一張地鐵網(wǎng) 連通一座城

作為一種交通工具，地鐵從誕生的那天起，就被賦予了舒緩城市交通壓力這一使命；同時(shí)，修建地鐵，還能助推城市發(fā)展建設(shè)，縮小城市空間距離和地區(qū)差異，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)；延伸地鐵，亦能隨之延伸城市影響，擴(kuò)大城市規(guī)模。

地鐵是現(xiàn)代化大都市必不可少的要素，深圳邁入地鐵時(shí)代，其意義可謂深遠(yuǎn)。

地鐵改變城市格局

有人認(rèn)為建地鐵是“面子工程”，緩解交通擁堵，也可發(fā)展公交，未必要建地鐵，畢竟地鐵造價(jià)太高，地方政府難以負(fù)擔(dān)。對于很多二三線城市來說，造價(jià)高昂的地鐵確實(shí)不可行，可對深圳這樣的一線特大城市而言，建地鐵，不僅是為了緩解交通擁堵問題，它還擔(dān)負(fù)著推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。

有“大運(yùn)專線”之稱的3號龍崗線，是為了服務(wù)“2011年大運(yùn)會”而建設(shè)。同時(shí)，政府還對深惠路進(jìn)行改造，并配備高標(biāo)準(zhǔn)的綠化。記者走訪發(fā)現(xiàn)，有許多淺黃與棕色相間的建筑物較為整齊地沿著地鐵，從布吉鋪展至龍崗，整體城市形象在這里得到改觀并延伸。

靠近大運(yùn)地鐵站的星河coco -park商場及星河時(shí)代小區(qū)，是商住一體的物業(yè)。星河cocopark是集購物、餐飲、休閑娛樂為一體的商城，cocopark管理處工作人員趙小姐告訴記者，星河cocopark主要是位于龍崗區(qū)，定位于中青年年齡段的家庭消費(fèi)群體，自2012年9月份開業(yè)后，運(yùn)營狀況良好，每到周末客流量很大。走訪中，記者發(fā)現(xiàn)，cocopark附近有一些樓盤正在施工，知情人士稱，自地鐵開通以來，這一帶的樓盤、商場開始多起來，很顯然，地鐵經(jīng)濟(jì)的帶動效應(yīng)，在這里得到了很好的印證。

地鐵改變?nèi)藗兊纳罟?jié)奏

家住寶安西鄉(xiāng)、在福田車公廟一家科技公司上班的童女士是眾多“地鐵族”的一員。她告訴記者，她在深圳工作將近10年了，在房價(jià)相對較低的西鄉(xiāng)買房后，她就過上了兩點(diǎn)一線的生活。

從前她需要乘坐公交近20個(gè)站上班，有時(shí)候很難等到直達(dá)的公交車，還需要換乘。從家里出發(fā)到達(dá)公司，正常情況下需要將近2個(gè)小時(shí)。遇上堵車或暴風(fēng)雨天氣，那可就說不準(zhǔn)了。自從2011年深圳地鐵羅寶線（原1號線）全線開通后，她就選擇了乘坐地鐵，途經(jīng)15個(gè)站，不到1小時(shí)就能到達(dá)公司。

童女士表示，乘坐地鐵后，時(shí)間上有了保障，每天至少可以省出半個(gè)多小時(shí)，這樣早上起來，可以比較從容地吃個(gè)早餐、看看報(bào)紙。而且在地鐵上還可以聽聽歌，瀏覽微博，生活豐富了很多。看來，地鐵帶來的不僅是出行上的便利，更重要的是一種生活節(jié)奏和生活方式的變化。

2014年4月，新聞晨報(bào)報(bào)道一名上海女白領(lǐng)許某為早回家搶停車位而遞交辭職信。這名女白領(lǐng)在下班回到小區(qū)后經(jīng)常找不到車位，稱嚴(yán)重影響她的心情和正常生活，于是決定辭職，重新找份離家近，能夠早點(diǎn)下班回去搶到車位的工作。

當(dāng)然，像許某這樣棄工作搶車位的只是個(gè)別現(xiàn)象，但私家車帶來的很多煩惱卻是實(shí)實(shí)在在存在的，在深圳，油價(jià)上漲、交通擁堵、停車?yán)щy這三大問題困擾著很多“有車族”。而地鐵相對于私家車來說，解決了不少問題。

地鐵的便利，不僅僅表現(xiàn)在上下班方面，更表現(xiàn)在生活休閑上。不用忍耐堵在路面上的不安，也沒有等紅綠燈時(shí)的煩躁，不用擔(dān)心因?yàn)榫鄄偷降锰矶Ц陡甙旱拇蜍囐M(fèi)回家，沒有和朋友相約卻被堵在路上的尷尬，更不必?fù)?dān)心距離市中心太遠(yuǎn)找不到玩的地方。

其實(shí)，地鐵除了方便、快捷外，更多的好處也日益凸顯出來。例如，夏天了，公交車車窗玻璃很大，經(jīng)陽光的直接照射，坐在靠近陽光一側(cè)的乘客難耐刺眼的陽光，有人撐起遮陽傘阻擋陽光照射，有的干脆將衣服、報(bào)紙、書本、雜志等頂在頭上。這與坐在空調(diào)出風(fēng)口下受不了涼風(fēng)的乘客形成對比，車廂內(nèi)外可謂“冰火”兩重天。而貫穿于地下軌道的地鐵則沒有了這些麻煩。

“地鐵族”有樂也有苦

地鐵開通后，“上班族”擠公交的煩惱逐漸褪去，但也有新的煩惱來臨——地鐵太擠了。筆者在一個(gè)貼吧上看到不少網(wǎng)友發(fā)帖調(diào)侃深圳地鐵4號線（龍華線）：從清湖站“可以隨便坐”，到紅山站“可以塞得進(jìn)”，深圳北站成了“勇士專用站”、白石龍站是“壯士專用站”、民樂站是“烈士專用站”，而上梅林站、蓮花北站則是“恩怨解決站”，到了少年宮站、市民中心站、會展中心站則是“一笑泯恩仇站”，形象地道出上下班高峰期地鐵線路客流量增減情況。

為什么這條地鐵線如此擁擠？因?yàn)樯钲诖嬖诒姸唷笆袃?nèi)上班，關(guān)外居住”的人群，小何就是其中一個(gè)。家住坂田的她每天都要乘坐環(huán)中線然后轉(zhuǎn)乘龍華線上班。“每天早高峰時(shí)間段，北站簡直就是人擠人，進(jìn)站排隊(duì)往往都要耗上一二十分鐘，最長的一次我等了半個(gè)多小時(shí)。”

除了擁擠以外，換乘耗時(shí)費(fèi)力也是“地鐵族”的一大“心病”。以購物公園站為例，該站是連接羅寶線和龍崗線的換乘站點(diǎn)，而這段換乘通道全長為200米。對于一些換乘地鐵的乘客，特別是拖著行李箱和提著大包小包的乘客來說，這段換乘真不輕松。還有某些地鐵站在底端抬頭望不到盡頭的換乘扶梯和上百級的樓梯，也著實(shí)將拖著行李箱、帶著大包小包的乘客折騰得精疲力盡。

此外，地鐵客流量太大，擁擠的列車并不適用于行動不便的老人和帶著蹣跚學(xué)步的小孩的家庭，有限的空間也讓購物歸來或背包遠(yuǎn)行的乘客無處安放行李。

目前，深圳地鐵線還在不斷延伸，整個(gè)城市的交通狀況或許將會發(fā)生進(jìn)一步的改善，但是這并不代表市民就不需要私家車、公交車和出租車了。隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，以后其他交通工具的代步作用可能會有所弱化。但無論是開私家車、坐出租車，或是乘公交、地鐵，都有其便利和不便之處。然而，這些出行方式的豐富，無疑給人們的出行帶來更多的選擇。