面包車那些事

面包車這個詞對于中國人來說是再熟悉不過了，我們常常把那些單廂或接近單廂造型、空間利用率高的中小型客車或客貨兩用車稱為面包車，它形象地說出了這類車的外形特征。但在行業或者政府部門的車型分類中，并沒有面包車這個車型，今人我們就借熱心汽水的一個提問來探討一下面包車那些事。

面包車的疑問

Q：《汽車雜志》的老編們，我是個菜鳥車迷，最近有個小疑問一直找不到明確的答案，特來請教你們。這是我第一次提問，一定要回復哦！生活中經常聽到有人把長安之星、五菱榮光、金杯海獅等車型稱為“面包車”。我想問的是，面包車究竟是怎樣定義的？這個稱呼是怎么來的？我看車型分類里似乎沒有這個車型啊！另外為什么有些面包車掛藍色牌照，有些又是黃色的？過收費站時收費好像也有不同，總之就是很多疑問啦！有勞老編科普一下！謝謝！

A：面包車，這可是咱們國人使用了很多年的名字了！

面包車這個名字何時開始流行的？相信應該始于上世紀八十年代。八十年代初期時，進口車開始大量涌入國內，其實，當時市場上的進口轎車并不多，而面包車的占比卻非常大，這主要是因為面包車的實用性更高，能載很多人，同時還能載貨，用途廣泛！這一時期進口的面包車主要就是日系的幾個車型，包括豐田的Hiace海獅、Liteace，三菱的L300，另外還有馬自達和五十鈴的一些車型。由于當時的汽車專業媒體還不成熟，無法引導人們準確稱呼這類車型，才導致“面包車”這種形象的稱號廣為流傳。除了感動于國人的文化外，作為《汽車雜志》的老編，也感覺到咱們汽車媒體真的還有許多工作要做。

今天聊起面包車，相信大家都知道所指的是什么車型，如果非要解釋的話，那就是“方形車身的多人座車”。不過，在過去的三十年間，使用“面包車”這個名稱確實也沒有什么不妥，因為早些年的面包車的確很容易區分。但時至今日，越來越多的車型出現，同時也有越來越多的外來詞匯涌入中國，什么MPV、RV、旅行車等等。這也令此類多人座車的邊界變得越來越模糊，再用“面包車”來一統天下，似乎已經無法滿足現代社會的需要，現在我們就來好好地區分一下。

乘用車和商用車

大家都聽說過乘用車和商用車，乘用車（PassengerVehicle）通常包括轎車、MPV、SUV和小型客車等車型；而像中巴、大巴、卡車等，這些都屬于商用車（CommercialVehicle）。

咱們國家對乘用車的定義是“就其設計和技術特性而言，主要用于運載人員及其行李，或偶爾運載物品，包括駕駛員在內，最多為9座的汽車”；而對商用車的定義是“含10人座以上的客車及所有設計用來載貨的汽車”。咱們國家的交通法規規定：（含）20人以上的屬于大型客車，需A1駕照；（含）10～19人的屬于中型客車，需B1駕照；（含）9人以下的屬于小型客車，需C1駕照。

從定義上來說，乘用車與商用車有著明確的區分，但在現實中，還是有一類車常常介于乘用車與商用車之間，這就是（含）9人以下的小型客車。這些車型本身是作載客設計的，但也常用于載貨，而且大多數也是商業用途的。在國家相關統計數據中，我們經常會聽到“廣義乘用車”和“狹義乘用車”的說法。簡單來說，前面所講的乘用車，指的就是廣義乘用車，而狹義乘用車則剔除了小（微）型客車，如長安之星、五菱榮光這樣的車型，只包括轎車、SUV和MPV。

其實，具體到每一款車型上牌時該劃分為何種車型，是以車廠在工信部備案的車型目錄中所屬的類型為依據，按照其具體車型的設計和技術特征來劃分，而并不是以買回家的車子有幾個座椅來分類的。例如金杯的某款車型只有6座，但在車型目錄中它屬于中型客車，行駛證上也就會注明“中型客車”，它不屬于乘用車，持C1駕照是不能開的。

在這里，咱們順便探討一下C1駕照究竟能開哪些車？其實，這里的“C1”就是指“小型汽車”，按照我國的規定，總質量不超過4.5t、乘坐人數（包括駕駛員）不超過9人或車長6m以下的汽車都屬于小型汽車。也就是說，一般的轎車、SUV、MPV、小型客車甚至小型貨車都在這個范疇。在現實中，也有“有C1駕照，只要是藍牌車都可以開”這種說法。其實，這個說法是錯誤的，我國規定：總質量在4.5t（不含）以下的貨車，乘坐人數（駕駛員除外）在20人（不含）以下，和車身長度在6米（不含）以下的汽車安裝藍牌。由此不難看出，有部分藍牌的客車并不屬于小型汽車。另外需要注意的是，一些超長的豪華轎車，如邁巴赫62在有些地方只能上黃色牌照，有C1駕照也開不了這臺轎車。

另外，就是大家關心的過路費了，這要看當地具體的收費標準是怎樣來定的。有些地方將8～19座客車劃分為二類，還有些地方是以車身尺寸為收費標準的。所以，開面包車遠行，一個地方按照一類收費，另一個地方可能又按照二類收費，其實也是很正常的。舉個例子，像GL8這樣的車子，可以明確的是：屬于乘用車類，但在各省的收費公路繳費時，有可能與轎車同樣屬于一類繳費，也有可能屬于二類車繳費的級別。總之，公路收費標準中的車型分類一方面自成體系，另一方面在不同地方又各有不同的標準。

面包車的種類

由于發達國家很早就開始對于各種車型進行細致分類，因此，無論是政府部門還是民間，對各種細分車型也早就有了明確的劃分。對于“面包車”類的車型，咱們國內的稱謂顯得過于籠統了些，這里再詳細介紹一些細分車型。

VAN

其實，英文“VAN”才真正是“面包車”較為直接的互譯詞。VAN字解釋為“載人，或載貨的廂型車”。VAN可大可小，既有源自貨車平臺，又有可能是轎車平臺上開發出來的。當然，這兩種VAN的承載能力也會差別巨大，中大型的VAN在北美稱為“LDT（Light DutyTrucks）輕型卡車”，而歐洲則稱之為“LCV”。至于VAN，還可以細分出許多種類，例如，最經典的VAN當屬豐田的海獅（Hiace）了，海獅的車型非常豐富，既有多人座的商務車型，也有用來載貨的Cargo Van載貨型廂式車。一汽大眾曾經生產過的Kaddy開迪，同樣也是如此。而另外就是國內最常見的微面，這些原產自日本的微面經過多年的生產及改進，如今在許多城鎮被當做小客車使用，而在一些大城市，則多用來短途載貨使用，這些微面都屬于微型VAN（MicroVAN）的類別。

MiniVAN

這是北美流行的叫法，將“車身較高、內部空間寬敞的兩廂車或單廂車”稱為MiniVAN。當然，美國人所謂的Mini實在不算“迷你”了，許多MiniVAN的車長甚至超過了5米。美國所謂的MiniVAN實際上等同于MPV。它們主要用來載客，一般采用前置式引擎，車艙內部的地板和座椅都要比普通轎車高一些，車頂較高，車身寬度較大，因此，車內乘客的空間較為寬敞。多采用3排座椅的安排，2+3+3或2+2+3的座椅布局較為常見。車子一般有5個車門，尾門向上掀開，而兩側的后門多采用滑門的形式。MiniVAN的承載能力一般都在500公斤至800公斤左右，發動機排量在2.2升至4.0升區間，而北美地區則有自己的特產“全尺寸（FullSize）超大型MiniVAN”，例如GMC的Savana等，幾乎接近中巴的尺寸，排量更是在5～6升左右。

輕型商用車LCV

輕型商用車（Light CommerciaI Vehicle）包括輕型客車、輕型貨車和客貨兩用車。這里的輕型客車和客貨兩用車也常被稱為“面包車”，這種車型一般空間較大，配置不高，對于駕駛者的舒適性配備不多，更不會突出操控性，而主要突出耐用性、經濟性，大空間及承載能力。在國內，主要代表就是江鈴全順和依維柯等。許多物流公司在使用這種輕型商用車作為普通貨品的城市短途運輸，也有一些輕型商用車是作為載客使用的，像酒店、機場巴士等，一般家庭是不會購買這種輕型商用車作為私家車使用的。

RV

RV是Recreatlonal Vehicle的縮寫，常譯作“休旅車”。其實，解釋為“休旅車”并不夠明確，RV是特指旅居車、露營車。RV在歐美等發達國家較為普遍，RV有許多的種類和形式，這里只提及一款名為“Caravan”的車子。在RV項下，Caravan是指沒有動力系統、只能被其它汽車拖著走的房子車。而美國的道奇汽車也有一款MPV名叫Caravan。之所以采用Caravan這個單詞作為一款車型的名字，估計是為了彰顯其內部空間的寬敞及舒適性較佳。

MiniBUS

北美英語對各種車型細分都有獨立的詞匯，說完了MiniVAN，就要提到MiniBUS了。MiniBUS可譯為“小型巴士”，當然就是指比普通巴士（BUS）要小一些的巴士。國內最常見的就是豐田的考斯特（Coaster）了。不過，由于中國的分類與其它國家都不一樣，因此也就沒有所謂的“小型巴士”這樣的叫法，MiniBUS大體相當于咱們的中型客車。

Wagon

另外一個常見的詞就是Wagon了。Wagon是英語詞匯，在沒有汽車之前，原本是指由畜力或人力拉的中大型四輪車，用來運作農產品、貨物等，有時也載人。汽車出現后，Wagon這個詞也被沿用了下來，多指多入座廂式車。日系品牌中的鈴木，推出了多款叫做Wagon的微面。而在車型上使用最多的則是Station wagon了。所謂的Station Wagon，是指轎式旅行車，簡單說，就是把標準的三廂轎車變成兩廂轎車，原先獨立的車尾箱成為了車艙的內部后排空間。Station wagon轎式旅行車是歐洲市場上非常流行的車型，大家比較熟悉的有馬自達6旅行版、奔馳C旅行版等。近年來，隨著四驅的風行，Station Wagon出現了不少四驅的型號，車廠還會特意再輕微提升車身的高度，例如奧迪的Allroad車型。這些車子看起來介于轎式旅行車和越野車之間，但還是屬于Station Wagon的類別。不過，對于許多車廠來說，他們并不會千篇一律地使用“Station Wagon”作為旗下轎式旅行車的名稱。有些會將其稱作“Kombi”或“Combi”，奔馳汽車則將其稱作“Estate”，而寶馬汽車叫做“Tounng”，奧迪其實也有自己的名字，叫做“Avant”。

MPV

可以說，MPV是近些年來國內最熱、最時尚的一種車型名稱，大多數人也更喜歡用MPV來替代面包車這個名字。MPV是Multi Purpose Vehicle的縮寫，意為多用途車。實際上，MPV基本上等同于北美常用的MiniVAN。在咱們國內，MPV基本上特指中等尺寸的多人座商務車，例如GL8、馬自達8和東風本田艾力紳這樣的車型。對于廣州本田的奧德賽，大家也將其歸類于MPV，但其實奧德賽更加接近于轎式旅行車，車內空間較小，但操控性能及油耗表現較佳，更像一部有著7個座位的轎車。

陶瓷剎車盤

Q：各位大哥，我是《AM》的汽水，我提的一個問題已經上了12月刊了，謝謝啊！現在我有兩個技術方面的問題要請教一下，望不吝賜教！

1.為何碳陶瓷剎車系統比一般剎車效果要好？這是什么原理？

2.為何V型發動機有V6缸沒有V4？

A：1.首先簡單了解一下制動的過程。制動的過程實際上就是將車子的動能轉化成為熱能，而制動系統就是轉化器。以碟式制動為例，卡鉗夾住剎車盤，車子減速，而此時，剎車盤將會出現發熱的情況。對于民用普通轎車來說，由于基本上都是低速制動，而且制動的頻率不算很高，普通的鑄鐵材質的剎車盤完全可以應付。但對于高速賽車來說，情況將完全不同。賽車要不斷地進行高速制動，因此剎車盤動效能將降低，這就是所謂的“熱衰退”現象了。普通的鑄鐵剎車盤熱衰退現象出現得較早，盡管設計師們想盡辦法為剎車系統降溫，例如把剎車盤設計成中空并為剎車盤打孔，通過專門的進氣設計讓更多的空氣流動帶走制動系統的熱量，但對于高性能的賽車來說這些依然不夠理想。熱衰退導致制動失效這可是個大問題，有什么材質能讓剎車盤更耐高溫嗎？

人們發現，在剎車盤內加入部分陶瓷材質就能令剎車盤的耐高溫性能提升。1999年，奔馳汽車公司展示了該技術的概念。2001年，奔馳汽車將陶瓷剎車盤使用在了旗下車型上，若干年之后，奧迪也開始使用這樣的技術。陶瓷剎車盤最大的特點就是耐高溫，一般可以達到1400度以上甚至更高。對于頻繁進行高速制動的運動車型來說，在剎車系統高溫下仍保持良好的制動效果，甚至要比拼命提升發動機的動力還要重要。對于使用大尺寸剎車盤的高性能車來說，僅僅一個車輪上的鑄鐵剎車盤就可能重達10公斤，而陶瓷剎車盤只有一半的重量，減輕簧下重量并為整車減重，對于高性能車來說也十分重要。

不過，陶瓷剎車盤也有缺點。早期的陶瓷剎車盤韌性不夠理想，而現在，這些技術問題已經被克服，但成本高的問題依舊。這也限制了陶瓷剎車的廣泛使用，目前只有在那些高價位的車子上才能被采用。除此之外，陶瓷剎車盤用在一些競技化的車型上才比較有用武之地，不然在制動能量不大的情況下，剎車盤難以達到最佳工作溫度，制動效果并不怎么好。最后說一下，陶瓷剎車盤的外表看上去與普通的鑄鐵剎車盤完全不同，普通的鑄鐵剎車盤是明亮的金屬色，而陶瓷剎車盤的外表顯得灰暗且無光澤。

2.其實，在民用汽車領域，也曾出現過V4發動機，只是現在看不到了。發動機之所以要采用V型，其直接目的無非是要讓發動機尺寸更加緊湊。但緊湊的代價就是會大幅提高發動機的制造成本，同時還要花心思解決V型4缸發動機的運轉平順性問題。而對于汽車而言，直列4缸（L4）的尺寸完全可以接受，同時成本更低、運轉更平順，何樂而不為呢？因此，現在的市售汽車已經看不到V4發動機了。當然，對于一些摩托車而言，結構緊湊的v4還是有市場的。

奧迪S4敞篷版

Q：各位老編好！我又有幾個問題要請教了，哈哈！

1.請簡單介紹一下奧迪S4，另外，奧迪是否在海外推出過S4敞篷版？它的動力系統怎么樣？

2.雪佛蘭的英帕拉好像以前是跑車，現在是轎車了？（百度圖片是這樣的）

3.北汽的紳寶是不是和薩博有什么關系？為什么官網上一直寫諸如“來自薩博”、“超越薩博”之類的話？

4.拖掛式房車怎么上牌？

望早日回復！祝AM越辦越好！

A：1.很多人都知道，S4是奧迪A4車系中的高性能版本，但事實上，在A4這個車系誕生前，S4就已經有了。早在1991年，奧迪就推出了S4，當時奧迪還沒有用“A4”、“A6”來命名車系。而當時的S4其實是奧迪100（C4平臺）的性能版，而奧迪100在1994年才更名為“A6”。也就是說，這第一款S4其實是A6的性能版。

我們再看看A4的發展情況。A4屬于“B級車”，奧迪的B級轎車從1972年的第一代起算，這就是“B1”，1994年到第五代時正式改名為“A4”，這一代就是所謂的“B5”，目前在售的車型已經來到了B8平臺。在奧迪理清新的車系命名規則后，1997年，S4才真正成為A4性能版的車名，一直沿用至今。

不過，說到“S4敞篷版”（也就是A4敞篷版的S型號），的確非常罕見，只是在2003～2005年第六代（B6）和2005～2008第七代（B7）這兩代車型中出現過。其實，由于B7代車型實際上只是B6的修改版，嚴格來說并非大改換代，因此，B6與B7的S4車型也非常接近，甚至連動力系統都是一樣。跟硬頂版的S4相同，這兩代敞篷版S4均裝備一款4.2L V8自然吸氣發動機，最大功率253kW/7000rpm，最大扭矩410Nm/3500rpm；變速器則是6速手動或者6速手自一體。作為一款高性能自然吸氣發動機，它還被沿用到后來的S5 Coupe車型上，最近才被3.0L渦輪增壓V6取代。

2.其實，雪佛蘭的Impala（黑斑羚）車系誕生于上世紀五十年代，50多年來，期間雖然也有推出過少量的運動版型號，但總體來說，Impala車系的定位一直都是大型豪華轎車。早期的Impala均為雙門版，運動感較強，但這并不能說它是跑車，因為那時美國的很多大型豪華轎車都是采用雙門設計。這些車型有著長長的車頭、車尾，以及笨重的車體，并不善跑。隨著美國大型轎車逐漸走向四門，Impala也越來越像我們現在所認為的大型轎車了。最新的Impala（第十代）跟我們熟悉的君越共享平臺，仍是一臺長度超過5米的大型轎車。

3.北汽于2009年收購了瑞典SAAB的一些車型及發動機、變速箱技術，并以此經過再設計改善，推出了現在的北汽紳寶車型。可以說，北汽紳寶與之前SAAB旗下的部分車型有著直接的血緣關系。

4.RV旅行車大體分為自行式和拖掛式兩大類，對于自行式的RV車來說，上牌比較單純，小型車掛的是藍牌，而大型車則掛黃牌。但對拖掛式房車來說，雖然其本身沒有動力，需要由其它車輛進行牽引行走，但各國都規定這種拖掛車也需要獨立上牌。因此，當一部普通汽車拖著拖掛車行駛時，會有兩個車牌，前面的車子和后面的拖掛車都各自使用自己的車牌，兩個車牌一定不是同一個號碼。至于后面的拖掛車，當然有大有小，有半掛式和全掛式，對于旅行掛車的管理，2008年，國家已經明確規定了旅行掛車的管理，旅居掛車也需要獨立上牌，包括自己的機動車登記證、車牌和行駛證。另外，由于要經過車管所上牌，那么由個人或私人作坊打造的旅行房車由于沒有備案，無法上牌，所以假如購買旅行房車的話，一定要購買在國家管理機關有備案的產品，這樣才能合法上牌。最后還要提醒一下，即使后部的旅行掛車上好了車牌，國家也對拖掛行駛有著規定，藍牌民用小車不允許拖掛超過700公斤以上的掛車行駛，而且行駛中掛車內不許載人。