2014款凱迪拉克XTS

XTS才上市一年多，馬路上的出現率已經頗高，對于一款全新的豪華車來說，這無疑意味著成功。但上海通用似乎井不滿足，于是他們迫不及待地用上了改款這劑興奮劑。

“去試XTS，南京！”，接到這個任務時，我正在呼

倫貝爾的一個冰湖上蹂躪那臺可憐的A4L。雖然在那種爽翻的情況下，腦子已經有點迷糊，但我還是有一個清晰的疑問：XTS不是剛上市沒多久嗎？這么快就改款了？

一眼看過去，這臺所謂的2014款XTS依舊是熟悉的樣子，轉了一圈，依然沒發現有什么變化，這不就是去年我長測的那款36S鉑金版（3.6L V6版）嗎？正懷疑感情被欺騙時，我發現了車尾的“28T”和“PLATINUM”標識。原來，上海通用把V6版的鉑金套裝分享給了四缸版本。據說有潛在客戶喜歡那副密集型中網的氣場，但又不愿接受那臺V6的油耗，于是上海通用在不太麻煩的情況下推出了這款28T鉑金版。

除了外觀，內飾也有可喜的變化，新推出的麂皮面料頂棚觀感和觸感都很棒。不得不說，這個級別的車型采用這種面料的貌似只有XTS了。另外，針對之前CUE系統存在中文輸入不便的問題，新款的XTS上也進行了改進：新增手寫輸入。雖然我還是更習慣于依賴安吉星，但手寫功能的加入，的確增加了我使用CUE的頻率。

對我來說，2014款XTS最大的變化當屬這副多功能方向盤。左手邊多出來的幾個熟悉的控制鍵意味著XTS終于有有自適應巡航了。為什么要強調“熟悉”呢？因為這幾個按鍵已經早早出現在新君越的方向盤上，而且功能一模一樣。當然了，性能肯定是有過之而無不及，畢竟凱迪拉克是通用的太子爺嘛！說到性能，這位太子爺還有一項更惹人眼球的數據：400Nm。出乎意料的是，這個數據并不是那臺3.6L V6的，而是出自2.0T。廠家把原本1800～5500rpm轉速區間的扭矩封印解開，令其在2400～4400rpm轉速區間提升47Nm扭矩，而最大功率依然維持198kW。對此，我并不擔心發動機是否受得了，因為這個扭矩封印早在Opel Insignia上就已經解開。我擔心的反而是輪胎，畢竟那臺400Nm的Insignia采用的是四驅。當我關掉ESP全油門起步時，前輪的嘯叫聲持續了好幾秒。顯然，多出來的45Nm對起步沒什么幫助，即便是超車，原先的353Nm也已足夠。不過，“國內最強2.0T”的稱號的確是個不錯的噱頭！