橋梁高墩爬模施工技術分析

摘 要：隨著我國交通工程建設發展速度的加快，在路橋建設中逐漸對高墩爬模施工的施工得到普及。文章從高墩爬模施工技術中存在的問題進行分析，結合工程施工工藝及效果進行論述。

關鍵詞：橋梁；高墩；爬模；施工技術

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）12-0062-01

1 工程概況

在本工程施工中橋位比較復雜，自然坡度在10～40 ？觷之間，墩高相差懸殊。隨著橋墩身的不斷加高，施工難度也會越來越大。對于高墩施工方法的研究中，爬模施工已經成為最主要的施工方法。

1.1 施工方案的選擇

目前，在高聳結構物施工中，爬模施工作為一種先進施工的方法，是由施工腳手架和模板支架為一體，通過將已經完成的主體結構作為依托，當結構出現升高時也會逐漸得到提升，將大量腳手架的運用省去，存在輕巧、快捷、中線易控制、操作簡單、施工費用低且外觀光滑等特點。

1.2 爬模的結構分析

爬模施工是將澆筑成型的鋼筋混凝土作為主要支承主體，模板與混凝土達到密實貼合，下層模板上混凝土的粘結力和摩擦力對上層模板實施支承，容易對平整度、垂度以及曲率進行調整和控制，避免有施工誤差積累的現象發生，設計合理，模板的運用不會對施工場地進行占用，實施循環倒用，無需對較多的數量進行配置，其結構組成主要包括以下內容：

①爬升架。爬升架的構成主要包括豎向連接桿、斜撐桿、上橫梁、爬架斜拉桿以及一些連接桿件，發揮著層中和滑升的作用，在應用的過程中作為特殊設計的穩定構架進行操作。每組爬架都有6對鋼夾頭存在，每對鋼夾頭都有安全鋼銷。在對其進行提升時，應采用人工限位的方法，對鋼夾頭進行施工，并實施垂直滑動，卡設至滑道工字鋼腹板上，從而將限位導向的作用得到有效發揮。對YCD23P200型爬升架進行運用，能夠有效實現千斤頂的提升。②滑道。對I320工字鋼和大塊模板進行焊接施工，使其形成一個整體，將螺栓的預埋工序省去，連接爬升架和滑道，運用特殊鋼夾頭對爬升架支點位置及鋼滑道進行連接，使其的穩定支點及長度滿足相關要求。③模板。在豎向模板主要分為兩層，外模運用的是大塊鋼模板，根據卷揚機的起重能力，將每塊鋼模板設計為8、12、16塊三種類型。由于模板屬于框架結構，因此有足夠的剛度、強度以及穩定性存在，且能與橋墩外形尺寸的要求相滿足。應對單塊是時候整體組合或裝配組合。運用螺栓與定位銷相結合的方式對相鄰模板間、上下節鋼模之間進行設置，闕波定位銷的質量處于完全合格狀態。內模應采用翻模的方式，將每節控制在高2 m，每墩對3組進行設置，按照4 m級數結合墩身的逐節上升實施向上翻動。通過在墩內對可調式工作盤的設置對內模的安裝及拆除進行應用。在爬架上對工作盤進行懸掛，根據爬架的上升而上升，或對位置進行自行調節，為墩內及墩上施工提供便利。通過結構驗算的方式，對內模系統的模板與支撐件的結構薄弱部位實施加固操作。④扒桿。為了使墩身各種施工材料與小型機具的提升問題得到解決，每個爬升桁架上都應對2副25 kN的起重扒桿進行設置。將扒桿的擺向進行提升，通過人工配合的方式進行運用。運用不旋轉鋼絲繩在扒桿上進行設置，避免對長大桿件實施起吊時，由于鋼絲繩旋轉而導致墩身或模板的破壞，從而引發安全事故出現。

2 施工工藝及技術要求

在工程內部統一對大塊模板、爬架及滑道、滑升桁架的非標鋼件進行互拼，當檢查達到合格之后即可實施解體處理，構成節段大塊模板并運入施工現場后進行組裝。在制作的過程中，最重要的則是注重拼裝位置的準確及拼裝部件的互換性。在澆筑第一節墩身混凝土時，應先做好雜物的徹底清除，通過對模板的檢查、設備的提升，將爬架的位置進行安裝及調整，有效固定爬架鋼夾頭螺栓，使其達到緊固狀態，對提升桁架及提升機具實施安裝并調整，當通過檢驗，確保處于合格狀況之后即可進行施工。

3 爬模的施工

3.1 爬模施工的施工組織

結合工程的實際情況，合理排出每一組大模板的循環路線，按照循環路線對模板的調度進行操作，根據現場的實際情況對其進行調整，促使模板處于循環流暢狀態，對模板的周轉和調配應設置專人實施負責，組成模板運輸小嘴，配備專業的施工人員及施工機械設備，進一步確保模板調配處于正常狀態。

與施工工序相結合，在施工之前應將一個單循環工作所需的時間進行確定，并有效排出單循環的網絡圖。在施工過程中應設置專人對施工現場進行負責，對循環網絡進行有效優化，進一步縮短單循環的時間，使其從原來的10 d縮短至3 d即可。

3.2 施工測量

對每組模板進行安裝前后，應對墩中心點至墩施工頂面采用激光準直儀實施測出，施工人員根據所測得的結果對模板的安裝及調整進行操作。當每兩組施工完成之后，都應對激光準直儀的測點運用全站儀進行復核，進一步實現墩身結構尺寸達到準確無誤。

3.3 鋼筋施工

為了進一步加快施工進度，根據空心高墩設計中存在的加大鋼筋數量和較多接頭的狀況相結合，施工之前應對鋼筋接頭施工進行詳細研究，初步選定兩種接頭施工方式，即電焊渣和CBR剝肋滾軋直螺紋連接技術。通過在施工現場的對比，雖然兩種方式都滿足設計與使用的要求，但電渣焊卻展現出速度慢工作面污染嚴重的缺點。CBR連接技術的應用通常都是在地面上進行操作，具有較小的高空連接工作量，施工速度快，施工簡便，從而與現場施工的要求相滿足。

3.4 拆除爬模

爬模施工至墩頂之后，可運用上爬施工相同的工藝進行下爬操作。先將模型段拆除，再拆除成立架段，各部實施檢修都應保存或再次施工，可采用吊機對模型架和承重架實施分塊拆落。

4 施工中的幾個問題

為了避免由于溫度改變而造成墩身開裂的問題出現。在施工過程中，應運用早強且高效減水劑等外加劑進行施工。與不同的氣候條件相結合，有效調整水泥的用量及混凝土的配合比，使其與施工要求相符。加強混凝土養護、降溫及保濕工作。采用混凝土泵送的方式向模內進行送入，在操作過程中應注意粗細骨料的質量以及混凝土坍落度的有效控制。在混凝土中，粒徑低于0～15 mm的顆粒含量應≥15%。由于在對一些橋墩進行施工時，室內會有相對較高的溫度存在，所以，確保混凝土泵送入模得到順利開展，盡可能地降低了混凝土入模的實際溫度。在拌和站采用搭設涼棚的方式，避免太陽對大堆料造成直接照射，有效地將大堆料的溫度降低3～5 ℃。或采用粗骨料沖水降溫的方法，促使粗骨料溫度降低6～8 ℃。通過在泵管采用麻袋環繞并打孔的方式在塑料管內實施通水操作，有效實現泵管溫度下降的效果。通過相關試驗，該措施的應用能夠在夏季白天的混凝土入模溫度的減低中產生作用。當上述方法使用之后，能夠有效地將混凝土入模溫度<25 ℃，確保混凝土泵送的順利開展，使得入模溫度降低，最終降低了由于溫度裂縫改變導致裂縫產生的機率。

5 結 語

爬模施工的應用能夠使工程進度得到加快，在施工過程中，由于混凝土自身強度等因素，造成一個循環時間達到≤72 h，最快則是69 h。對于一個高墩為70 m的工程而言，爬模施工最常應為50 d以上。所以，在高墩快速施工中，爬模施工作為一項較為適宜的方法得到應用。而在施工過程中也會出現其他的施工不足，因此針對突發事件還要及時處理，提高施工效率。

參考文獻：

[1] 蔡凡杰，胡厚蘭.滑模與爬模施工工藝在橋梁高墩施工中的應用[J].公路，2013，（6）.

[2] 李振國.談橋梁高墩施工技術[J].價值工程，2014，（1）.