車聯網來了

2012年8月，美國密歇根大學在密歇根州安阿伯開展了聲勢浩大的項目，該項目涉及3，000輛汽車，使其相互之間用專用短程通信（DSRC ）進行通話。該項目被意在告知美國國家高速公路交通安全管理局今后是否需要強制在美國的道路跑著的車輛都使用DSRC模塊作為一個重要的安全裝置。

最終授權決定預計到2013年年底，這個決定可能成為自安全帶被發明以來對于汽車安全最重大的發展。或許連備受矚目的4G LTE蜂窩網絡都要黯然失色，在幾周內，DSRC將帶著美國的汽車向著普及WiFi網絡設備邁出一大步，當然，這也可能是汽車制造商又一次夸大其詞的垃圾。

不管有沒有DSRC ，我們的汽車和卡車都會緩慢而穩定地成為連接設備，可以相互通信，同時伴隨著日益智能化的道路基礎設施，比如紅綠燈。這意味著車與車之間可以實現交互，通常稱之為車到車或者V2V，這是一個可以帶來零事故的未來，并可以實現汽車自動化的新時代。

V2V通信，這可能讓汽車“看見”周圍的角落甚至一英里以外的東西，這遠遠超出了那種最后一秒避碰輔助技術，如主動制動輔助系統和自適應巡航控制系統。

攝像頭和雷達都只能掃描很近的范圍，一位業內人士告訴我，他們在做的是讓車可以連接到遠程信息處理和智能交通系統，畢竟如果有二三十輛車擺在你面前，那么對于前方制動或者交通堵塞的監測都是形同虛設的。

如果國家公路交通安全管理局（NHTSA）順應DSRC的趨勢，決定啟動一輪監管規則的制定。這樣即使該技術快速發展，直到2020年左右也不能推動DSRC模塊成為汽車標配。

在美國，汽車企業和政府官員已經認定DSRC為解決方案，因為它使用的頻譜是專門預留給汽車的，其安全和可靠程度高，而且幾乎沒有任何潛在的信號干擾。它值得信賴并且是快速的，具有非常低的延遲，約10毫秒。

然而，正如密歇根州的研究人員所發現的，DSRC也會造成數據過載。每輛汽車的車梁的都會在網絡上有信息顯示：比如關于車輛的經度，緯度，航向角度，速度，油門位置，制動狀態，轉向角，大燈狀態，轉向燈狀態等，我們可以想象一下，每輛車都可以與其他所有汽車以及路邊的基礎設施進行溝通，這將為交通安全帶來非常積極的影響。

DSRC模塊相對便宜，只有100美元左右，而且很容易安裝。但棘手的問題依然存在，比如誰為車行道基礎設施的通信以及管理和協調數據中心買單？

另一方面，4G LTE系統已經開始在汽車上出現，上個月，在2013洛杉磯車展上，奧迪宣布將在2015年為A3提供4G后成為第一個實現高速數據聯通汽車制造商。我們將看到V2V不止基于DSRC，也是可以建立在4G LTE網絡上的。它不會同樣可靠，但它會是個好技術。很多業內人士都相信，四、五年內，我們可以看到基于4G網絡的車聯網，也就是說一個更容易遷移的V2V。

同樣，蜂窩網絡運營商相信，他們可以為汽車提升4G，從而提高安全性、帶寬并把恢復時間降低到和DSRC接近的水平。當然，這也需要在網絡上具有一個更高的優先程度，以便當一個大貨車沖著你的智能汽車沖過來時，它不會優先處理把你可愛貓咪的照片上傳到社交網絡。這就像車輛之間的社交網絡，車輛可能會收到一個關于在它前面的一個突然的剎車需求，然后車子就可以在非司機操控下開始制動。

如果4G LTE取代DSRC在V2V通信中的應用，FCC可能會放開從車輛通信中的5.9 GHz頻段，并且允許其進入固定的Wi-Fi網絡。這可能為汽車安全帶來間接效果。在家中或本地的咖啡館提供更快，更可靠的Wi-Fi，你可能更容易進行遠程工作，而你的車可以安全地開出車庫。

來源：readwrite.com