試駕保時捷Panamera小感

一直對保時捷品牌頗感興趣，在保時捷Panamera全球發(fā)行以后得到了不錯的反響，無論是媒介還是旁邊試駕過它的朋友都給予它很高的評價。但我還是有些疑惑，Panamera到底是一款什么樣的車？帶著疑問，我走進(jìn)了保時捷的銷售展廳，準(zhǔn)備揭開它的神秘面紗。

經(jīng)過與銷售顧問的交談了解，在本已激烈的豪華車市場，奔馳S、寶馬7、奧迪A8、瑪莎拉蒂總裁等車激烈廝殺，搶占著各自的地盤。作為保時捷有什么資格和能力去與其一絕高低？單靠品牌和跑車的資歷還不夠，實力也需要通過巧勁來展現(xiàn)。保時捷的巧妙在于發(fā)現(xiàn)了一個新的、尚不為別人所占領(lǐng)的細(xì)分市場：4門GT。作為GT的制造商，保時捷還是很有發(fā)言權(quán)的，畢竟它是跑車出身。而豪華，似乎也一直與他有關(guān)聯(lián)。二者完美結(jié)合，便順理成章地引出了Panamera。

這是保時捷第一次確定量產(chǎn)4門轎跑車，保時捷經(jīng)典的造型已經(jīng)深深刻在每個人的腦海中，在新車的設(shè)計上舍去保時捷的經(jīng)典元素是絕對不允許的，而在原有基礎(chǔ)上增加新元素也絕非易事。從設(shè)計看，新款Panamera系列延續(xù)和繼承著保時捷的一貫元素，特別是來自911的元素。分成三部分的前保險杠、U形發(fā)動機(jī)罩、大燈延續(xù)至后的翼子板、向下收窄的后風(fēng)窗、可折疊的擾流板、寬大的后輪罩……這些細(xì)節(jié)無一例外在傳達(dá)著其血統(tǒng)的純正感。技術(shù)上也在繼承和創(chuàng)新兩個方向上延伸。繼承的，是保時捷已經(jīng)具備的良好基礎(chǔ)，比如4.8升V8機(jī)、7速PDK雙離合變速器、動態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC、主動懸架管理系統(tǒng)PASM、具有3個高度調(diào)節(jié)的自適應(yīng)氣動懸架等裝備，400馬力和500馬力兩種輸出令Panamera在AMG、M sport這些改裝對手面前也毫無懼色。

當(dāng)打開車門時，選擇先去開車還是先坐到后座體驗這兩個選擇間我糾結(jié)著。最終還是選擇了后座，因為Panamera后排的神秘感更強(qiáng)。人性化的關(guān)懷從打開車門的那一刻便流露出來，無級開啟式的車門可以保持住任意的開啟角度，避免車門外彈刮蹭到車旁的障礙物。后排的兩個獨(dú)立座椅非常棒，既具有賽車座椅般的包裹性，又不乏豪華轎車般的舒適性。座椅的角度可以通過后排獨(dú)立的控制臺進(jìn)行調(diào)節(jié)，座椅加熱、后排雙區(qū)空調(diào)及副駕駛座椅角度的控制按鈕也都設(shè)置在控制臺上，操作起來非常方便。即便是高速行駛，乘客仍然可以保持安穩(wěn)的坐姿從容享受后排的舒適環(huán)境。

而當(dāng)我坐上了駕駛席，最后的一絲神秘即將揭開面紗。鑰匙插口延續(xù)了方便賽車駕駛的原則，設(shè)置在方向盤的左側(cè)。手感極佳的方向盤沒有變，手動換擋撥片讓我更加躍躍欲試。來源自Carrera GT風(fēng)格的中控臺是Panamera駕駛艙內(nèi)的靈魂，圍繞在變速器擋桿周圍的按鈕讓人眼花繚亂。

相對于其他轎跑車，Panamera操控非常舒適，它硬朗但不像跑車那樣容易讓人產(chǎn)生疲勞。底盤和懸架系統(tǒng)并沒有在運(yùn)動性和舒適性之間折中，而是將二者完美融合在一起。在正常的行車模式下，懸架系統(tǒng)能提供高標(biāo)準(zhǔn)的乘坐舒適性，當(dāng)按下主動PASM減震器系統(tǒng)的按鈕之后，就會轉(zhuǎn)變成純正的運(yùn)動型模式。

整體來講，Panamera不僅是一款新生代的保時捷系列車型，更代表了一種全新的轎跑體驗。Panamera是先進(jìn)工程設(shè)計技術(shù)的完美體現(xiàn)，它還擁有豪華且寬敞的內(nèi)部空間，這兩點滿足了我所有需求。理所當(dāng)然，納入囊中順理成章。