2014款一汽奔騰B90

換上了渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出理所當然強悍不少。但是奔騰B90的操控性和內飾做工依然還有很大進步空間。

全新2014款奔騰B90最大變化就是裝配了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，這臺新發(fā)動機代號為CA4GCl8T，屬于一汽4GC系列發(fā)動機，其最大功率為137kW。動力的輸出比起其它品牌的1.8T發(fā)動機都要高，但是峰值輸出范圍相對比較狹窄。

一般在市區(qū)里面行走，2000轉以下發(fā)動機的扭力輸出不算強悍，但推動這輛身材比較龐大的車型還是比較輕松。在6速手自一體變速器的配合下，將發(fā)動機傳遞過來的動力梳理得較為平順。深踩油門，轉速提升得很快，動力開始源源不斷地傳遞，你會感覺到發(fā)動機還是很有力的，但是無奈礙于車身有一定重量。欲求不滿的話建議最好手動控制降擋，讓發(fā)動機輸出更快達到峰值，榨取更多動力輸出。

關于奔騰B90的底盤，總是有很多話題。無論是否采用馬自達睿翼的底盤，但是B90采用前雙橫臂，后多連桿的底盤設計無疑讓人眼前一亮。這是一套較為高成本的底盤，當然最終實際駕駛感受也是需要工程師后期的調校。奔騰B90沒有采用電動助力轉向，而是采用了傳統(tǒng)的液壓助力，轉向力度不算輕巧。B90的軸距比睿翼要增長了55mm，達到2780mm。在場地進行繞樁過程，車身搖晃得不算明顯，懸掛保留了一定支撐性。但與睿翼相比，還是有一定差距，車尾循跡性不是很高，有點拖沓。但可以肯定的是，懸掛調校會比睿翼舒服多了。

在一眾自主品牌中型車里面，奔騰B90的動力與操控性是值得肯定的，但是不得不吐槽一下它的內飾設計。第一眼視覺看上去很豪華，該有的配置都有，但材質的手感和細節(jié)上仍然欠缺了一份細膩與精致。特別是中控的人機交互系統(tǒng)，按鍵很容易誤操作，而且阻尼感松散。以上這幾點，奔騰B90依然落后于其它自主品牌。畢竟這是一款中級車，必須滿足有更苛刻要求的消費者。