漂移速成班

當許多東北人都趕到三亞越冬時，我們卻不辭辛勞地來到零下三十多度的呼倫貝爾尋找熱血與激情！

活動方給我們介紹日程安排時，我意識到這次冰雪試駕不再是讓我們踉踉蹌蹌地在冰湖上面轉幾個圈而已，因為整整兩天的活動日程，我們只待在這個叫“呼和諾爾湖”的地方完成一個任務：在冰面上自如地漂移！

ESP全關！

剎車、走個S控制重心轉移，然后加油；當后輪開始打滑時，反打方向，油門與方向保持配合，就能漂起來了。這是人神共知的漂移要領，但當我在初階訓練場地按照這套動作跑完一圈時，我卻沒能漂起來，這臺A4L quattro始終穩穩地趴在冰面上。正當我懷疑這臺2.0T發動機的扭矩不足以讓四條釘胎打滑時，對講機傳來了教練的聲音：ESP沒有全關！原來是我剛才太心急了，按住“ESP”按鍵的時間不夠長，ESP沒有完全關閉。

在確認ESP全關后，情況截然不同，油門稍狠一點，四條釘胎就會瞬間變成刨冰機。彎前剎車，重心前移，來回扭動方向盤，重心的來回激蕩打破了車尾的穩定。是的！后輪開始側滑了，反打方向的同時輕點油門，車身開始橫著移動。沒錯！這臺加長的A4在我手里“穩穩”地漂起來了！難道我有成為漂移車手的潛質？想多了！其實這是quattro的功勞，如果換成后驅，相信我已經被轉得找不著北了。

成功的快感讓我愈發貪心：大點油門，漂得更久點！面對我的貪婪，這臺擁有211馬力的發動機倒是相當配合，油門下去，轉速立馬就會跟著上來。但整車卻偶爾會來個180度轉圈表示抗議，甚至不惜自殘沖上雪墻罷工。每每這時，我便理性地意識到：即便是強大的quattro也不能超越物理極限。但當貪念上來時，理性會被打回角落，于是一天下來，我得到了“上墻哥”的美名！

漂移很爽，但不一定快！

為了更精確地掌控油門，第二天一上車，我便把右腳那只厚厚的雪地靴給脫了。不知是這招起作用了還是前一天的練習有效果，我覺得我慢慢上道了，不僅可以順利地漂過單個彎道，而且還能把幾個彎道連起來漂！不過，相比教練，有些彎道的處理還是欠缺一些功力，漂移這東西，也是熟能生巧的技術。一兩天的練習，成不了精。正當我抓緊時間練習鞏固的時候，常有后車追上我，我忽然意識到：漂移很爽，但不一定快。想到下午還有計時賽，全身大汗的我不禁打了個冷戰。于是我呼叫了教練，讓他上車指導一下。

跟我想的一樣，要想在冰雪上跑得快，依然要遵從賽道駕駛的規律，彎道依然講究“慢進快出”，走線依然是“外一內一外”。更關鍵的是，不要貪圖漂移的快感讓車橫得太厲害，而要以快為出發點。具體操作時，方向不要打太多，更多地利用重心的轉移幫助過彎；車子漂起來時油門不能太大，出彎趨于穩定時再加油……

根據這種指導思想練了兩圈，速度的確上來了，但計時賽也隨即開始了。意料之中，我沒取勝，但這又有什么關系呢，我是來玩漂移的！于是我又開著那臺A4L盡情地去漂了。