汽車共享：未來(lái)的個(gè)人交通方式？

Frost Sullivan公司汽車業(yè)務(wù)部研究分析師David Zhao表示，在那些交通方式當(dāng)中，汽車共享（car sharing）是一種“前景大好的方案”。“汽車共享為會(huì)員提供了私家車的好處，又沒有保有私家車的那種成本和責(zé)任。”他特別指出，從2007年到2009年，北美汽車共享組織的會(huì)員數(shù)量猛增了117%。

成本優(yōu)勢(shì)凸顯

汽車共享在1987年起源于瑞士，包括短期租賃企業(yè)或合作組織擁有的車輛：在通常是大城市的規(guī)劃區(qū)域里面的指定地點(diǎn)，用戶可以租借和歸還任何共享車輛。用戶按小時(shí)或天數(shù)付費(fèi)，有時(shí)另外按行駛里程付費(fèi)，這已包括汽油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維護(hù)費(fèi)和停車費(fèi)。

目前在加拿大7個(gè)省有16個(gè)合作性質(zhì)的汽車共享網(wǎng)絡(luò)，另外還有企業(yè)性質(zhì)的Zipcar。Zipcar在多倫多和溫哥華開展業(yè)務(wù)，初次申請(qǐng)費(fèi)收25美元，年費(fèi)收65美元，每小時(shí)使用費(fèi)收6～10美元，或每天使用費(fèi)收67～74美元。這包括汽油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和每天免費(fèi)行駛200公里。可以從全市專設(shè)的Zipcar停車點(diǎn)租車。要叫一輛車，Zipcar會(huì)員只需在網(wǎng)上或通過電話定車，走到汽車前，將Zipcard這種卡對(duì)著車內(nèi)讀卡器照一下，即可打開車門。然后可以將車開走，用好后將車還到同一個(gè)專用停車點(diǎn)。

合作性質(zhì)的汽車共享網(wǎng)絡(luò)大同小異，但除了每小時(shí)/每天的使用費(fèi)和每公里行駛費(fèi)外，通常還向會(huì)員收取年費(fèi)。比如說(shuō)，Cooperative Auto Network是溫哥華的一個(gè)非營(yíng)利性汽車共享計(jì)劃，它向會(huì)員收取一次性終身會(huì)員費(fèi)500美元、注冊(cè)費(fèi)20美元，每月頭三次叫車的管理費(fèi)2美元，每小時(shí)3美元或每天36美元，外加頭35公里每公里40美分，35至150公里每公里25美分，以及之后每公里15美分。可通過電話和上網(wǎng)定車，租車和還車須在同一個(gè)地方。

共享汽車與保有自家車兩者的成本相比如何？據(jù)加拿大汽車協(xié)會(huì)（CAA）聲稱，在大溫哥華地區(qū)，通常的開車成本是每月約500美元，其中每月200美元用于貸款及/或購(gòu)置，每月100美元用于保險(xiǎn)，100美元用于油費(fèi)，還平均需要100美元用于維護(hù)。這還沒有考慮折舊和停車費(fèi)。而對(duì)于Cooperative Auto Network的會(huì)員來(lái)說(shuō)，每月成本平均僅為117美元。

尚需盡善盡美

Frost Sullivan的研究表明，假設(shè)一個(gè)普通車主每年行駛12000英里（19312公里），平均行駛速度為每小時(shí)30英里（每小時(shí)48公里），要是換成汽車共享服務(wù)，每年能省下1834美元。要是上下班一族每年行駛不到12000英里，可以省下更多費(fèi)用。

Frost Sullivan還估計(jì)，2009年，每輛共享汽車可平均代替15輛私家車；汽車共享會(huì)員的行駛里程比他們開私家車的話少31%。從環(huán)保的角度來(lái)看，魁北克省的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于該省推行汽車共享計(jì)劃，每人每年少排放1.2噸的二氧化碳。

不過，汽車共享計(jì)劃并非盡善盡美。得在預(yù)先約定的時(shí)間租車和還車，而且地點(diǎn)離用戶的起初始發(fā)點(diǎn)和最終目的地可能有一段距離——還要將車還到用戶開始出發(fā)的地方，這意味著用戶在開會(huì)或吃飯時(shí)，汽車在一天當(dāng)中可能閑置著。汽車共享服務(wù)按小時(shí)計(jì)費(fèi)，所以只用了半小時(shí)車的用戶得付一小時(shí)的費(fèi)用。而且總的來(lái)說(shuō)，租這些車的只是一個(gè)會(huì)員，而不是由同一條行駛路線上的多個(gè)會(huì)員共享。

戴姆勒公司前些年啟動(dòng)了名為Car2Go和Car2gether的汽車共享計(jì)劃，希望解決所有上述問題。第一項(xiàng)Car2Go計(jì)劃于2008年10月在德國(guó)烏爾姆開始啟動(dòng)，一項(xiàng)后續(xù)計(jì)劃于2009年11月在得克薩斯州奧斯汀啟動(dòng)。首批Car2Go汽車得到了旗下?lián)碛忻焚惖滤?奔馳和Smart的戴姆勒公司的贊助，都是雙座Smart Fortwo車型，由于小巧省油，這款車在城市行駛再合適不過了。

試點(diǎn)評(píng)估期待推廣

Car2Go的最大優(yōu)勢(shì)也許是，用戶不必將車還到出發(fā)點(diǎn)，可以在奧斯汀的任何路邊停車區(qū)還車，只要不在禁止停車區(qū)。這意味著，Car2Go用戶可以單向前往目的地，可以在目的地逗留一陣，不必支付費(fèi)用，然后就近租另一輛（或相同的）Car2Go車輛，開回家。這種方案之所以切實(shí)可行，歸因于每一輛Smart車?yán)锩鎯?nèi)置了GPS定位裝置，讓Car2Go能夠確定每輛車的方位，并發(fā)布在網(wǎng)站上。

捎帶提一下，奧斯汀市特別允許Car2Go車輛可以停在該市的任何停車區(qū)，甚至在裝有停車計(jì)時(shí)器的停車點(diǎn)。為此，該市向戴姆勒公司收取一筆特殊費(fèi)，這費(fèi)用已含在汽車用戶支付的費(fèi)用中。該市還有指定的Car2Go停車點(diǎn)。

Car2Go計(jì)劃在不久的將來(lái)將網(wǎng)點(diǎn)推廣到加拿大和美國(guó)的更多城市，但還沒有宣布哪個(gè)是下一個(gè)目標(biāo)城市。Car2Go已經(jīng)與溫哥華幾家選定的非營(yíng)利性組織和公司企業(yè)一起評(píng)估車載技術(shù)，包括溫哥華公共圖書館、溫哥華電影學(xué)院、莎士比亞戲劇節(jié)以及不列顛哥倫比亞大學(xué)的一群師生等等。先進(jìn)行了試點(diǎn)評(píng)估，然后在加拿大和美國(guó)進(jìn)一步大規(guī)模推廣。

戴姆勒公司還在積極準(zhǔn)備，提供3000輛電動(dòng)Smart Fortwo，以滿足巴黎市啟動(dòng)的世界上最大汽車共享項(xiàng)目的招標(biāo)要求。這個(gè)汽車共享項(xiàng)目名為AutoLib，將在全市范圍建造1000個(gè)充電站，前期工作早在兩年前就開展了。

IT技術(shù)助力汽車共享

德國(guó)烏爾姆的第一項(xiàng)Car2Go計(jì)劃取得的成果表明，該市的200輛Smart每天租借多達(dá)500至1000次，由15000個(gè)客戶使用，客戶數(shù)量相當(dāng)于比在烏爾姆擁有駕駛執(zhí)照的人多15%。90%的參與者充分利用了可以隨時(shí)叫車、單程行駛的便利。大多數(shù)行程的時(shí)間是30至60分鐘。

Car2Go計(jì)劃最近的一個(gè)創(chuàng)新就是，乘客能夠找到司機(jī)，司機(jī)也能找到前往同一地點(diǎn)的乘客。在烏爾姆啟動(dòng)的一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目中，司機(jī)和乘客在car2gether網(wǎng)站上注冊(cè)后，可以建立個(gè)人檔案，附有照片、手機(jī)號(hào)及其他個(gè)人信息。不需要支付費(fèi)用，注冊(cè)者可獲得支持其智能手機(jī)的特殊軟件。在電腦或智能手機(jī)上，司機(jī)或乘客可以輸入預(yù)期的出發(fā)時(shí)間和目的地，Car2gether就會(huì)提供司機(jī)和乘客雙方的出行信息，將合適的司機(jī)和乘客的詳細(xì)資料發(fā)給用戶。一旦雙方同意了出行路線，詳細(xì)資料會(huì)顯示給雙方（Smart是雙座汽車）。乘客付給司機(jī)的建議費(fèi)用是每分鐘9.5美分……在烏爾姆，駕駛私家車的成本是每分鐘19美分。

搭乘路線和尋找信息也都顯示在類似推特的實(shí)時(shí)網(wǎng)站上，每隔15秒鐘就更新一次。為了激發(fā)興趣，Car2gether現(xiàn)在有一個(gè)Facebook粉絲頁(yè)面和推特賬戶。

Zhao表示，汽車共享意味著帶來(lái)了銷售機(jī)會(huì)。“汽車共享組織正在積極物色省油、低排放、低價(jià)格而又時(shí)尚的汽車。哪家廠商能滿足這種需求，就能將潛在的商機(jī)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的交易。”

Frost Sullivan預(yù)測(cè)，到2016年，北美和歐洲的汽車共享會(huì)員數(shù)量將分別達(dá)到440萬(wàn)人和550萬(wàn)人。