廉航風云

成立時間：2004年

主要基地：上海虹橋機場、上海浦東機場、沈陽桃仙機場

機隊規模：46架空客A320

航線：94條國內航線、26條國際及地區航線

特色：春秋“99系列”、特價機票

運營模式：

自2005年啟動首航以來，春秋航空就以低廉的票價吸引了大量乘客。截止目前，該公司的平均上座率已高達95%。從國內首家試水低成本航空的民營企業到如今發展為國際民航客座率最高的廉價航空公司之一，春秋航空自有妙招。

首先，該公司在機隊選擇上均采用單一機型及倉位，并將空客公司原本164座布局的A320改為180座的最大座位數，并縮短座位間距，此舉大大攤薄了航班運營成本;其次，薄利多銷，盡可能地提高客座率;第三，提高飛機日利用率，從而有效攤薄飛機發動機折舊及員工薪酬等固定成本;第四，采用電商直銷機票的模式降低銷售成本，并利用第三方服務商在機場的資源，降低管理成本;第五，控制培訓、維修及購買等成本。

此外，春秋航空還開發了各種增值服務，例如客艙餐飲、在線預定機上餐食服務、航班逾重行李及網上值機和選座等。對于這些可選擇的項目，乘客需要額外支付費用。

成立時間：2013年

主要基地：重慶江北機場

機隊規模：13架空客系列飛機

航線：廣州、深圳、沈陽、哈爾濱、海南、云南、浙江等

特色：8元和88元系列機票、1折定期秒殺、35分鐘快速過站

運營模式：

如何在競爭激烈的低成本航空市場分得一杯羹？西部航空的秘笈是主打“旅游牌”。作為國內第二家廉價航空公司，西部航空把目標人群設定為“旅游客”，針對旅游熱門地區推出系列航線，搶奪旅游客源。此外，與其他低成本航空公司類似，西部航空也通過增加垂直營銷比例、點對點航段飛行、飛機快速轉場、統一機型、取消頭等艙等多種手段縮減成本，同時提供例如航空餐食、優先登機及選座等增值服務。

成立時間：2014年12月

主要基地：廣州白云機場

機隊規模：3架波音737系列客機

航線：目前僅開通廣州往返湛江航班

特色：9元、99元、199元等系列低價票、累計航班延誤險

運營模式：

曾受政策限制的國內民航市場正迎來新一波組建潮。2014年12月，九元航空啟動首航儀式，成為中南部地區首家低成本模式運營的航空公司。

為迎戰率先進入市場的春秋航空與西部航空，九元航空推出9元、99元、199元系列低價機票吸引客戶。此外，該公司經濟艙采用單通道客艙布局，座椅間距為30英寸，相比傳統航空公司的經濟艙略微寬敞。而為了攤銷成本，該公司通過官網、微信公眾號及手機APP等渠道直銷機票，其售票系統亦由九元航空自主研發，以此減少機票銷售上的中間商環節。

成立時間：2014年

主要基地：北京南苑機場

機隊規模：26架波音737飛機（截至2014年5月）

航線：通航城市70余座

特色：比同一航線其他傳統航空公司的票價至少低20%

運營模式：

低成本航空市場不再只是民營企業的天下。2014年7月，中國聯合航空（簡稱中聯航）宣布轉型為低成本航空公司，這是首家在國內涉足廉航市場的國有航空企業。轉型后的中聯航將開辟更多航線，例如加速布局國內旅游和周邊國際旅游等線路，同時豐富北京與各省會城市之間點對點的航線網絡。為節省成本，中聯航不僅統一機隊，取消頭等艙、公務艙的兩艙設計，改為經濟艙布局，還把飛機上現有的160座次增加為180座左右。

成立時間：2013年

主要基地：香港國際機場

機隊規模：8架空客A320飛機

航線：日本、昆明、寧波、臺中、亞庇 等

特色：票價比同業優惠三至四折、單程機票最低99元（不含稅）

運營模式：

作為香港地區唯一一家低成本的本土航企，香港快運航空自2013年6月啟動轉型后，即專門聘請了在廉航運營方面有經驗的外方團隊，試圖大幅削減各環節成本。其主要舉措包括加大機票直銷力度、提高飛機使用效率、嚴格控制各類成本支出等。與此同時，該公司也通過開展輔助業務增加收入來源。

成立時間：2005年

主要基地：吉隆坡國際機場

機隊規模：包括空客、波音系列在內的168架客機

航線：旗下4家公司在中國共有17個航點、35條航線

特色：致力于開發直飛城市與城市之間的新航線

運營模式：

作為亞洲地區規模最大的低成本航空公司，亞洲航空在運營方面的節流開源模式堪稱典范。為了實現盈利，在保證安全和快捷的基礎上，該公司主要采取如下舉措控制成本：通過機隊統一化降低對飛機的維修、保養及零配件購置費用;提高飛機利用率、嚴格控制航油成本;簡化機艙內服務;使用二線機場，優化運營管理模式，取消網點辦事等。此外，亞洲航空還通過開展付費服務來增加非航運收入，例如廣告、餐飲銷售、免稅品、紀念品銷售及航空保險等付費項目。

成立時間：2005年

主要基地：樟宜國際機場

機隊規模：48架平均機齡小于3年的A320空客系列飛機

航線：目前開通了廣州、深圳、?？凇⑾愀邸⑴_灣等往返直飛新加坡的12條航線

特色：票價比普通航空公司便宜最多達40%

運營模式：

作為新加坡載客量最大的低成本航空公司，欣豐虎航最大的特色在于其機隊采用的均是平均機齡小于3年的A320空客系列飛機，而如果選用新飛機，則意味著公司會獲得更高的燃油效率和降低維修頻率。此外，和其他航空公司一樣，欣豐虎航也通過在線銷售、提高飛機利用率、選擇低成本候機樓，以及飛機維修服務外包等舉措削減成本。

成立時間：2012年

主要基地：樟宜國際機場

機隊規模：6架波音777-200客機

航線：直達南京、青島、沈陽、天津4個通航城市

特色：中遠程低成本航空

運營模式：

與欣豐虎航等以短程航線為主的低成本航空公司不同，新加坡酷航航空主要定位于快速發展的中遠程低成本航空市場。除了通過在線銷售、提高飛機利用率、選擇低成本運營等舉措降低成本外，酷航還構建了相對完善的航線網絡，并與新加坡航空（Singapore Airlines）控股的虎航及印度尼西亞曼達拉航空公司（Mandala Airlines）結成聯盟關系，從而實現優勢互補，以保障中遠程航線的最佳收益。

成立時間：2012年

主要基地：仁川國際機場

機隊規模：9架主要機型為波音737系列的飛機

航線：共有15條，包括杭州、沈陽、上海、北京7條定期航線，以及飛往張家界、長沙、寧波等8個城市和地區的不定期航線

特色：航線多且方便、價格低且平穩

運營模式：

中國游客赴韓旅游熱潮令多家航空企業虎視眈眈。為搶占日益升溫的中國市場，韓國低成本航空公司易斯達持續新增中國至韓國的航線，目前已開通包括15條，包括上海、北京、杭州、長沙等。易斯達控制成本的舉措與其他低成本航空公司大同小異，諸如機隊統一化、開通直銷渠道、提高飛機利用率，以及對航空餐食、優先選座服務收取費用等。