢華、高級。

謝翔

Shooting Brake與旅行車是風馬牛不相及的兩種車型，一個是走精致路線的芝士蛋糕，一個是滿足最基本果腹需要的漢堡，只有思維還停留在果腹階段的人才會把Shooting Brake和旅行車混為一談。以前的Shooting Brake，貴為貴族打獵出征時的交通工具，為容納狩獵槍支以及獵物之用，尾廂被設計成廂式樣式，但基本原則是美觀高于實用之上，因而尾廂的造型會跟整車融為一體，并時刻帶有濃郁的跑味，而不是類似旅行車為求最大化行李艙容積而直白地加行李廂了事。明著說，Shooting Brake也不是誰也能駕馭的車款，旅行車則不然，平民化的定位讓它的能見度要比Shooting Brake高出不少。

論駕駛感，CLS SB與師出同門的CLS乍看相差無幾，細品之下仍有些微差別，CLS Sooting Brake比CLS更為放松舒展，沒有了轎車版的緊繃中略帶陰柔的特性，而是被調校成更為柔軟的風格，隨之而來的是比轎車版多了幾分晃動，有著乘船的錯覺，長途駕駛乘坐時舒適性比轎車版來得舒服，似乎是車廠為了讓其對得起Shooting Brake名字而特意如此設定。

設計師眼中的Shooting Brake

楊洋

在馬車年代，“ShootingBrake”這個稱呼是指貴族們“Shooting”時使用的“Brake”，就是打獵時裝載工具與獵物的運貨馬車。到了汽車時代，這個稱呼又被翻出來，看上去很酷，也讓很多人不知所指。

梅賽德斯一奔馳CLS Shooting Brake是CLS的旅行款。CLS是四門轎跑車的開山鼻祖，就是將三廂轎車跑車化了，這種車有著跑車的形象，但具備跑車所沒有的實用性，能夠乘坐4-5人，同時提供不算小的行李廂。從設計的角度來看，四門轎跑車與常規三廂轎車相比，有以下特征：車高較矮，通常在1 4米出頭；A柱與C柱傾斜度較大；車頂弧度較大；側窗較窄。這些皆是跑車的設計手法，被移植到了轎車上，于是造就了四門轎跑車的獨特形象。

在CLS推出之后，四門轎跑車市場被開發出來，于是各個廠商紛紛跟進，現已形成規模。在此背景下，奔馳又領先一步，推出Shooting Brake，將這個原本細分的市場再次細分。旅行款的設計自有規律，簡單講就是把三廂轎車后輪之后的部分“封上涼臺”，將行李廂蓋以上的“空閑區域”納入車內，所以既然CLS已經上市，其Shooting Brake的設計也是按規律辦事就好。側窗下沿線順著原來的方向向后延伸，因為變長了，所以感覺下沉幅度更大些。側窗上沿線承擔了強調跑車基因的重要任務，B柱之后下降明顯，“動感”由此而來。實際上，車頂并未照此方式下沉，向后延伸的路線相對緩和，由此保證乘客的頭部不受擠壓。所以，注意觀察的話，會發現B柱之后車頂線條與側窗上沿線是一種分道揚鑣的關系，到C柱那里時，就已經相距甚遠了，這算得上是一種“障眼法”，通過側窗線來表達運動訴求，又通過車頂來保證空間。這樣的側窗，不可避免地很窄，C柱之后幾乎可以忽略，而B柱與C柱之間其實也無法將頭探出，安裝兒童座椅、上下車時也會造成麻煩，特別是對于大個子來說。但CLS Shooting Brake可以提供590-1550升的行李廂空間，這算是一種補償吧？從視覺感受來說，三廂款更精干一些，Shooting Brake雖然已經對車身后部進行了切削，但還是擺脫不了類似廂型車的厚重感，這種感覺在常規三廂轎車的旅行款上不算明顯，在四門轎跑上卻突出起來，就像一個渾身上下都是修身服裝的人，褲袋里只是揣了一些隨身物品，卻夸張地鼓起來，當穿著較為寬松時，便沒事。從設計來說這也沒什么法子，只有寄望于“看著看著就習慣了”。