瀝青混凝土技術在國省道公路 路面改造中的具體應用

摘要：國省道公路是我國交通網絡的重要組成部分，在我國的交通運輸工作中發揮著非常重要的作用，但是在長期運行的過程中，由于受到各種因素的影響，其路面容易出現較嚴重的損壞，在國省道公路的養護工作中，加強其路面的改造工作是非常必要的，在公路路面的改造過程中，瀝青混凝土技術是一種常用的技術，該技術在公路路面改造工作中具有非常好的應用性能，文章對其具體應用進行簡單分析。

關鍵詞：瀝青混凝土技術；國省道公路路面改造；應用

中圖分類號：U488文獻標識碼：A文章編號：1006-8937（2014）18-0062-02

瀝青混凝土材料具有抗裂性能良好、耐磨性能強、施工方便等諸多的優點，在我國的國省道公路路面改造工作中具有非常廣泛的應用，本文以某省道的公路路面的改造工作為工程實例，來對瀝青混凝土技術在公路路面改造中的應用進行簡單分析，該段路段的原路面中存在四種不同的路面，主要表現為：泥結碎石路面、瀝青混凝土路面、水泥穩定級配碎石路面、水泥混凝土路面，在其路面改造過程中，采用相關的瀝青混凝土技術，應用相關的瀝青混凝土材料來進行改造，本文就對此予以簡單分析研究。

1路面改造工作中原路面的處理

公路路面改造的過程中，通常需要對一些遭到一定程度損壞的路面進行改造，為了保證改造質量，需要對原路面進行適當的處理，本文討論的原路面主要表現為：①相關路面中出現了沉降部分，在改造工作中，應該對已經遭到損壞的部分進行清除，并要將其下挖至基層50 cm以上處，將基槽中松散部分進行清除，并對其進行夯實，應用級配碎石等將其填至槽頂，再進行各個結構層的鋪筑；②路面上存在板與板之間錯臺的現象，并且錯臺位移值小于10 mm，并且底層的混凝土板保持穩定，可以不對其進行處理，但是如果底層的混凝土板不能保持穩定，需要將其進行清除之后，在對其進行相關的處理，另一方面，如果板與板之間的錯臺位移值大于10 mm，則需要將底層混凝土板進行清除，再對其進行相關處理；③對于路面中不能保持穩定的混凝土板，要采取措施對其進行有效的固定，如果不能對其進行有效的固定，需要對其進行清除之后，再進行相關的處理；④對于路面中出現的混凝土板斷板現象，要根據實際情況，看兩塊斷板是否保持穩定，如果其具有較好的穩定性，可以不對其進行處理，如果其不能保持較好的穩定性，則需要采取有效的措施對其進行處理；⑤斷角現象：角隅到斜向裂縫兩端的距離小于1.8 m的角隅斷裂，出現角隅斷裂之后，要對其整塊混凝土板的穩定性的影響進行判斷，如果其會對整個混凝土板的穩定性造成較嚴重的影響，則需要按照相關的操作流程對其進行換板處理。

2路面改造工作中瀝青混凝土的加鋪方案分析

對該省道公路路面進行改造時，是在原有的路面基礎上進行相關的改造，為了方便分析，本文選取水泥混凝土路面作為工程實例來進行簡單分析，其總體的加鋪方案表現為：對原有的路面進行有效的清潔、沖洗，待其整個路面干燥之后，散布一定量的瀝青，以及一定量的碎石，使其形成一定的應力吸收膜，最后再鋪筑4 cm厚的瀝青混凝土。

2.1瀝青混凝土的應力吸收層

瀝青混凝土的應力吸收層采用橡膠瀝青技術，其具有高低溫穩定性能好、彈性恢復性能強、粘度高等諸多的優點，在實際的路面改造工作中，原路面施工完成之后，散布一定量的橡膠瀝青，并在其上散布一定量的碎石，依據實際的工程施工需求，也可以借助于壓路機，對其進行適當的碾壓，使碎石能夠嵌入橡膠瀝青中一定的深度，在實際的施工過程中，由于橡膠瀝青與碎石良好的粘結，這種結構具有非常好的吸收能力、應力緩沖能力以及抗剪能力，通常將其稱之為應力吸收層，將其應用于路面的改造工作中，具有非常好的應用效果。

2.24 cm瀝青混凝土

在本次工程應用中，所采用的瀝青混凝土材料是橡膠瀝青混凝土，該種混凝土材料與普通的瀝青混凝土材料相比，具有低噪音、耐久性好、抗氧化性能強、抗老化性能好、抗車轍能力強、高低溫性能良好等諸多的優點，將其應用于公路路面改造工作中，作為磨耗層，大多采用斷級配或者是開級配的混合料設計方法，本次研究中，為了提升公路的抗滑性能，應用的斷級配混合料，由于橡膠瀝青混凝土具有諸多優良的使用性能，在實際的應用過程中，其鋪設厚度與普通的瀝青混凝土相比，可以將其厚度減少一半，在實際的施工過程中，采用4 cm厚的橡膠瀝青混凝土能夠很好的滿足改造要求。

2.3瀝青混凝土的施工流程

將瀝青混凝土技術應用于公路路面的改造工作中，除了要注意選用合理的改造技術與改造材料之外，保證合理的施工流程也是非常重要的，只有在整個施工過程中，對其施工流程及相關參數進行嚴格控制，才能保證整個改造工作的施工質量，下面對其施工流程進行簡單分析。

2.3.1瀝青混凝土的拌和

橡膠瀝青混凝土施工流程與普通的瀝青混凝土施工流程存在一定的相似性，但是由于其材料特性與普通混凝土材料具有較大差別，在實際的施工過程中，其施工參數控制等與普通混凝土施工具有較大差別，例如，在其拌和工作中，最關鍵的控制因素就是溫度的控制，在整個拌和工作中，要保證橡膠瀝青混凝土的質量，對其溫度進行嚴格的控制是非常必要的，在開始混凝土生產之前，需要將基質瀝青加熱至210 ℃左右的高溫，需要注意的是不能對橡膠瀝青進行加熱處理，橡膠瀝青膠結料必須要在加熱狀態下攪動45 min以上才能達到比較好的效果，并且其反應溫度必須控制在200 ℃左右。

另一方面，在橡膠瀝青的生產工作完成之后，對其儲存溫度進行有效的控制也是非常必要的，在基質瀝青與橡膠瀝青的儲存過程中，其存儲罐必須具有保溫裝置與加熱裝置，這樣才能使其存儲罐的溫度能夠滿足相關要求，一般情況下，要求儲存溫度值能夠保持在200 ℃左右，并且在橡膠瀝青混合料的拌和工作中，其溫度要能夠保持在175 ℃左右，但是要保證其最高溫度值不能超過185 ℃。

2.3.2瀝青混凝土的運輸

在公路改造工程中，確定合理的瀝青混凝土的運輸方案是非常必要的，這就需要在開始瀝青混凝土施工之前，依據施工進度的實際規劃情況，制定出合理的瀝青混凝土運輸方案，包括運輸路線、運輸量等，為了保證瀝青混凝土的使用質量，以及混合料運輸與施工進度之間的協調性，其運輸車的運量應該能夠滿足拌和能力與攤鋪速度，在實際施工活動中，施工過程中攤鋪機前應該由三輛到五輛運料車等候卸料。并要對其運輸溫度進行有效的控制，通常情況下，應該將其溫度值控制在165 ℃，夏天溫度較高時，可以適當降低其運輸溫度，但是最少也應該將其控制在149 ℃以上，冬季溫度較低時，則需要依據實際情況，適當的升高其運輸溫度，并要在運輸過程中做好保溫防護工作，可以應用油布來進行保溫。

2.3.3瀝青混凝土的攤鋪

在公路改造攤鋪工作中，采用橡膠瀝青混凝土施工的過程中，一個關鍵的施工點就是要保證其連續、穩定的攤鋪，盡量保證其每天只進行一次收工停機，機械攤鋪工作中，沒有對混合料進行壓實操作之前，相關的工作人員是不能進入到施工區域中進行踩踏的，通常在施工的過程中，不能采用人工的修正方式開展攤鋪工作，另一方面，為了保證施工過程中具有良好的熱接縫，當采用兩臺攤鋪機同時工作時，應該保證二者之間的距離小于10 m。事先加熱熨平板、控制攤鋪速度、控制攤鋪工作中混合料的量等都是防止施工過程中出現離析的有效手段。在攤鋪工作中，如果遇到下雨天，為了保證施工質量，應該立即停止相關施工，并將沒有壓實成型的混合料進行清除，對于被雨淋濕的混合料應該予以廢棄，不能將其放入攤鋪機中應用于攤鋪工作中，否則會對攤鋪質量產生較嚴重的影響。

2.3.4瀝青混凝土的壓實

橡膠瀝青混凝土施工的過程中，壓實是一項非常重要的施工內容，在實際的施工過程中，為了避免混合料的粘起，不能采用輪胎壓路機開展壓實工作，只能應用鋼輪壓路機進行碾壓，在路面寬度較寬的路面壓實工作中，應該使用兩臺帶振動的初壓鋼輪壓路機進行碾壓，其壓實度應該能夠滿足96%以上的要求。另一方面，在施工的過程中，要對各項溫度要求予以嚴格的控制，并要做好施工接縫的處理工作。

3結語

國省道公路在長期運行過程中，其公路路面出現一定程度的損壞是難以避免的，對其進行有效的路面改造非常必要。

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