梅奔繼續統治，牛馬仍需努力！

4月20日下午3：00，F1中國站正式拉開戰幕，梅賽德斯奔馳車隊連續三站包攬冠亞軍，“頭哥”阿隆索獲得季軍，紅牛雙雄分列四五位，漢密爾頓也成為了第一位在中國站獲得三冠的車手，2014 F1大改例后，梅賽德斯奔馳車隊展現出統治級的硬實力，法拉利與紅牛想重奪輝煌，還有待努力！

起步

漢密爾頓中國第三冠，梅奔持續強勢！

與19日排位賽的濕滑賽道有明顯分別，4月20日下午3：00，天公作美，上海國際賽車場賽道路況十分干爽，這對于賽前坦言盼望雨戰的紅牛車隊可謂相當失望，也令沖破奔馳車隊本賽季的強勢統治格局，變得更加艱難！

起步時，排位賽第六Massa采取激進的起步模式，不幸與Alonso發生輕微的車輪碰撞，幸好二人均無大礙，繼續比賽。經過了16圈之后，漢密爾頓一騎絕塵，隊友羅斯博格也從糟糕的起步中追至第四位，亮點因此落在了二三位的阿隆索與維特爾之間。第24圈，紅牛澳洲新秀里卡多遭遇隊友維特爾，車隊無線電命令維特爾讓隊友超過，維特爾最終相當不情愿地完成了讓車，4屆世界冠軍跌至第五。比賽進行至第30圈，一路領先的漢密爾頓與阿隆索之間的優勢擴大到13.4秒，而羅斯博格則在瘋狂的向法拉利進行攻擊，W05幾乎每圈比F14T快0.5秒以上，并最終在第42圈T13、T14間的大直路輕松超越，奔馳W05戰車的實力簡直是恐怖！

最后十數圈的比賽波瀾不驚，漢密爾頓毫無懸念的將冠軍收入囊中，隊友羅斯博格獲得第二。奔馳車隊繼馬來西亞站和巴林站之后，連續第三站包攬冠亞軍，法拉利車手阿隆索第三，紅牛車隊的里卡多和維泰爾分列四五。

沖線（漢密爾頓以1：33：28.338成績輕松沖線，領先隊友羅斯博格多達18秒！）

3（羅斯博格超越維特爾，德國人本季狀態低迷，顯然適應新紅牛戰車仍需時間。）

漢密爾頓（漢密爾頓全場比賽一路領先，輕松奪下2014年中國大獎賽冠軍，他也成為第一位中國站三冠車手。）

法拉利再“雄起”？

多梅尼卡利自2008年接手法拉利后，車隊成績一路走低，本賽季法拉利F14T賽車競爭力更是創下近年新低，引用車迷們的話形容多梅尼卡利，“五年時間，傷盡了躍馬迷以及兩位冠軍級車手的心”。

還記得在馬來西亞分站之后，“頭哥”阿隆索豪言法拉利具備爭冠的實力，但巴林站慘遭威廉姆斯等中游車隊的欺負讓馬迷很是傷心；還記得多梅尼卡利描述法拉利F14T賽車“滿身弱點”，若想與梅賽德斯車隊抗衡，還需要在各方面下更多苦功，結果多梅尼卡利也引咎辭職了，躍馬領隊由馬蒂亞西接任，這令法拉利車隊在中國站的前景，蒙上一層陰霾。

然而，阿隆索憑借自身的出色技術，順利奪得中國站季軍，在本賽季首次登上了領獎臺，或許“換帥如換刀”，法拉利本站的出色表現，至少比起衛冕冠軍紅牛出色不少。筆者亦希望法拉利以中國站的好成績作為基礎，加大研發賽車的競爭力，令“老牌強隊”重振雄風！

頭哥（阿隆索憑借出色的起步，一度占據第二位，無奈F14T戰車競爭力不足，最終直路敗給羅斯博格。）

1.6T（1.6T引擎的引入，將奔馳車隊與紅牛車隊、法拉利車隊的實力進一步拉大，維特爾亦表示新引擎難以適應。）

盼不來雨戰，紅牛希望在明天！

紅牛車隊賽前坦言希望憑借雨戰保持對梅奔的沖擊，這種“自嘲”的方式也揭露了紅牛賽車與奔馳賽車之間實力的差距。紅牛車隊作為衛冕冠軍，在本賽季前4個分站表現有些起伏，但從里卡多的過山車式表現不難看出紅牛賽車在空氣動力套件的設計上還是走在了前端，這一點正好是梅賽德斯賽車相對較弱的。

當比賽進行至24圈時，里卡多迫近維特爾，由于二者采用不同的進站策略，維特爾收到車隊命令放速度更加快的隊友里卡多通過，這也是連續第二次車隊要求維特爾不要阻擋里卡多。最終，里卡多排名第四，維特爾排名第五，而維特爾比里卡多慢了20多秒，很顯然維特爾還沒完全適應新款紅牛賽車。類似的情況也出現在萊科寧的身上，盡管法拉利賽車在上海有驚人的速度，但萊科寧卻仍舊不適應，盡管在比賽中也有過一些超車鏡頭，并且最終能夠殺入前十，但以他的實力，絕對要跑得更好。

紅牛賽車雖在引擎實力上吃虧，但在接下來大部分比賽中，賽道的特點還是對空氣動力套件有更高的要求，紅牛完全有實力在某些分站挑戰奔馳。至少在目前，他們是最接近梅賽德斯的車隊，只是無論法拉利還是紅牛，要想真正趕上奔馳，還需要短時間內有巨大的跨越。

PIR F1（倍耐力本場比賽提供中性胎以及黃色軟胎，耐用性的提高也令眾車隊采用更為靈活的“兩停”入站策略。）