4輛槽罐車，為啥側翻在同一出口

2月22日早晨7時半左右，一輛載有乙二醇的槽罐車在杭甬高速紹興出口處的匝道上翻車，所幸沒有人員受傷和危化品泄漏，但造成紹興收費站杭州方向進出口被迫關閉3個多小時，高速交警、消防、環保、安監、急救中心等救援人員趕到現場處置，僅救援的消防車就出動了7輛。

這種險象環生的場面，在杭甬高速紹興出口已不是第一次發生。從去年2月18日起至今，短短一年時間內，共有4輛載有危化品的槽罐車在該出口側翻，造成兩人死亡。杭甬高速作為貫穿紹興的一大交通動脈，紹興出口處接連發生類似險情，到底原因何在？為此記者進行了走訪調查。

現象——一年4起槽罐車翻車事故，兩名駕駛員死亡

2013年2月18日上午8點左右，杭甬高速紹興出口匝道，一輛載有20余噸丙烯的槽罐車發生側翻，墜入到了落差約5米的路基下面，駕駛員不幸遇難。因為這起事故，杭甬高速紹興段中斷了9個小時。

2013年11月8日上午10時28分，一輛裝有23噸丙烯的槽罐車在杭甬高速公路紹興出口匝道突然側翻，部分丙烯泄漏，造成柯橋至杭州高速公路堵車近6小時，“車龍”最長約17公里。

今年2月1日，農歷大年初二。當天上午8時28分，一輛紹興牌照的重型槽罐車在杭甬高速紹興出口匝道內發生側翻，當時槽罐車內所運載貨物為化學品乙二醇，約40噸。事故造成液體部分泄漏，駕駛員不治身亡。

加上2月22日發生的側翻事故，杭甬高速紹興出口一年來已經發生了4起槽罐車翻車事故，而更令人費解的是，翻車的情況都驚人的相似：車輛全是槽罐車，側翻的地點十分接近，甚至連救援的場面都很像，而導致的后果也多是高速公路封道，嚴重影響了交通運行。

而記者在采訪當地市高速交警支隊和市消防支隊時，很多參與搶險的人士介紹說，幾年前一次事故因大動干戈而讓人印象特別深刻。那是2004年8月19日下午2點多，一輛載重20噸的液化氣槽罐車在杭甬高速出口處翻車。當時槽罐車頂部泄露，隨時有爆炸的危險，救援人員對事故現場周圍3000米內的2000多名居民進行轉移，附近的電線也全部截斷。這次事故造成杭甬高速封道長達12小時。

在杭甬高速的柯橋、紹興和上虞的三個互通中，為啥槽罐車側翻唯獨“鐘情”于紹興出口？2013年杭甬高速紹興段的4起危化品事故中，有兩起發生在紹興出口處，另外兩起發生在高速公路上，這也引起了很多業內人士的關注。

事故直接原因——司機超速行駛，運輸單位存在“包油制”

近日，紹興高速交警支隊出具了今年2月1日杭甬高速事故的調查報告，事故的直接原因是司機超速行駛。據交警部門調查，事故車輛駕駛員王某是山東棗莊人，所在單位是新昌某裝卸服務有限公司。當天上午，王某駕車在進入匝道時未采取有效措施降低車速，確保安全行車。事故發生前車輛的速度為58公里/小時（GPS記錄），超過了該路段40公里/小時的限速。

事故報告認定，王某未及時降低車速并確保安全行車，導致車輛側翻，負事故的全部責任。

據調查，該公司在運輸中實行“包油制”也給此次事故埋下了隱患，即公司付給駕駛員每趟固定油費170元，駕駛員在行駛中省下的油費即歸駕駛員所有。經調查，有不少駕駛員為了省油，在進入出口匝道爬坡時存在不剎車減速，甚至掛空擋來利用慣性爬坡的情況，造成嚴重的安全隱患。

背后潛在風險——危化品運輸車輛增加，暴露問題不少

為啥紹興出口處成為危化品事故的高發區？還有分析人士認為，這與杭甬高速紹興出口周邊地區危化品需求增長有密切關系。

目前，紹興地區有危化品生產企業73家，從事危化品運輸企業57家，運輸車輛845輛，總噸位15318噸（其中槽罐車608輛、噸位13038噸），危險化學品生產和儲存相對集中分布在杭州灣精細化工園區、袍江工業區、柯北、濱海開發區等。杭甬高速公路紹興段日均通行危險品車輛1030輛。僅紹興、柯橋兩個出入口危化品車輛每日通行數量就有150輛。

另外，外地危化品車輛進入紹興地區運輸市場也在迅速增加。

危化品需求的增長，直接帶來了危化品運輸事故的快速上升。據杭甬高速紹興管理處的統計，10年來，幾次大的危化品車出險事故，如2004年“8·19”、2005年的“4·26”、2010年的“8·24”、2012年的“2·14”等事故，都令人膽戰心驚。從事故地點分析發現，危化品車輛在匝道發生事故的概率最高。

與此同時，事故增多的另一大原因，與危化品運輸從業人員和單位自身管理的問題密不可分。如從去年的兩起危化品事故中不難發現，肇事駕駛員在出口匝道的車速均存在超速現象，GPS顯示去年“2·18”事故為69～72公里/小時，“11·8”事故為60公里/小時，今年“2·1”事故發生前車輛的速度為58公里/小時，都超過了該路段40公里/小時的限速。

駕駛員自身素質也是一大原因，有的還是剛上路的“新手”。如去年“11·8”事故車駕駛員11月6日才上崗，駕駛危化品車輛的第二天，僅跑了兩趟，就發生事故。

一位業內人士介紹，目前危化品的運輸體制也是造成事故增多的原因。如不少危化品的使用企業對危化品運輸企業采用運輸包干辦法，對途中的交通事故一概不管；而一些小的運輸企業內部則采用個體掛靠、層層轉包的方法，將運輸權移交或轉借給個體經營戶。運輸企業僅僅是一塊牌子，牌子下面是由幾個個體車輛組成的車隊，其內部安全教育、監督管理以及出了事故后的相應救援配套措施等形同虛設。

司機——事故發生與出口匝道設計標準過低也有關

對于杭甬高速紹興出口處連續出現翻車事故，紹興一些槽罐車老駕駛員認為，事故的直接原因自然與駕駛員超速或操作不當有關，但杭甬高速紹興出口也存在設計標準過低、彎道弧度過大等客觀問題。

2月12日下午，記者來到位于濱海的一家物流基地采訪，今年50歲左右的陳師傅開槽罐車已8年，他給記者畫出了杭甬高速紹興出口處的草圖，并且還標出了具體事故的發生地點。他說2004年8月和今年2月的兩起事故發生在寧波至紹興方向的北邊出口匝道拐彎處，去年2月和11月的兩起事故發生在杭州往紹興方向的匝道拐彎處。碰巧的是，事故發生均在同一位置，間隔不到10米，4起重大翻車事故均是載滿危險品的槽罐車。

陳師傅說，對于事故的責任來說，首先是司機在主觀上有責任，可能存在速度偏快或疲勞駕駛，如果按照限速40公里/小時的規定嚴格執行，發生事故的可能性就小，還有一個可能是司機對路口不熟悉或者是操作不規范。但是在客觀上，杭甬高速紹興出口設計標準有些低。“平時我開到這個出口時，都要特別注意，彎頭特別大，所以減速要特別及時。因為槽罐車車身很長，后面罐裝的大部分都是液體，在慣性作用下更容易翻車。”如果遇上雨雪天，稍微一剎車都會發生側翻。

一些司機還認為，該出口處的隱患與前幾年杭甬高速拓寬有一定關系。“原先杭甬高速是單向兩車道，后來車道拓寬成了四車道，但是紹興出入口的匝道只有這么點，因此車輛進入該匝道時，彎度突然變大，特別容易發生翻車事故。”

記者就此采訪了杭甬高速紹興管理處。據了解在去年11月危化品泄露事故發生后，’浙江滬杭甬高速公路股份有限公司組織專家論證會，對此路段的設計指標的規范適應性進行了核查，對典型事故進行了調查與分析，結論認為目前該匝道平面、縱斷面、橫坡等指標滿足公路工程相關規范40公里/小時所對應的相關技術要求，施工與設計相符，達到設計要求。“拓寬后的改造也是按照國家標準來，沒有低于設計標準。”該公司負責人說。

對策——嚴查危化品運輸超速行駛，高速出口匝道升級改造

近幾年來，各地危化品運輸事故的增長，這也引起了有關部門的高度重視。前不久，浙江省交通、安監、高速交警和杭甬高速公司等部門和單位召開會議，要求加強對危化品使用單位和運輸單位的管理，加強對駕駛員的安全教育，取消“包油制”等不當規定。另外，加強對杭甬高速公路出口的改造升級。

日前，記者也從紹興高速交警支隊和杭甬高速公路紹興管理處了解到，該市已組織了杭甬高速公路柯橋、紹興互通局部改善設計方案討論會，紹興管理處將投資90多萬元，對柯橋和紹興兩個出口安裝4只抓拍系統，交警部門將對超速車輛進行嚴厲打擊，減少或杜絕匝道事故。

同時，對紹興、柯橋互通的部分出口匝道線型進行改善。柯橋、紹興互通杭州方向出口匝道通過延長漸變段、左側護欄長度，設置振蕩標線等方式，對出口車輛進行預警；寧波方向出口匝道進行拓寬改造，從原來的限速40公里/小時標準提升到時速60公里/小時規劃線型，但限速標志不變。預計此項提升改造將在今年5月開工，今年8月完成。

鑒于當危化品使用單位和使用量的增加，紹興、柯橋出口匝道通行能力受限，以及危化品車輛翻車事故頻發的實際的情況，交警部門也建議，由政府牽頭抓緊調研，建設新的出口通道（濱海出口）。在G92杭州灣地區環線高速公路222公里處附近開設新的出口，設置主副站，確保大型車輛能平穩駛離高速公路。（來源：2014年2月4日《紹興晚報》）（編輯/范朝文）