千里走單騎

當年華漸漸逝去，你將用什么來喚醒你青春的記憶？也許是那段刻骨銘心的愛情，也許是曾經年少輕狂的隨意……而我，用一次旅行，一次千里走單騎的經歷！

摩旅，是一種心境，是勇敢者的游戲。不分車的好壞，只要勇于走出去，你將得到一份普通人得不到的快樂，享受騎行的樂趣，享受大自然的饋贈。當我結束完北京的工作，有了一段足夠充裕的時間來實現我長途摩旅的計劃。這個計劃向往已久，都是因為時間的關系而沒能實現，這次，我不會再錯過了。早在三個月之前，就已經在國內知名的摩托網站論壇發帖求同行摩友，結果未能征得一人同行，大概都是因為時間關系吧，不是時間不夠充足就是出發時間對不上。那就千里走單騎吧，三國關云長起赤兔馬，今有我騎“良駒”小摩托，雖然是踏板車，但是我相信它能伴我完成我的旅行。

出發前的準備

旅行計劃

早在3個月之前，就在開始制定這次旅行計劃，不停在論壇找攻略，翻看地圖……最終的計劃和原始計劃始終做了修改，原打算去湖南鳳凰古鎮，沒想到臨行前半個月南方大暴雨將古鎮淹沒了，清理恢復工作尚待時日。因此立刻修改計劃，打算穿越神龍架，然后沿長江逆流而上，欣賞壯美的長江三峽。實際上，在旅行中再次對計劃作出了修改，畢竟，旅行中充滿了變數，不確定因素很多，但是最終的目的地卻不會變，無論你是怎樣繞道、花多少天，你最終都要回到自己的家。

車輛檢查

一次長途摩旅，對摩托車也是一種考驗。所以出發前需要對整車進行全面的體檢，否則路上萬一出現故障，一個人很難在一時之間解決問題。發動機、剎車制動、機油、水箱、輪胎等等，逐一進行檢查，如有問題及時排除。我的小踏板摩托車機油的更換頻率是每1000公里更換一次，所以，長途摩旅需要估算一下旅行的大概行程，攜帶足夠的機油以備更換。

攜帶物品

騎行裝備：頭盔，防摔手套（夏季用），專用騎行褲（帶護膝），騎行鞋，騎行雨衣，防雨鞋套，防水手套，騎行反光馬甲，防爆油桶，水冷馬甲，水冷護腕及護頸，防水邊包以及防水包，換洗衣物若干，機油，補胎工具以及打氣筒，導航架，證件（身份證，駕照，行駛本），現金以及信用卡，筆記本，數碼相機，手機（支持導航）等。

一定買一份短期商業保險

平時我們對商業保險可能持排斥的態度，但是這個時候，你一定要想到它。旅行在外，買一份短期的保險非常必要，我根據保險公司的險種，購買了一份保期10天的旅行意外險，保險內容含道路救援，醫療賠付以及死亡賠付等等，對于我這種摩旅的人來說，一定要選擇帶道路救援的險種，救援保障金8萬元（估計夠叫一次直升飛機了 ），醫療賠付費用為15W，死亡賠付也是15W。10天的保費為17.5元，你還有理由拒絕嗎？不怕一萬，就怕萬一，帶著一份保障上路，是對自己也對家人的負責。

攜行裝具

騎行運動的攜行裝具分為兩大類：車包和背包。對于每一個準備10公里以上騎行的玩家而言，這兩種攜行裝具都是必備品。車包的特點是種類多，體積容積較小，使用靈活，不增加身體負擔；背包的特點則是體積容積較大，可以裝下很多東西，但如果規劃不得當，容易增加身體負擔。一般來說，短途單純騎行有車包就夠了；中遠途騎行由于要兼顧維修、運動保護、飲料、食品和其他設備，最好是車包和背包同時使用。

車包，就是安裝在車身上的包，常見的有車首包、馱包、上管包、車尾包等，短途騎行時有其中一兩個就足夠，但是對于計劃長途騎行的玩家來說，每一個包都是不可缺少的。車包由于體積小，挑選的時候注意容量，安裝位置以及是否適合自己用幾個條件就好。車包的結構和功能訴求都比較簡單，國產品牌和進口品牌在功能、質量上的差距很小，因此國產品牌是高性價比的選擇，普遍價位都不高，二、三十元就可以買到。另外，車包一定要選擇具備防水功能的，有防水拉鏈或防雨罩的更好。

車頭包

顧名思義就是安裝在車頭的小包，也叫車首包，一般是使用魔術貼通過立管和車把來固定?，F在流行的車頭包都帶有背帶或腰帶，隨時可拆下變成小背包或腰包使用，部分小號車頭包還可當坐墊包用，是玩家必備的攜行裝具。車頭包適合放一些騎行中隨時隨地要用到的東西，比如零錢、地圖、手機、導航裝置等。要注意的是車頭包要安裝到位，不要偏向某一邊，也不要放重量太大的物品，否則會影響方向控制。

馬鞍包

也叫“車管包”，一般設計為左右對稱的兩個小包，類似過去掛在馬鞍上包，安裝在山地車的橫梁上。馬鞍包雖然容量不大，但由于掛在橫梁上，不會對騎行造成太大影響，因此可以裝一些比較重的東西，如維修工具、電池等。最近流行的馬鞍包還會設計一個專門的手機位，比車頭包更便于取用手機，有些款式還能直接觀察和操作屏幕，非常適合用手機導航的玩家。

車尾包

也叫“坐墊包”、“車座包”，安裝在車座后方，體積較小，相對來說是所有類型車包中取用物品最不方便的，因此只適合裝一些小巧的工具、鎖具、防雨罩或其他使用概率較低的雜物。車尾包除了要具備防水功能之外，最好選擇顏色鮮艷或帶有反光材料的款式，有助于提高騎行安全。

駝包

駝包是車包中體積最大，最能裝的，個別大號的甚至會超過常見的雙肩背包，因此價格也相對較高。大尺寸的駝包一般安裝在山地車的載物架上，是長途騎行的必備攜具。小號的駝包也有通過專用支架安裝在車座后方的。駝包應盡量選擇帶有防雨罩和反光條的型號。

背包

背包，最適合騎行的是雙肩背包。背包的選擇余地較大，短途騎行甚至可用普通的雙肩背包代替。適合騎行的背包要具備良好的透氣性和背負系統，以及適當的容量。騎行背包有很多的種類，筆者建議大家盡量選擇內置水袋或有飲水系統的背包。一般來說背包的體積和自重不宜過大，在儲水之余能裝得下一、二件外套、2瓶水和一些食物即可。另外，如果手頭有比較專業的輕量級登山包，也可以當作騎行雙肩包使用。

水袋包

水袋包功能較單一，主要就是為了攜帶大容量水袋或水壺而設計，適合騎行體力訓練或一天內的騎行。選擇水袋包一定要帶有供水管或預留供水管固定扣具的，便于在騎行途中隨時飲水而不必停車。水袋包的價格一般較低，是否防水并不重要，選購自重輕、透氣性好、結實耐用的即可。

好男兒志在四方

騎行摩旅的那些事兒

以下是拖稿王子阿楊親身經驗，各位看官請斟辯使用。

騎行出游時使用的器材設備與駕車、步行的需求各有側重，有些還獨具特色，并不能單純使用手機平板等設備簡單替代。騎行的漫漫長路上，誰最適合陪我到底呢？

騎行專用GPS

盡管目前絕大部分的智能手機都提供了GPS地圖導航的功能，但是由于騎行的特殊性，例如隨身設備易摔易損、對續航時間要求較高，以及騎行者有時會想得到準確的氣壓、心率甚至是踏頻等數據，所以仍有部分騎行者將眼光投向了專業的戶外GPS設備（以下簡稱“專用GPS”）。然而一經詢價，你會發現這類產品并不便宜，絕非隨隨便便就可入手的小件。那么，你在金錢和性能之間會進行怎樣的取舍？

1.你真的需要專用GPS？

這道題目，本質上是要求對比專用GPS和智能手機的GPS導航功能。近年來專用GPS的市場確實受到了智能手機的巨大沖擊。目前智能手機無論是在硬件還是軟件方面，都已為GPS導航做好了充分的準備。GPS接收器+內置地圖已成為智能手機的標配，而眾多第三方導航軟件的出現，也讓用戶有了寬泛的選擇面。國際上最知名的GPS廠商之一佳明（Garmin，早期也譯作“高明”），就與華碩聯合推出過多款專業的GPS智能手機。但是相比于普通的智能手機，其特色并不突出，市場反響平淡，二者的合作于2010年底就已結束。該機型的平淡表現，實際上也是在給采購專用GPS的用戶提醒：“你真的需要在智能手機之外另購一部專用GPS么？”要回答這個問題，我們需要先了解一下專用GPS相比智能手機的長處。

三防 防水、防震、防塵，這是專用GPS對戶外運動人士最重要的“屬性加成”之一。結實的塑膠與橡膠外殼、嚴格的密封與連接結構，使得這樣的產品即使在雨雪天氣下也能自由使用；同時，你也不必擔心它會在騎行過程中掉落摔壞，防滑、防摔、優秀的握持感是這類產品最基本的底線。此外需要說明的是，相比于智能手機中的三防產品，專用GPS的三防等級一般會更高，也更值得信賴。當然，作為一個騎行愛好者，在受到這些屬性的強烈吸引之時，建議你還是要“捫心自問”兩個問題：“我會在雨雪的情況單車出行么？我的性格毛躁么？”如果答案是肯定的，那這類產品就是你的好選擇。

電池性能 續航時間長，是專業GPS很重要的一個屬性。由于這類產品會犧牲屏幕性能追求續航時間（絕大部分產品的屏幕分辨率都很低，部分產品甚至使用單色屏），因此一直亮著屏幕也能使用數小時甚至十數小時。更有利的是，這類產品一般都使用5號堿性電池，只要多帶幾節電池，就可以保證它們在騎行的關鍵時候也不會“掉鏈子”。在此你需要自問的是：“如果為我的智能手機搭配備用電源（電池或移動電源），它可以撐得過騎行過程嗎？”

定位準確 目前僅依靠美國提供給公眾的GPS信號，定位精準度只能達到10m左右，也就是說，這基本就是智能手機GPS定位功能的極限。某些專業GPS的定位精度達到了3米以下甚至更高，主要是使用兩種技術達到。首先是通過更長時間的衛星信號收集，以及反復的計算來實現更精確的定位。其次是因為使用了衛星校正系統。該系統獨立于GPS之外，它的主要原理并不復雜：地面固定基站獲得GPS信號之后，計算該信號與真實位置之間的誤差（其自身位置是精確的）；多個基站的誤差數據匯總起來，發送到另一套用于校正的衛星系統之上；專用GPS終端既接收GPS信號，同時也接收這套校正衛星系統的信號，并根據其中的數據修正GPS信號的誤差，從而得出更準確的位置信息。需要說明的是，這套校正衛星系統是地域性的，因此不少提供差分功能的GPS，其實并不能在中國使用。目前只有日本的MSAS系統可以在國內使用，美國采用的WAAS以及歐洲的EGNOS，都無法為國內的用戶提供校正信號。所以在選購之時，不要因為某個用不到的功能而動心。

專業功能 本文所指的專業功能主要包括兩方面。一是等高線地圖、路線規劃、航跡/航點記錄、速度/氣壓/溫度/海拔顯示以及指南針等功能。其次則是專為運動者所提供的坡度、心率、運動頻率（例如跑步中的步頻，騎行中的踏頻等）等數據。第一部分的功能，實際上全部都可以通過智能手機軟件較方便地實現，前提是你需要有耐心動手去尋找；畢竟專業產品賣的就是整合，可以省卻你在這方面尋找的時間和精力。第二部分的功能，則很難通過軟件來彌補，如果是通過智能手機外設來實現，相比專用GPS在性價比上不會有太多優勢，使用起來也會增加復雜度。因此你需要自問的是：“我是否需要這些專業功能？我是否可以自己去準備軟件甚至是特別的地圖？”

騎行專用GPS推薦

如果通過以上的各種自問，你仍然決定入手一件專用GPS裝備，那么就可進入具體的產品選擇了。限于篇幅，以下筆者介紹了4款不同類型的專用GPS，有興趣的讀者可根據該產品的功能去尋找對應的其他產品，考慮自己對外形、價格等的偏好，確定最后的購買對象。

1佳明Dakota 20手持GPS導航儀

佳明近年來一直關注中國市場，在國內推出了不少有代表性的產品。選擇該廠商的產品，可以同時享受到國際一線的產品品質，以及特別為國內市場定制的地圖服務。目前在國內驢友心目中，佳明手持GPS中的Dakota和Oregon子系列具有較高的認同度。這里簡單介紹一下其中的Dakota 20。

該產品內置三軸電子羅盤，無需移動即可得知當前方位；集成氣壓式高度計，無GPS信號時也能獲得高度信息（即使有GPS信號，其高度信息的準確度也較低）。它具有無線分享功能，可與佳明的Dakota、Foretrex、Oregon等系列設備分享航點、航跡等個人記錄。當然，作為一款專用GPS導航儀，該產品也提供了配套軟件，利用它你可將航跡直接導出在地圖上，讓走過的足跡直接在地圖上動態重顯。Dakota尺寸為5.5cm×10cm×3.3cm，重149克，在專用GPS設備中屬于較輕巧的型號，適合騎行者攜帶。它使用2.6英寸、160×240分辨率、半透半反射、彩色電阻式觸摸屏，強光照射之下屏幕內容依然清晰可見，觸屏方式使其操作變得簡單，側面的電源按鈕是機身上唯一的按鍵。該機型目前在淘寶上可以1600元左右的價格購得。

2驢行者W900車載、手持兩用GPS

相比于國際一線品牌，國內專用GPS產品的優點是功能豐富、性價比高、可DIY的程度較高，缺點則是專業度相對較低。例如這里介紹的驢行者W900，就是一款車載、手持兩用的產品，提供凱立德地圖（支持中文語音導航）、全國地形地貌圖、國內50米等高線地圖，支持用戶自定義地圖，此外，它還提供MP4、MP3、圖片瀏覽、電子書等功能。需要注意的是這款產品并不支持三防，使用的也是內置鋰電池（畢竟它也主打車載使用），如果是騎行使用，最好帶上備用電池或電源。W900尺寸為9.5cm×7.2cm×2.2cm，重量225克，使用3.5英寸、240×320彩色TFT觸控屏。這款產品目前在淘寶上可以低于1000元的價格購得，筆者建議那些不太喜歡折騰智能手機的讀者將其作為備選之一，而智能手機玩家就不用考慮了，因為這些功能其實也可通過安裝其他軟件獲取。

3佳明Edge 800自行車碼表

這是一款專為騎行愛好者設計的三防GPS產品。除了支持常見的GPS定位、導航、路線規劃、航跡記錄等功能之外，最大的亮點是提供了一系列的騎行專用功能。它支持多達70項行程數據供騎行者選擇顯示，例如秒表記時、速度、移動距離、單圈時間、消耗熱量、高度、坡度，甚至是心率、踏頻等數據（后二者需配合心率監測帶、踏頻傳感器實現，均為官方標配）。與前面提到的Dakota 20一樣，Edge 800也提供了氣壓式高度計、半透半反射觸摸屏（2.6英寸，160×240像素），為戶外騎行提供了更好的支持。另外作為專業騎行裝備，它還提供了自行車專用車架，可直接安放在車把上使用。在軟件方面，它還很有特色地提供了一名虛擬騎行伙伴，你可以與它進行“賽車”！

這款產品無疑是騎行者最好的GPS伴侶，但價格也偏高，淘寶價為2700～3200元不等。如果你覺得這款產品價格接受不了，佳明還有一款取消了地圖導航，且采用灰度屏幕的類似產品Edge 500，只需1400元左右即可購得。

4佳明Fenix導航GPS手表

隨著蘋果iWatch等產品的推出，相信大家對于智能手表已不陌生，佳明的這款Fenix作為手表與GPS導航的結合體，應該算是引潮流之先了。相比一般GPS專用產品，它最大的劣勢當然是極小的灰度屏幕和小型地圖，導航時只能顯示簡單的路線與導航箭頭（當然也可選擇顯示其他信息）。然而這種設計也帶來了兩個巨大的優勢：1.導航時間長，開啟GPS可連續工作50個小時，僅作手表用時，則可維持6個星期；2.解放了雙手，可隨時于騎行中方便查看，而不必停下來檢查地圖和路線。此外，Fenix還配備了藍牙、高度計、晴雨表和指南針傳感器，可謂麻雀雖小、五臟俱全。其中的晴雨表可以提醒目前天氣即將發生的變化，對于騎行者有一定指導作用。另外在GPS芯片的支持下，Fenix還可實現自動校時。這款產品在國內只能通過淘寶市場購得，價格為2900元左右，高端騎行玩家可以嘗試入手。

電源系統

出行在外，除了頭盔騎行服護肘護膝這些安全裝備之外，總是要攜帶形形色色的電子裝備。頭燈，車頭/尾燈，身上帶的手機和MP3，前文提到的GPS，胳膊上系的心率表，頭盔上的視頻記錄儀，都在不斷消耗著電力，如何伺候好這些出門必備的耗電大戶，成為旅行必須解決的一個額外的大麻煩。

目前成熟且基本靠譜的騎行供電方案大致分為兩類：發電式和充電式。前者典型產品為摩擦發電機和發電花鼓，后者一般是各式各樣的大容量便攜電源。而看上去很美實際上不太靠譜的便攜太陽能電池板，在實際的解決方案中常常是和大容量的便攜電源整合成為一個產品。

自行車發電方案

摩擦發電機（也叫摩電機）一般裝在前叉上，通過一個接觸輪壓在輪圈上帶動發電機來發電。這種解決方案的優點一是價格便宜，從淘寶上買一套，含郵費不超過百元，二手產品或僅用于帶動車燈的產品更是低至30多元甚至幾元錢；它的第二個優點是安裝簡便，兩個螺絲擰在前叉上就行了。

摩擦發電機的缺點也一樣的明顯，首先它的摩擦輪會增大自行車輪運轉的阻力，換言之就是增大體力消耗，短途倒是無所謂，長途騎行的話有可能讓愛好者們本來不充沛的體力更加不敷使用。第二就是其輸出能力跟騎行速度相關，在良好道路和平原地區尚可，但到了野外或山路時，由于騎行速度的變化，電流輸出忽大忽小非常明顯，用來點亮一個LED燈勉強可以接受，用來給電器充電就需要另外加上穩壓器使用?？墒强紤]到它并不算高的輸出功率，再增加這些重量（摩擦發電機300g左右，穩壓器100g左右）就顯得尤為低效率了。第三點是它的工作環境惡劣程度僅次于外胎，因此磨損非?？?，還要頻繁檢查固定情況。最后，對于使用碳纖維前叉的用戶有一個嚴重的問題，摩擦式發電機或者磨電燈的安裝方式是夾在前叉上，而碳纖維雖然具備超過鋼的強度，卻不抗剪切，夾裝很容易損壞碳纖維部件。

再說說發電花鼓，顧名思義，發電花鼓就是能發電的花鼓，它首先是個花鼓，即連接輻條和車軸的整個的部件，因為整體立起來看像敲的花鼓而得名。這么強調的原因是說明發電花鼓的安裝位置可以保證首先不影響整車的重心，也就是不影響車本身的操控性，另外花鼓位置裝發電機比輪圈位置裝發電機工作環境相對更好一些，可以做的密封措施也更多，能夠保證長時間穩定可靠的運行。除了這些，摩擦發電機會碰到的輸出功率低，不穩定的麻煩，發電花鼓一樣會碰到。在我看來，如果要讓這兩者除了點亮前后燈之外能提供更多的功能，都需要在車座或者車架安裝帶穩壓整流功能的蓄電池組。

從筆者的經驗來說，不建議初入騎行者行列的讀者們購買昂貴，易損和增加體力損耗的各種人肉動力發電機，相對來說，便攜電源是更便宜更實用的選擇。

便攜電源

先說太陽能電池板，就現在量產的民用光伏電池來說，理論轉化效率雖然能突破20%，但是算上各種損耗（比如穩壓電路，充電損失），最終發電效率能有9%就謝天謝地了，唯一值得安慰的就是又輕又薄，可以很容易的貼在背包外面或者折疊在移動電源的上面而基本不增加外形尺寸及重量。

太陽能電池板雖然看起來很美，但聊勝于無，難堪大任，我們應該將目光投向目前為止唯一值得信任的方案——移動電源。

在大屏幕手機，各種Pad之類的高性能隨身電子產品出現之后，近期上萬mAh的大容量的移動電源也隨之火爆起來。在選擇便攜電源時，充放電效率，放電曲線等指標雖然對應用有影響，但很難嚴整和測量，所以沒有必要深究，購買時應該注意的指標就只有兩個，總容量和電芯類型。

在容量方面，我們看到的移動電源容量一般標注為mAh（毫安時）或者Ah（安時），這一單位可以簡化為額定電壓下的放電電流×放電時間，比如一枚5000mAh的電池，理論上講可以在500mA的放電電流下放電10個小時。根據你所有的用電器電池容量之和來選擇移動電源是比較合適的，當然，移動電源的容量要是虛標的話，我們也沒有辦法。在少部分移動電源上，我們可以看到標注單位為Wh（瓦特小時），這一單位考慮到了電壓問題，標注的是真正的存儲能量數據，但常用數碼產品的充電電壓都限定為5V～5.2V，因此這一單位反而不如標注mAh更直觀。

電芯是便攜移動電源的核心，目前在這個市場幾乎一統天下的是18650鋰離子電芯（Liion Batteries），這種電芯直徑為18mm，長度為65mm，一般容量有2200mAh、2400mAh、2600mAh，據說有單節超過3000mAh的產品，不過就筆者所見到的來說，或多或少都有虛標。18650鋰離子電芯的大體結構是外部由鋼殼/鋁殼包裹，正極為錳酸鋰或者鈷酸鋰，負極是石墨，內部則充滿了電解液，主要成分是溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑。鋰離子電池價格低廉，松下索尼三洋這些一線大廠的原廠電芯也不過數十元的價格，雜牌產品更有低至6～8元的，因此廣泛的用于從筆記本電腦到電動車的各式產品中。但是鋰離子電池的安全性略差，不耐過充，如果移動電源的充放電電路設計不夠完善的話，很容易發生危險。之前曾經發生過的筆記本電池爆炸事件中，電芯基本上都是鋰離子電池。

鋰聚合物電池則是相對安全的產品，一般商品形態是塊狀電芯，現在手機/各種pad中采用的大多是鋰聚合物電池（LipolymerBatteries），基本原理和鋰離子電池類似，但電解液采用了固體或者膠狀物，大大降低了鋰離子電池的易漏液和易燃易爆特性，提高了安全性。鋰聚合物電池可以根據實際需求做成不同形狀，甚至可以做成可以塞進車架內部的內置式電池組，再裝上充放電控制電路，跟發電花鼓組合使用倒是不錯的解決方案。

選購移動電源，在可承受的價格區間里面，容量應該是首要考慮的因素，然后是安全性，因此應盡可能選擇使用鋰聚合物電池的產品，第三考量則是多功能特性，比如是否能夠提供多種不同電壓和電流的輸出能力，典型USB接口是5V 500mA，iPad系列則需要用到5V 1A以上，而部分手持GPS產品則需要9～12V 1A以上（無法使用常用5V移動電源）。電源接口方面，DC小口，USB，mini/macro usb這些常見接口要么原生具備，要么通過應該轉接口提供，越是遠行，越要做萬全的準備。

憶捷（EAGET）捷能PT95（參考價：669元）的定位是筆記本移動電源，因此容量達到驚人的23000mAh。由于它可調節為5V、9V輸出，并提供了多種常見數碼設備接口，因此用于手機、Pad、GPS充電都沒問題。其自帶的液晶顯示可隨時關注剩余電量，避免出現半路耗光電量的情況。它外形扁平，僅相當于兩臺最輕薄的手機，整體尺寸比成人手掌差不多，攜帶和放置很方便，多接口設計則非常適合攜帶了大量電子設備的長途騎行者。

另外這款產品還擁有高速充電能力、多種安全配置、高效率等特性，不過它也有重量較大、價格較高等問題。對價格敏感的用戶可考慮16000mAh容量的捷能PT90，價格為469元，它同樣擁有電壓調節和多路輸出能力，不過指示燈顯示電量和電壓不如PT95直觀。

其他數碼電子裝備

騎行裝備中，除了每出必備的碼表之外，應該準備的電子設備還應該有前燈尾燈，視頻記錄儀，下面我們分別說說這幾樣東西，當然喜歡出遠門的還應該準備一個手持GPS，不過在前文已經有過詳細介紹，這里不再贅述。

燈具

頭燈尾燈對于騎行者來說非常重要，除了照路之外，燈更大的功用在于讓路上的機動車電動車馬車牛車等等其他能動的玩意兒看到你。尤其是在日出和日落前后一小時，環境照度不好，反差較低，應該早早打開前后燈和頭盔上的頭燈，路上99%以上的事故是看不見引起的。

在燈具的選擇上，前燈要選擇泛光型反射碗，照射距離大約10～20米，色溫最好在4000K～5000K之間，暖色光不刺眼，并且在雨雪霧等天氣中穿透力更強一些。頭盔燈應該選擇聚光型反光碗和聚焦透鏡的燈頭，車前燈用于照路，頭盔燈用于照亮車手的興趣位置和為頭盔攝像頭補光。目前來說Cree（可瑞）的T6燈是比較常見的解決方案，適合于做車頭燈和頭盔燈，T6設計亮度可高達886流明，爆閃時瞬間亮度可達910流明。Cree在照明LED市場上占有率非常高，這使得圍繞Cree LED的各種解決方案也非常豐富，有大量不同類型的供電和散熱模塊可供選擇，無論是訂購成品或者是DIY都很方便，價錢也不會超過百元，例如京東商場的亞馬遜（Amazonas）系列頭燈。

尾燈的選擇上面，亮度就不需要像前燈和頭盔燈那么高，普通紅色尾燈外加一個爆閃功能即可，閃爍的尾燈可以讓后方來車在比較遠的距離上發現騎行者的存在。還有一種激光投影燈，可以在地上投出兩條紅色的亮線標示本車位置，功能聽起來很美，沒有太大的使用價值，不必花這個冤枉錢了。除了燈具之外，出行時最好帶一卷3M反光膠帶，萬一碰到燈具故障或者電池耗盡之后，把3M反光膠帶扯出來貼在背后和背包上，盡快找地方宿營。

無論是DIY還是購買成品，車燈都應該反復測試密封性和散熱能力。

視頻記錄儀

視頻記錄儀是另一個非常值得購買并攜帶的騎行裝備，跟汽車用的行車記錄儀遍地開花的紅火局面不同，騎行用的記錄儀幾乎是GoPro一統天下。GoPro是一家美國戶外運動影像器材提供商，其HD HERO系列產品采用獨特的模塊化設計，可隨著不同插件的組合適用于不同的環境，為例如滑板，沖浪，自行車，摩托，汽車，滑雪等眾多刺激的戶外運動提供了拍攝的可能性，記錄下難忘的瞬間，是極限運動愛好者的好伙伴。

在各大視頻分享網站上面搜索“GoPro”，會看到大量的視頻記錄，而在各大社交網絡上，還有無數照片和視頻都會在標簽上打上GoPro，就好像在照片打上某個好友標簽一樣。其實，在某種意義上，GoPro已經成為極限運動的象征。

GoPro HD HERO系列目前最新的產品是HD Hero 3），不過上代的旗艦機HD Hero 2（參考價：1450元）依然還是同類中的頂尖產品，并且擁有相當出色的性價比。

HD Hero 2分辨率達到1100萬像素，擁有170度大廣角鏡頭，支持1080P攝像，防水深度 60米。它用外接充電器1小時后即可達到80%滿的電量，用電腦的USB充電2小時可充到80%滿，內建電池保溫系統，可防止低溫環境下鋰電池性能下降，體現了專業廠商對細節的獨到關注。其單次充電可以提供2.5小時的續航時間，最大支持32GB SD卡，能夠容納9小時的影片。除了出色的攝像能力，此款設備還可以拍攝1100萬像素的靜態圖片，并可以設置2秒、5秒、10秒、30秒、或60秒一張的間隔攝影功能，此外還支持10張/秒高速連拍。

HD Hero 2標準配件為綁帶、支架、底座及三防外殼，綁帶可快速調節大小，當然還可以戴在手腕上拍攝。裝上三防外殼可以提供優秀的抗震，減少沙塵對機器的磨損，以及60米深度的防水能力。在配件和擴展性方面，其Outdoor Edition版可以和所有GoPro Hero系列的配件同用，例如車載支架，滑板支架，3D系統等等，如此高的性能和全面的外圍配件使得這款攝像機幾乎適用于速降、跳傘、滑雪等等極限運動的頭盔及普通騎行頭盔。

其實對長途旅行來說，車手的健康更為重要，我們還可選購Garmin的心率監測帶及踏頻傳感器，隨時監控自己的身體情況。另外出于安全第一的考慮，一枚不用電的指南針和過塑之后的高比例尺地圖也是值得準備的，只是得多辛苦一下，在出發之前要預先進行一次詳細的圖上作業，新手則應好好學習一下看圖識圖。

北京—開封—南漳

一路暢通，日行千里

早上6點準時醒來，天已經很亮了。收拾好行李，裝備好車輛，與家人告別后踏上了征程。這是第一次長途摩旅，別提心情有多激動了。清晨的空氣比較清爽，酷熱的時刻還未到來，趁著舒服的天氣盡量趕路吧。摩托車沿著G45京開高速（大廣高速）一路行進，出北京收費站，收取20元高速費（挺貴的，這一段高速才50公里左右），然后領取河北境內的高速卡，美美地行駛在華北平原上。很多人會覺得奇怪，摩托車可以走高速嗎？這個問題其實在我后面的騎行中經常遇到的問題，還包括要去哪里？一個人？這車最快能跑到多快……

因為不是節假日，所以高速上車不多，我沿著右側車道以100公里的時速行駛著，路上的樹林、村莊還有一望無際的玉米地，點綴著我小小激動的心情。當行駛出100公里左右，頭頂的云暗下來，突然下起了雨來，幸好我早有準備，購買的騎行雨衣和鞋套正式發揮了作用。頂著雨騎行了一個多小時，駛出了雨區，天氣又放晴了。在7月的盛夏，一場涼爽的中雨并沒有給騎行帶來不便，反而令氣候舒適。一般連續騎行2小時左右，就進入服務區休息一下，好在摩托騎行，不像開車一樣容易使人犯困，小憩之后加滿油，繼續出發。

出河北境高速收費站，收費165元，隨即進入河南境內，這次并未發卡。河南省高速是禁止摩托車通行的，但是和河北省段是一條整路，附近并無出口，所以我一路沿著高速，跨過黃河，直達開封，時間已經是傍晚七點左右了。在開封杜良收費站，收費員看見我過來了，一個勁兒向我擺手，我停到收費口，收費員說河南省禁止摩托上高速，我告訴她，我從北京一路過來，并沒有看見高速有靜止摩托車同行標志。收費員不收我高速費，但是不讓我從正常開放車道出去，說這算闖關，也許他們也會被處罰吧。于是叫來管理員，讓我從沒有開放的車道過去，管理員幫我招呼后車，我又從收費口往后倒車，在管理員幫忙抬桿下，我順利通過了收費站。免費走了這么一段高速路，心里還挺美的！

我原來的計劃是如果河北高速不讓走的話，我從北京出來，走國道106，第一天行程500公里左右，到河北的威縣入住。但是由于高速暢通，不得不改變計劃，第一天行程700公里，入住開封。從高速出來，天色已經漸漸放暗，30多公里的國道，路況不算太好，到達開封市內的時候，已經天黑了，此刻并無游玩興致，就想找酒店入住休息。第一天的行程超過了預期，我知道第二天肯定是走不了高速了，所以，國道將會是新的挑戰。

悲催的行程

第二天一早起來，喝了些飲料，也沒胃口吃飯，收拾好行李就出發了。這一天我規劃的行程是到湖北襄陽市南漳縣，那是從襄陽出來通往神龍架的必經之路。基本上頭兩天的路線都是趕路，真正開始享受的是進入神龍架的部分。事實證明，河南省內的國道真的參差不齊，有平坦的柏油馬路，也有爛的不堪的坑洼路，路過一些鄉鎮，當地居民騎電瓶車亂穿馬路的不良習慣，經常讓你驚出一身冷汗來，而且時不時跟在大車后面吃灰塵，這大熱的天，哎……為了趕路，再苦也得忍著啊。一路上風景并不好，所以趕路成了主要的目標。河南的西瓜很便宜，中途累了，路邊買一個西瓜，5毛一斤，切了就吃，又解渴又解餓。

從平頂山到南陽的一段路，路況最差勁，中間有十幾公里的待修公路，塵土飛揚、凹凸不平，簡直猶如噩夢般，咬咬牙，總算挺過去了。在一家加油站加油，問加油師傅爛路還有多遠，師傅說就快了，前面還有2公里，這段路已經撥款了，就快動工修建了。真是不容易啊，希望下次有機會再走這條路，已經被修整成柏油馬路。

走出河南進入湖北境內，路況一下好多了，看來各省經濟情況不一樣，從修路上就能感受出來。傍晚6點左右達到襄陽市，這是一個依山傍水的城市，比較干凈，從河南過來，強烈的反差讓我對襄陽充滿了好感。南漳離襄陽還有三十多公路路程，穿過襄陽的時候，天已經黑了，在省道上行駛，來車的車燈晃得人看不清路，夜里行車確實非常不安全。入住的酒店位置比較偏，附近沒有任何服務設施，酒店硬件還不錯，晚飯只有吃酒店的泡面和自帶的餅干了，味道還真好，因為餓了！

南漳—神龍架—巴東—巫山—興隆鎮—黃水鎮

松柏鎮，大山里的美麗小鎮

這次摩旅，如果說前兩天只是為了趕路，那么從今天開始才真正享受到了騎行的意義。南漳縣毗鄰神農架林區，山巒疊嶂，郁郁蔥蔥，空氣極佳。早晨在南漳縣加油站加滿油，一出縣城，就開始了進山的路，又是平坦的柏油馬路，又是綠樹夾道的林蔭道，騎行起來別提多舒服了，經過昨天的折磨，心里感覺總算是“守得云開見月明”。在一個路邊的懸崖下，遇見一位老大娘帶著孫女賣烤玉米，三元錢一根。好久沒吃過這樣的烤玉米了，小時候在鄉下住，烤玉米是兒時的美味。本來騎行速度挺快，心里一想起兒時的味道，又立馬掉頭回去。老大娘和熱情，看見我是單獨騎行的游客，特地為我選擇了一根最好的。攀談中，得知他們在這里賣玉米棒子，每天差不多能賣出百八十根，算起來還是不錯的收入呢？

沿著S305繼續前行，繞過山腰下到山底，出現了一條綠色的河，此時此景，真的印證了青山綠水的說法，在河邊的樹蔭下乘涼小憩，享受真正的大自然……

南漳到?？岛?，轉入S223方向朝神龍架行進。不巧的是，中間有一段正在修路，但是路面情況也比昨天的好，通過之后就是柏油路了。在S223道上翻山越嶺，天氣晴好，心情挺好。午后時分，騎行在叢山峻嶺中，公路沿著山體蜿蜒而上，時而懸崖峭壁，時而風景開闊，讓人不得不停下來欣賞大自然帶來的震撼。

旅行中精彩，在于不期而遇的美景，一條陌生的道路，你不會知道它會有怎樣的美麗在等待你！沒有攻略告訴你，沒有人提醒你，當你與它邂逅，一種如獲至寶的興奮，頓時讓你感覺不虛此行，再苦再累也值回來了。譬如路過的這一條叫魚頭河的小河，地圖上居然找不到它的存在，但是它確實美美地呈現在我眼前，碧綠的河水，印著青山的倒影，一條小船悠悠地蕩漾……此時此景讓我想起了新疆的喀納斯，也是這么一條彎彎的河，只是各有千秋罷了。

在下午5點左右趕到了位于神農架林區的松柏鎮，雖說是一個鎮，但是實際上行使著一個縣的職能，整個神農架林區的經濟和政治中心就在這里了。這個美麗的小鎮坐落在群山腳下，綠蔭環繞，卻聳立著不少的高樓大廈，街道非常干凈，繁華的老街區和寬敞的新街區緊密相連，街道旁整齊的摩托車尤其讓我感到了當地民風的優良。正值盛夏，這里溫度卻始終在28度左右，傍晚的陽光從峽谷一段照射進來，氣溫也漸漸降低，頓然感覺到異常的涼爽。晚飯后的當地居民都聚集在廣場上，有孩子的游樂場，有浩大的廣場舞……多么和諧的生活啊，呼吸著大自然的氧吧，在這生活的人肯定比較長壽。

百度百科

神農架林區位于湖北省西部邊陲，東與湖北省襄陽市保康縣接壤，西與重慶市巫山縣毗鄰，南依興山、巴東而瀕三峽，北倚十堰市房縣、竹山且近武當，地跨東經109°56′～110°58′，北緯31°15′～31°75′，總面積3253平方公里，坐擁聯合國“世界地質公園”，轄6鎮2鄉和1個國家級自然保護區、1個國有森工企業林業管理局、1個國家濕地公園（均為正處級），林地占85%以上。神農架1970年經國務院批準建制，直屬湖北省管轄，是中國唯一以“林區”命名的行政區。

愛上國道209

早晨依依不舍地告別了松柏鎮，開始了在神農架的穿行。今天依然是陽光明媚的日子，天氣好得出奇。由于經濟發展得好，所以神農架林區的公路特別的好，以前經常在京郊優質的柏油山路上騎著摩托撒歡兒，在這里，又找到了這種感覺。崎嶇蜿蜒的山路穿行在神農架，時而從山澗盤山而上直到山頂，從這座山頭蜿蜒到那座山頭，沿途不僅飽覽壯美的山川，還收獲了一份騎行的樂趣。

國道209，在來之前從未關注過它，這一次騎行，給了我深刻的印象。從神農架至巴東一帶，路況優秀，一路風景美不勝收，加上天公作美，附贈婀娜多姿的云彩，讓我一天的騎行盡在享受中度過。

每到一處，我也喜歡找個路碑留念，我不會在上面涂鴉，而是將我的頭盔放在路碑上，留下一張合影。如果你在上面寫下你到此一游并附上名字，沒人知道你是誰，而我把照片發給朋友看，大家都知道我真的到過此地。

全天不到400公里的騎行，雖然路況很好，但是因為景色太美而放慢了騎行的速度，還不時地停下來拍攝風光照。

印象深刻的恩施大峽谷

本來打算從長江邊上的巴東能坐船到巫山，但是這里只有快艇，摩托車不能上船，所以放棄坐船游三峽的打算。從巴東到重慶也沒有能沿江的道路，也就是看不到三峽美景，所以改變計劃，決定穿越恩施大峽谷。

恩施大峽谷位于湖北省恩施市境內，被專家譽為與美國科羅拉多大峽谷難分伯仲，是清江大峽谷一段，峽谷全長108公里，面積達300平方公里。

騎行恩施大峽谷的行程分為兩段，第一段是在通往恩施大峽谷的路上，過了奉節前行100公里左右便已經開始領略到大峽谷的風景了，半路不乏怪石嶙峋的山峰，陡峭的懸崖風景。第二段是從利川市通往大峽谷，一路新鋪的柏油馬路，加上美景和好天氣相陪，邊騎行邊欣賞風景，即使不用討景區門票費，都已經領略夠了恩施大峽谷的美景了。

頭一天我并不能順利抵達恩施大峽谷核心景區，到達興隆鎮已經是傍晚6點左右，雖然此時陽光充足，但是天色會暗得比較快了。在鎮上偶遇一支五人的摩旅隊伍，來自重慶，他們正好從我打算走的那條路過來，得知前面路況很差，建議我繞行，同時天色漸晚，于是我與他們在同一家農家樂住下，與一位老哥同一間房，農家主人收費35元，包吃包住一天，真便宜啊。

第二天根據摩友建議從利川方向進入恩施大峽谷，一路的平坦讓我享受到了騎行的樂趣。我并未進入收費的景區，而是從旁邊一條道走去，當時并不知道這條道通往何處，只是想都是大峽谷風景，進去看看，不行再原路返回。結果收獲到了意外的驚喜，首先是繞著一根石柱盤旋而上，拍攝到獨特的風景，然后在山頂遇到一片不知名的紫色花，連旁邊的農戶都不知道，說是開發商種植的。而更讓我驚喜的是，這條路正好通往我需要路過的石柱縣，并沒有走回頭路。有時候大膽的去做一件事，未必是一件壞事。

黃水鎮—千葉草場—重慶—簡陽

黃水鎮，夏日里的世外桃源

在興隆縣住宿的那一晚，摩友興致勃勃地給我推薦了黃水鎮，黃水鎮位于石柱縣東北部，距石柱縣城63公里，鎮域東西長12公里，南北寬37公里，地形以山地為主，平均海拔1551.4米，高原氣候明顯。黃水鎮是出名的旅游景區，鎮上游客很多，因為優異的自然環境，當地盛產各種野生菌類，當地土家族百姓在鎮上擺地攤出售各種菌類，看得人直流口水。

今日到此一游，果真名不虛傳，的確是夏日里的世外桃源，避暑勝地啊。當外面氣溫在38°的時候，這里始終保持在25°的氣溫，晚上溫度還要低。在通往黃水鎮的路上，有一段正在鋪的新泊油路，車少，路好，我心情更加好。時值7月，在這里偶感有了秋天的感覺，不僅天氣涼快，而且部分樹木已經落下了黃葉。期間部分田園風光，在云層和陽光的陪襯下，顯得格外美麗。

免費穿越千野草場

離開黃水鎮，打算當天的行程到重慶，卻不經意間路過了千葉草場。千野草場 的前身是南方草山草坡肉牛基地，位于方斗山山脈巖口至瓦屋沿線，石柱縣西北部魚池鎮，景區面積3300公頃，海拔1000米～1600米，氣候垂直差異大，是全國典型的喀斯特地質地貌大觀園，是黃水國家森林公園的重點景區之一。集山、林、草、石、畜于一體，萬畝石芽、萬畝火棘、萬畝森林、萬畝草場四大特色資源相映成趣，一派南國草場風光。

千野草場本來不在我這次行程之列，第一次到門口，說要收費，我還是決定繞行，騎行十來公里，發現前面風景不佳，于是還是決定穿越千野草場。第二次到門口，門衛大哥很熱情讓我聊聊，于是我就停下來休息，和他聊起來……大哥看我是一個人，又是千里走單騎，于是讓我免票進入景區，穿越千野草場。

隨后的兩天都在國道上度過，路況比較普通，美景只能在回味中了。7天三千公里的騎行，給了我一次充滿神奇而愉快的旅程。出門在外，安全第一，平安到達目的地，是旅行最為基本也最重要的，旅行的心扉一旦打開，便永遠不能回收，期待著下一次旅行吧！