淺析航道整治工程的安全管理要點及防范對策

摘 要：航道整治關系著航道能否正常運行及航道應用過程中的安全可靠性，因此應當加強重視。文章主要結合在內河航道整治工程建設與管理過程中的工作體會，分析和研究內河航道整治工程安全管理重點環節，并在此基礎上就如何提高安全通航提出一些建設性的安全防范措施和方法，以供參考。

關鍵詞：航道整治工程；安全管理問題；安全防范；研究

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0148-02

航道工程施工安全與否，直接關系著人民的生命和財產安全，因此做好航道整治工作，加強安全管理，具有非常重大的現實意義。實踐中除應當加強安全管理系統建設外，還應當做好安全檢查工作，其中最為重要的就是要全面、準確地掌握內河航道工程的特點，并且把握好航道整治工程安全管理基本規律；具體安全管理過程中，應當根據內河航道的實際整治、施工特點，以及需要做的安全管理工作要求，抓住安防關鍵點，尤其要在具體的施工組織管理、施工技術方案科學化選擇方面下功夫，并且制定的制度、方案有效地落實到實處，在執行過程中加強管理。本文結合個人在內河航道整治工程建設與管理過程中的一點切身體會，對如何加強內河航道整治工程安全管理談一下自己的觀點和認識。

1 航道整治工程建設與安全管理特點分析

較之于普通的土建工程項目而言，內河航道整治工程建設與管理由其自身的特殊性，主要表現在以下幾個方面：①航道工程整治多在原有低等級航道的基礎上進行整治，使其達到規定的通航條件，因此多為臨水施工作業，且戰線長，施工點多且分散，所筑圍堰為土圍堰，一級擋墻施工全部為深基坑施工，施工過程中受到水的影響較大；②疏浚工程在未斷航的條件下進行，對社會船舶航行造成影響；③船閘工程涉及主體土建、閘閥門、啟閉機、電氣、房建等多家施工單位平行立體交叉作業，安全風險點多；④由于航道整治后航道等級提高了，沿線不能滿足通航凈高、凈寬要求的橋梁均需改造，橋梁改造數量多，結構形式多。

2 航道整治工程建設過程中的安全管理要點及防范

策略

“安全第一，預防為主，綜合治理”是安全生產工作的總要求，航道整治工程建設過程中，應當根據內河航道的施工特點和實際需求，對施工過程中容易出現的安全風險進行分析評價確定安全風險源點，對安全風險源進行預控，這樣才能做到防患于未然。

2.1 土方工程

多為基坑開挖操作，施工過程中因開挖深度比較大，所以可能會出現一系列安全隱患問題，比如邊坡塌方等。基于此，在航道整治工程建設中的土方施工過程中，一定要重點防范邊坡坍塌等問題的發生。在具體的施工之前，一定要對開挖邊坡進行合理設計并采用合適的支護方式，在此過程中應當充分考慮土質因素及開挖深度情況。航道整治工程施工過程中，建議采取分層、分條開挖模式，通常以兩層開挖模式為宜。其中，第一層開挖到航道常水位附近即可；第二層則應當挖至施工方案的預設標高位置。同時進行井點降水，避免邊坡受水浸泡造成坍塌。實踐中，若開挖的深度相對較大，尤其是開挖深基坑深度超過五米時，則分層開挖上、下兩層界面位置，一定要事先預留一個平臺，并設置上下爬梯、坡道，同時現場土方堆放要合理，并做好基坑臨邊安全防護。

2.2 疏浚工程

航道整治工程建設過程中，疏浚施工也是其中的重要內容，通常疏浚工程安全管理工作主要包括兩個方面的內容，即施工安全、施工期間的過往船舶航行安全可靠性。其中，以后者比較常見，也比較重要。疏浚工程施工建設過程中，需要做好以下幾個方面工作：

①選擇合理、適宜的施工船型。實踐中，根據航道整治工程的實際特點和情況，選擇適宜的施工船舶，其中內河限制性航道建議選用抓斗式挖泥船，如果湖區航道允許，則建議盡可能選用絞吸式挖泥船；同時，還要對施工船舶進行檢驗，尤其要核查施工船舶性能、狀況，確保施工船舶已經通過了驗審，具備合法的施工許可證，而且救生設備、安全消防設施以及預警信號燈等，都應當完好無損。

②對施工人員進行檢查，駕駛人員、操作人員應當有水上施工作業的工作經驗且證明齊全；同時，相關手續應當健全，開工之前應當辦好航行通告，由海事部門辦理相應的航行警告，并且對施工航道布設相應的警告標志和臨時導航助航設施，施工過程中施工船舶應做好安全警示標志，并有專人負責瞭望。

③應當對施工方案進行優化。內河航道整治疏浚工程施工過程中，施工技術方法應采取順岸分條疏浚方式，堅持從中間逐漸向岸邊推進的施工原則；如果同一航段有多條挖泥船同時進行施工時，一定要在同側施工。

2.3 護岸工程

在航道整治護岸工程施工過程中，很容易出現的安全事故就是基坑塌方問題。實際施工過程中，因航道護岸基礎埋深較大，而且基坑塌方對基坑中的作業人員會造成非常大的危害，基于此，筆者認為應當做好以下幾個方面的工作：

①根據航道整治工程項目所在區域的土質情況、開挖深度，施工方案的設計應當既滿足經濟要求，又滿足安全要求，確保開挖邊坡的科學合理性。

②當地下水位相對較高、土質中的含水量相對較大時，建議采用輕型的井點降水方法。

③在施工開挖之前，應當先降水，根據地表水位情況最終決定降水所需要的時間。通常情況下，以出水量減少較為明顯為標準，確保基坑的開挖時間。

④在拓寬航道整治護岸施工過程中，應當降低基坑臨河地面的高程，如圖1所示，一方面要盡可能避免塌方事故的發生，另一方面也要做好施工方便與土地節約工作。

⑤護岸工程施工過程中，應當設置臨時性的碼頭，以免施工船舶隨處停靠，對通航造成嚴重的影響，甚至造成整個航道通航秩序混亂。在此過程中需要注意的是臨時性的碼頭應當布設在航道整治中預留碼頭水域，以免占用通航水域。

2.4 航道橋梁工程

航道整治工程建設過程中，還包括航道沿線橋梁改造工程，三級航道的橋梁主墩埋置比較深、整個橋梁的跨徑比較大，而且橋梁比較高，尤其要注意支架架設、主墩施工以及便橋架設和吊裝等重點施工環節的施工質量和安全管控。

主墩施工過程中，通常其位于陸上部分，深度超過5 m的基坑開挖過程中，一定要設計好安全邊坡，如果條件不允許進行大開挖作業，則應當采取基坑圍護的方式。實際施工建設過程中，應當視周圍的土質情況而定，一般采取木樁圍護、鋼板樁圍護以及攪拌樁圍護等方式。地下水位相對較高、或者滲水比較嚴重時，應當在基坑附近進行井點降水。如果主墩位于河中，則應當保證圍堰的可靠性，基于對水深、河床土質以及橋位段通航尺度等相關情況和影響因素的考慮，建議選擇圍堰施工方式，采用雙排圓木樁圍堰操作法，在木樁圍堰難以滿足實際要求時，建議采用鋼套圍堰方式。

支架架設過程中，橋梁施工時會面臨著施工支架問題，尤其是高等級的橋梁施工過程中，因主跨徑過大而導致架設時出現重大的技術問題，所以應當加強安全管理。航道整治工程建設過程中，通常會利用拓寬地面作支架支承面，此時應當對地基的承載強調進行計算，采取務實地基、硬化地面以及加固臨河坡岸等方法進行施工建設。架設滿堂支架時，需根據橋梁結構恒載、施工活載、支架高度等，對支架布設密度進行計算，以確保其剛度和承載強度。

吊裝施工過程中，橋梁主跨施工建設時，通常采取的是現場就近預制梁拱構件方式，再將其運到橋位，以吊裝施工方法進行施工建設。在此過程中，應當注意以下幾個方面的問題：

①構件起空時，千斤頂支承面一定要平整、堅實，如果接觸面特別光滑，則應當在千斤頂的底面加鋪粗糙的墊板。

②頂物過程中，應當另搭一些枕木垛更為保險一些，隨頂隨墊。

③如果是幾臺千斤同時頂抬大構件，則兩端應當先后頂升，切忌同時頂升。

④一端頂升，則另一端需要注意墊穩。

吊裝過程中，應當制定合理的吊裝實施方案，以及安全應急預案；在吊裝施工之前，應當先對其進行檢查、試吊操作。檢查的主要內容有復驗鋼絲繩安全系數及其完好與否，卡環、鐵扁擔以及吊鉤和繩夾栓吊等用具是否完好，卷揚機的制動情況如何；吊點應當合理設定，以免因負彎矩而導致構件嚴重開裂。如果需設置至少2個吊點，則一定要利用鐵扁擔進行操作，如圖2所示。

吊臂以及鋼絲繩和構件，應當和周圍的高壓電線保持一定的安全距離；吊裝施工過程中，建議聯合交管部門實行暫時的交通管制，或者間隙性臨時封航；吊裝施工時，應當有專人進行指揮，尤其是水、陸兩方面的工作人員之間應當加強協作，這樣才能確保施工安全可靠性。

航道橋梁工程施工過程中，通常在原橋位上進行重建，因此航道橋梁施工時需在原線路周圍架便橋，注意做好以下幾個方面的安全管理工作：

①便橋自身結構應當安全可靠性。

②橋下通航應當順暢，需確保有與航道等級相符的通航凈空，必要航段還要設置一些橋墩保護樁。

③便橋引道、老路接線應當符合技術標準，對引道縱坡、通視條件以及彎道曲率半徑進行嚴格控制。

④便橋便道上應對設醒目的交通預警標志，便道和老路之間的連接位置最容易發生事故，應當需設立安全標志。

主墩圍堰施工、支架架設、吊裝施工和便橋施工屬完全預控重點環節，施工、監理和建設管理單位都應高度重視，特別是監理、建設單位要加強把關，堅持方案先行原則加強預控，確保安全萬無一失。對這些重點環節必須制訂詳細的技術、安全方案和應急預案，并經過反復論證，然后付諸實施。

3 結 語

安全管理工作事關大局，航道整治工程建設各參建單位一定要結合實際，加強思想重視和安全管理制度創新，完善制度，落實安全責任體系建設，加強施工人員安全教育和培訓，認真組織開展安全專項活動，加強現場安全檢查督查，將安全責任落實到每一個人的身上，并在此過程中不斷探索、積極創新安全管理方式和方法，以此全面提高航道整治工程施工安全管理水平。

參考文獻：

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[2] 閔朝斌.《航道整治工程技術規范》簡介[J].水運工程，1991，（8）.