不動聽，枉少年

猶記去年廣州車展，筆者在與東南汽車左總經理的交流中，了解了這個品牌近期的產品主力，是圍繞在年輕、個性等主題上作開展，也因此直到現在，我都還不敢相信自己為何會與這輛V6菱仕1.5T試駕車相處之后，居然舍它的兩廂時尚外形、4A91T渦輪發動機不說，轉而把報導的念頭動到它的音響系統上。為何？答案在我的大標里，驚喜在之后的內容中，看了你就知道我是怎想的！

阿涂論圖

頻率響應實測剖析

v6菱仕1.5T的音響系統能夠提供8種音效模式，首先我就其標準“原音模式”來進行頻譜測量，結果發現測試出來的頻響曲線就與我聽到的一模一樣，整條線是從100Hz低頻處的最高量感點，以每個八度音階平均衰減6dB量感的遞減態勢向高頻延展，除了200Hz低頻處有點缺量，4kHz高頻處稍嫌過量以外。這代表什么？這代表這套安裝在一輛價格不到10萬元車上的音響系統，是經過人為專業調過音的，縱使高音稍稍暗調、低頻有點肥厚模糊、音場高度與聚焦表現還欠點火候，但整體聽起來非常均衡、豐滿，且音場寬度也出得精彩。這番表現，讓我驚艷，也讓我不得不對東南汽車的用心豎指稱贊！

另一項展現東南汽車對音響系統的用心之處，就是其8種音效模式，各自之間聲音設定的差別可不是常見的若有似無，而是確確實實的各有特性，好比說協助筆者測評的先歌音響潘董，就對低頻與高頻比標準模式量感略多的“爵士模式”頗有好感；好比說在聆賞《魔鬼的顫音》第二曲“La campanella”時，低頻量感降下來，高頻量感略多的“現場模式”，就很能展現高音通透的優點。總之，從頻響曲線圖上，你能很明顯地看到v6菱仕音響變出來的8大招，實際聆聽起來，也能滿足大多數消費者的喜好，這是一套能在成本控制中展現用心與討喜的好系統。

紅線：爵士模式 藍線：原音模式

由圖可見“爵士模式”的低頻與高頻量感較“原音模式”略多，最明顯的差別就是拜高音增量帶來了更好的透明度與音場聚焦，但耐聽度就稍稍下降一點。200Hz的缺量，理由就在于此車的中低音單體是采用反相位設定，還有在單體設計、聲音調校、安裝設定上一連串的工序所造就，雖然犧牲一點低頻力道，但也換來了均衡的中頻效果。

紅線：流行模式 藍線：古典模式

這兩種模式的共通特點，就是量感從低頻向高頻衰減的斜率更大，低頻聽起來會更豐厚，更符合國人喜好的“搖頭感”。但相對來說，中頻與高頻實在缺量，高音細節與音場表現都有所不足。

紅線：現場模式 藍線：輕柔模式

“現場模式”是所有音效模式中最獨樹一幟的，其特別強調高頻的表現，量感、通透感、聚焦都有出彩表現，但中音很薄、低頻顯虛。“輕柔模式”的高音聽起來稍欠自然，但柔順度聽起來確實對得起這個名號。

紅線：搖滾模式 藍線：劇院模式

“劇院模式”有著接近汽車音響比賽一般要求的平直頻響曲線，但實際上聽起來頗缺立體感、層次感，一些頻域缺量的問題也因此放大，細節少了些。至于搖滾模式在低頻上有比較豐滿的特點，整體量感也比較高，適合聆賞流行歌、搖頭舞曲！

測評實錄

O 聲音均衡度好，在“原音”或“爵士”模式下都有不錯的耐聽度，音場寬度的鋪陳也在水準之上。

X 中音干冷無味，細節不夠鮮明，高音欠缺飄逸與細致感，人聲形體凝聚不佳，音場高度稍低。

“這種10萬元以內等級的車，原車音響能有多好的聲音表現？”我看我是耳朵被音響改裝車慣壞了，怎么會有如此先入為主想法。果不其然，報應降臨！而打我一頓悶棍的，就是V6菱仕1.5T！

在這樣一輛訴求年輕、個性的自主品牌小車上，其音響主機既能給到你“SEMI”東南多媒體交互系統與導航等豐富功能，又能在轉彎時透過車外攝像頭顯示車側動態，我該對它感到知足了。但比知足更好的是，其音響系統的聲音表現超出我預期的好，就像客座專家廣州先歌兄弟企業的潘董所說：這車除了門板隔音不合格，共振聲干擾聲音清晰度，以及喇叭礙于成本，在聲音質感的表現上有所不足之外，均衡度、耐聽度都堪予肯定，算是超過這個價位車該有的音響水準。

當我拿蔡幸娟“什么都不留”這首對于音響系統中高頻格外要求的老歌來試聽時，發現此系統“原音模式”稍偏暗調的高音，很巧妙地將高音拔尖的地方給修飾圓潤；中音則中規中矩，少了點溫婉與喉韻深度，保持住耐聽與中性的質感。至于音場表現方面，由于高頻量感稍欠，聚焦算是差了一點，再加上高音單體被安裝在前門板上端，中低音單體采用反相位發聲設定，更加劇了歌手被“分尸”在車廂兩邊，以及音場定位稍低的情況。

我問潘董：“你給這輛車的音響打多少分？”他說：“如果這般聲音是在20萬元級的車上，不及格；在V6菱仕上，80分！”我贊成！更何況，那剩下的20分，要改裝強化到95分以上，并不難！

平凡用料，不平凡的聲

只用防水塑膠布密封的空虛車門，難怪中低音單體安裝在其上，會像在破了孔的音箱上發聲般混濁、模糊。

對V6菱仕1.5T這般價位的車來說，欠缺吸音材料的車門飾板自是正常，但這也成了影響聲音表現清晰度的元兇之。

PP材質振膜加上中心上方的調音錐設計，使得這款平均阻抗8Ω的國產高音單體聲音表現不致刺耳且耐聽，但極高頻延伸就有點力窮了。

分裂盆式設計的中低音單體，雖然振膜只是采用普通的壓著纖維制成，但事實證明其聲音表現還是值得肯定！

比夠用多一點

音響主機下方附有USB及3.5mm耳機插頭外接訊號輸入，對應新時代的訊源設備，例如手機、MP3等，格外受用。

方向盤左側附有音響等功能的速控鍵，右邊則只有預留位的蓋子，稍稍影響方向盤的整體質感。

雖然V6菱仕1.5T附有屏幕，但可惜的是光盤機未能對應讀取DVD Video、VCD這類影音載體，只有功能選單中的數字電視可供用戶選用。

安裝于門板上的前聲場喇叭位置規劃合理，高音單體位于此有助音場寬度延展，但聚焦則往往會稍弱點。

用科技堆砌

一開啟方向燈就在主機屏幕上顯示該方車側影像的設計很具科技感與安全性，但如果能在顯示時不中斷音樂播放就更理想了。

對于一輛價位不到10萬元的車來說，“SEMl”多媒體交互系統的配置，格外展現了車廠“便宜給大碗”的誠意。

操作界面有點像“×眾”+“英菲××”的主機面板，除了按鍵與旋鈕的操作質感還有待進步以外，控制起來倒是很人性、便利。

8種音效模式，足夠V6菱仕1.5T的車主從其中挖掘出多種聆賞樂趣！

更上一層

像V6菱仕1.5T這般，既無外置功放，又無復雜電路牽絆的原車音響系統，其實是最具改裝升級潛力的。但重點是，金山銀山也禁不起亂花，如何把錢花到刀口，來讓此車的音響聲音更上一層呢？音響專家潘董認為，首要之道絕對是把車門隔音做好，此舉就算對應原車未改的喇叭，估計都能讓聲音完善一甲子功力。而接下去，就視你的預算，來決定如何開展升級計劃了

隔音強化

●預算：3000～10000元

●功效：消弭車門喇叭運作時的共振情況，讓聲音更扎實、清晰，細節也會更豐富。當然，對于隔音效果有限的V6菱仕1.5T來說，如果想讓車內隔音效果更靜些，多下點投資做全車隔音也是值得考慮的。

2：套裝揚聲器

●預算：1000～10000元

●功效：原車喇叭畢竟是成本控制之下的產物，換裝改裝產品，有助音質、音色、音場等各方面表現都更上層。要注意的是，由于V6菱仕1.5T的全車揚聲器只是透過主機小小功率驅動，所以建議購買效率較高，例如標示90dB/W/m以上的改裝揚聲器，更能確保動態與低頻等演出效果。

3：超低音系統

●預算：3000～10000元

●功效：礙于單體尺寸限制，V6菱仕1.5T原車音響系統原本就存在超低頻延伸不下去的問題。如果你比較鐘愛聆聽口味更重的超低音效果，建議透過主機的功率輸出加裝“高轉低”后，利用衰減的訊號對應加裝臺有源超低音系統，補充超低音的能量感后，換取更沉穩、權威、磅礴的聲音效果。

4：功放

●預算：2000～15000元

●功效：如果你已經準備好充足預算，又已經完成3中加裝“高轉低”的工作后，那何不考慮改裝一下功放，把原本主機推喇叭的重任交給功率輸出更充沛的功放，就會像把輛小車的發動機換成大排量渦輪增壓單元，你會聽到聲音表現更飽滿、細節更豐富，低音推起來更不會有吃緊的感覺。