新校車上路，孩子安全家長放心

鮮艷的黃色車身、長長的車頭、醒目的警示牌和“校車”標志、潔凈的車窗內還時不時探出幾張稚嫩的臉頰……此時正值新學期開學之際，在沈陽的道路上、學校旁，尤其是在早晚上下學時間，經常能看見這種外形類似中型巴士的“長鼻子”校車。這一抹黃色，也隨著春天的到來為沈城增添了一道靚麗的風景。

校車的發展歷史，比汽車還要早。1837年，美國就有公司開始生產一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學生。在汽車發明后，該公司將這種馬車的車廂裝到汽車底盤上，就發明了動力驅動校車。我們平時看美國電影里，經常可以看見 “長鼻子”校車，黃色的外殼格外引人注目，美國非常重視校車事業的發展，每年有46萬輛校車運送約2600萬學生上下學。如今，我們中國的校車事業終于也步入了正軌，過去只能在外國電影中看到的這種“長鼻子”校車，也走進了我們的生活。

“長鼻子”校車安全度極高

記者了解到，長鼻子校車是校車國標草案中規定的校車類型，也是最受孩子們歡迎的校車車型。從外觀上看，突出的車頭是長鼻子校車最醒目的特征，走進校車，車內寬敞明亮，座椅綿軟舒適，有18個座位，每個座位上都裝有適合兒童的安全帶，車內還安裝有消防設施、監控設備和GPS定位系統，校車公司可以通過攝像頭和GPS隨時掌握校車的動態。

長鼻子校車的發動機一半以上位于擋風玻璃前，在發生正面碰撞的時候就能緩沖碰撞破壞力。在“長鼻子”上，還有像牛鼻環一樣的兩面環繞型鏡子，叫做前部補盲鏡，與后視鏡和倒車監視器一起作用，能真正做到360度無盲區。

國內許多長鼻子校車廠商例如宇通校車采用仿美式校車全鋼封閉環結構，引擎蓋和保險杠比其他車輛厚了幾倍，讓車輛的抗撞擊能力更強。司機的儀表盤上方有一個顯示屏，是車內監控裝置，可以全方位看到車內的情況，沈陽現在道路上行駛的大多就是宇通公司生產的長鼻子校車。

學生上下車刷卡，家長收短信

一項值得關注的新設備：乘坐校車的每個孩子，都會隨身佩戴一個卡通貼狀的電子“身份證”，每次上下車都要刷卡。孩子登上哪一輛校車、坐在哪個位置、是否準時上下車……這些信息都會及時的以短信方式發給孩子的家長和老師，大大的提到了孩子乘坐校車的安全度。

記者了解到，目前沈陽某些學校和幼兒園的新校車已經安裝了這種設備，預計今年將陸續有150臺新校車配備這種先進設備，都是“長鼻子”校車。這個設備最大的優勢，就是可以避免孩子因熟睡而被遺落在校車內的情況發生，我國已經發生過多起孩子因被遺落在封閉車內導致窒息而死的悲劇，同時司機也可以清楚地掌握孩子上下車的數量，對于一些孩子因病或其它原因未能登車的情況，及時與孩子家長和老師取得聯系。

沈陽市教育局局長蘇文捷接受媒體采訪時表示，在實行學生乘車“實名制”的基礎上，今年沈陽還將重點完成校車的“北斗監控平臺體系”建設。這套體系建成后，將實現校車運行實時監控，通過監控平臺可以發現校車是否超速、偏離運行路線、超載和碰撞等異常情況發生，最大限度地保障學生上下學的安全。

新校車上路，“黑校車”成為歷史

放在幾年前，說起“校車”這一概念，人們想到的大多就是私人承包的面包車和小客車，每到上下學拉著幾個家住在一個方向的學生，跟學校沒有任何關系，根本算不上是校車，而是私人非法營業的“黑校車”。這種“黑校車”不僅安全性能差，家長和司機之間也沒有簽訂任何協議，而且有些司機為了多掙錢，甚至會出現超載的現象，這對學生的生命安全帶來了極大的隱患。

在市郊或者農村，由于司機安全意識淡薄，人力物力資源有限，交通監管不力，校車極易發生交通事故。2011年11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子“小博士”幼兒園一輛運送幼兒的金杯面包車（核載9人，實載46人），在行駛至一組磚廠門前路段時，與對方向行駛的一輛重型自卸貨車發生正面碰撞，造成21人死亡（其中幼兒19人），43人受傷。該事故經央視播出后，引起了社會各界的廣泛關注，政府高度重視，由國家安全監管總局與公安部、教育部組成的工作組16日趕赴現場，貫徹落實中央領導同志指示精神，指導地方做好傷員救治、善后處置和事故查處等有關工作。

甘肅正寧縣特大交通事故發生之后，校車安全問題被提上了日程。為進一步加強校車交通安全工作，有效防范和堅決遏制此類事故的發生，國務院安委辦要求各地高度重視中小學和幼兒園校車交通安全工作，建立完善校車交通安全監管的長效機制；全面開展中小學和幼兒園校車安全隱患大排查；進一步加大對中小學和幼兒園校車安全的宣傳教育力度；認真執行事故查處掛牌督辦制度，嚴肅事故查處。

2011年12月27日，工信部發布公告，公開征求《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項國家標準的意見。

隨著管理力度的加大和校車新國標的出臺，“黑校車”成為了歷史。記者了解到，現在沈陽不符合校車標準、沒有營運執照和校車牌照、相關手續的車輛一律不允許拉運學生，一旦發現將嚴肅處理。越來越多的學生坐上了安全的新校車，原來特別賺錢的“黑校車”沒了生意，去年5月于洪新區第一小學的校車司機向媒體反映，自己購買的3輛新校車10天內被砸了7塊玻璃，他懷疑是這里以前經營“黑校車”的人干的，這也反映出如今的“黑校車”已經邊緣化，將逐漸退出歷史舞臺。

新國標曾引發爭議

“新校車標準”征求意見稿，是由公路學會客車分會、中國汽車技術研究中心和中國校車行業龍頭老大鄭州宇通客車股份有限公司負責修訂，宇通客車成為了唯一一家參與新校車國標執筆的企業，主張按照美國校車標準，移植美國的“長鼻子”校車。然而，有媒體報道，一汽、二汽、金龍、五菱、福田等汽車企業都認為照搬美國校車標準并不適合中國國情，宇通客車是故意抬高生產標準打壓競爭對手。

宇通客車是否應該作為校車新國標執筆人引發了爭議。一種聲音認為，這種既當隊員又當裁判員的行為有失公允，拿美國標準到中國來不符合實際，如果完全按照“新校車標準”征求意見稿執行，不僅要增加20%-30%的成本，大多數生產中小客車的生產廠家將被排除在外，而且很多貧困地區根本無法達到標準，新標準將成為一紙空文。另一種聲音則認為，過多客車企業參與校車新國標的制訂，會進入標準降低的怪圈，很多企業對美國標準避而不談是因為怕自己分不到這塊“肥肉”，因此不能從企業利益出發來制定國標，而是應該以公眾的利益和安全出發，校車標準制定得高無可厚非。

由于新校車標準征求意見搞難以服眾，工信部等部門專門召開四項校車安全新國標征求意見稿的審查會，參會各方包括各部委、權威專家、生產校車企業和校車零部件生產企業的代表。在反復征求地方、部門、專家的意見之后，最終確定新國標在參考美國標準的基礎上，也要考慮到中國國情，允許平頭車進入校車標準的范圍之內。

運營管理規范，家長放心

新國標對校車的內外部設施有著嚴格的規定。記者在《專用校車安全國家標準》中看到，校車定員不得超過56人，外觀不得設置行李架，內飾不得有凸起毛刺，車外須裝有警示燈，踏板不高于35厘米，座椅須為非折疊軟座椅，左右至少各有一個應急出口，具備衛星定位功能，車內配備滅火器和急救箱。

新國標對校車駕駛人也有著嚴格的規定。校車駕駛人應有相應準駕車型3年以上資格，年齡不超過60周歲，最近連續3個記分周期內沒有滿分記錄，無致人死亡或者重傷的交通責任事故，無飲酒及醉酒后駕駛記錄、超速等嚴重交通違法行為，無犯罪記錄，未因違反治安管理受過拘留處罰，身體健康，無酗酒、吸毒行為記錄，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的病史。學校每天要有一名老師隨車，負責學生上下車、過馬路和行車過程中學生的秩序與安全，隨車人員必須認真填寫隨車記錄。

為保障校車通行和停靠安全，新國標還對校車賦予了三項優先權：校車運載學生時，交通警察應當指揮疏導校車優先通行；校車可以在公交專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公交車輛通行的路段行駛；校車在道路上停車上下學生時，后方車輛應當停車等待、禁止超越等。