業者說

行車記錄儀的市場走向分析

行車記錄儀今年以來特別火，尤其是在淘寶、京東等網銷渠道。我知道，現在很多廠家都在做兼容，都會在主機上留一個行車記錄儀的接口。當時給我的感覺是省下了一個顯示屏。兩個產品要做到兼容，廠家要考慮幾點，第一就是兩者兼容之后，功能有沒有改進；第二就是成本問題；第三就是市場問題，做了兼容之后去推市場可能會比較好推一點。

按照目前國內的市場，行車記錄儀的市場容量還是挺大的，銷量也因此相當可觀，行車記錄儀與傳統渠道不一樣，它主要走的是電商渠道。行車記錄儀的生命力起碼要比電子狗要長，因為行車記錄儀涉及到政策方面的問題，我覺得國內的和國外的情況不一樣，現在的導航保有量那么高，將行車記錄儀作為一個選配件投放到市場，可能還可以把以前的產品給盤活，可以針對以前的車機，進行一個換裝、升級，二次升級之類的活動。行車記錄儀的技術含量也不算太高，主機廠家做這個是有優勢的，主機上有那么大的屏幕，直接在主機上顯示，比普通的行車記錄儀上的屏幕清晰多，方案也不難做。現在很多方案都支持行車記錄儀的接入，可能將它作為一個選配會比較好。

現在圍繞中國市場的俄羅斯、韓國、日本等國的行車記錄儀銷售量是非常大的，其中以俄羅斯的銷售量最大。韓國國內的記錄儀一般都是高端產品，我們國內一般是中低端產品，他們一套的零售價格在2000左右，在俄羅斯的市場一個月可以有4000-5000套左右，俄羅斯市場有一個特點，就是他們國家沒有交強險，也就是一旦出意外事故，事故責任認定不清時，這個人就有可能會賠得傾家蕩產的，所以這些車主為了保障自己權益，這些產品就成了必備品。去年隕石墜落的畫面就是俄羅斯的行車記錄儀拍攝到的，這個東西在俄羅斯的裝車率是非常高的。在我國國內情況就有點不同，有人就覺得有交強險的保護，這個東西可有可無，2009年的時候，國內的一批廠家推了一把行車記錄儀，但是沒推動，后來到了12年的時候，市場就動起來了，去年的時候，這個產品就真正的火起來了。

一般行車記錄儀的使用壽命是1到2年，第一批人買行車記錄儀的時候，這個產品用來做什么？他不知道。他需要一些什么功能？他不清楚。最開始行車記錄儀的功能就是一個攝像頭，加一些記錄的功能、DV的功能，電腦攝像頭這種形式的，產品定位不清晰，需求不清晰。這些人經過一段時間試用以后，他最初買的產品不要了，淘汰了，在換第二款第三款行車記錄儀的時候，他的需求就很明確了，他需要什么？這個東西是做什么的？現在就很清晰了。行車記錄儀走的多是電商的渠道，之前車主搜索的是記錄儀或者是行車記錄儀，就是產品的具體功能沒有到點上。現在都會這樣搜索，行車記錄儀高清或者是夜視之類的，就是會有一個比較明確的需求，按照自己的需求去選擇產品。廠家就能按照這個需求去研發新產品，成本上來了，那銷售價格就上來了。消費者對產品有一個認識的過程，他對自己的需求，有一個從盲目到理性的過程，他就清楚自己想要的東西了。對于國內的行車記錄儀，現在還是缺少一個全國性的品牌。

國內某品牌行車記錄儀銷售總監 佚名

開店是一場三角角力

開店是一場三角角力，一方面我們得與代理商角力，如今行業并不缺產品，缺的是一個能否與你合得來的代理商。合得來是一個很虛無縹緲的詞語，從生意的角度上來說，只要代理商給我足夠的利潤空間，推廣和技術給予足夠的支持，這都能說得上是合得來。拿我們音響改裝店來說，音響是我的生意同時也是我的愛好，能找到一個志趣相投的代理商在我看來比產品利潤空間更為重要。而我堅信這也是很多改裝店家們的想法，國內并不缺銷售能力強的老板，同時也沒有賣不出去的產品，缺的只是一份心，一份寓工作于娛樂的心。

第二場角力是與周邊地區競爭對手的角力，沒有人能穩坐自身地區的一片江山。有人說每個改裝店業務覆蓋面能去到方圓10公里，對于這個數據我并不否認但不認同。拿我店來說，光是店周邊500米內就有好幾家音響改裝店打開門做生意，就更不用說那些同處一個汽配城的同行了。有人很討厭在自己店附近有同行出現，而我的想法與別人恰恰相反。與其說這些同行是競爭對手，我更愿意稱他們為擁有同一愛好的對手，正因為他們的存在不斷地鞭策我的發展。

第三場角力是與消費者的周旋，深圳的音響改裝市場已經非常成熟，消費者對于聽音和器材的認識程度并不亞于店家，這也使得我們必須不斷地提升自身技術實力。空有技術沒有客戶也是不行的，以前我們的推廣宣傳更多地是通過口碑傳播，但是在網絡發達的現在，口碑傳播能起到的作用其實是很小，而且時效太慢。如何通過網絡讓更多消費者知道或者了解你的店成為如今所有改裝電家的必修課，很多人會選擇發帖或者發朋友圈以求刷存在感，這些我們都有在做但我認為這并不足夠。因為網絡的信息量實在太大，哪怕你有專人負責每天不斷將信息推送網絡，也不一定能讓人看到。很多店家也碰到過這么一個問題，大家都知道網絡推廣的重要，但對他們來說特意請一個人來負責推廣成本太高，而推廣同樣也是一個很虛無縹緲的詞語，因為我們根本不知道所做的一切是否有效，不做卻又不行。

現在全世界都在喊資源整合，其實推廣也是如此。以我店為例，在空余時間我自己或店里的員工會發送改裝案例或促銷信息到論壇和微信上，不求有功但求無過；另一方面由于如今車主網絡購物的習慣越來越明顯，所以我們也與幾個網店合作，成為他們的線下指定安裝點。說到這里可能有人會說，與這些網店合作撐死也就賺個幾百塊的安裝費，而且安裝耗費的時間和人力成本與收入并不對等。確實，在表面上看來這是一筆很劃不來的生意，但對我而言并不如此。其實很多人都有這樣的理解誤區，我們不妨換個角度思考，車主開車到店安裝，在安裝的過程中必然會留在店內，這段時間就是我們的機會。說到這里相信大家已經明白我的意思，而能否做到我也只能說一句看個人道行了。

后裝市場阻尼減振板行業標準討論

汽車阻尼材料按應用市場主要分前裝和后裝。其中汽車后裝市場阻尼材料主要以粘彈性材料為主，包括丁基膠和瀝青。目前依然沒有國家標準和行業標準去規范和約束產品的性能及相關技術指標。但是汽車后裝隔音市場要沿著健康的方向發展，必須有統一的標準。以下觀點僅同大家分享。

阻尼性能的評測標準

高聚物在交變應力作用下，大分子鏈段克服分子摩擦阻力產生運動需要一定的時間，其應變滯后于應力，這種由摩擦產生滯后損耗進而將機械能轉變為熱能的能力稱為材料的阻尼能力。如果作用于高聚物上的應力頻率變化過快，鏈段來不及運動，就意味著沒有滯后損耗產生；而如果應力變化頻率過慢，滯后損失就會變小；當高聚物處于其玻璃化轉變區，鏈段運動對外力的響應處于一種半滯后狀態時，滯后損失達到最大，阻尼最強。

材料評價指標常對應材料損耗因子，其對應指標與不同聲音頻率及用態溫度有關。該指標的評價目的是對阻尼性材料自身的減振性能作為最根本的評價標準。同時對材料適應不同溫度的阻尼性能作出評價。

評價阻尼性能常用測試方法有以下三種

1.動態扭擺法TBA（ Trsional braid analysis）

2.受迫共振法和受迫振動非共振法、動態力學分析法DMA

（ Dynamie Mechanical Analysis）

3.差示掃描量熱分析法DSC（ Differential Scanning Calerimerty） 。

整體結構評價參數，常常用復合損耗因子及振動衰減倍率等作為評價

根據對國內外阻尼材料的研究，我們認為材料損耗因子大于0.3溫度區間超過100攝氏度具有好的阻尼性能。

IPN技術的發展，為材料的損耗因子提高提供了很好的手段，提供更高性能阻尼材料，并量化相關指標，是評價阻尼減振板阻尼性能的最重要技術指標。

阻燃性能評測標準

GB8410 明確指出，汽車阻尼材料燃燒速率應該小于90MM/MIN，這是汽車主機廠通用阻尼材料阻燃的檢查方法及指標，所以用在后裝市場減振板上也是適用的。阻燃性的提出為產品的安全性畫下堅實的保障。

鋁箔厚度及質量評測標準

鋁箔的厚度及相關物性如抗氧化性，耐鹽霧性能也是后裝減振阻尼板評價指標之一。

根據凌靜減振阻尼板對隔音性能的研究，至少大于0.1MM的鋁箔才能有好的隔音性能。

ROSH VOC 聞味判斷及認證

環保性能是今后所有汽車材料供應商必須遵循的游戲規則，環保指標的檢測是要求汽車后裝阻尼減振板生產廠對今后生產及原料環保性能做統一的規范。

扯斷伸長率評測標準

扯斷伸長率反映是配方膠的含量及質量，減振板厚度等物性。對其指標的限定，是讓行業從業者在同一平臺PK。

初粘及持粘性評測標準

制定該指標的目的是讓產品施工性及持續穩定性有個量化指標。

單位重量評測標準

通過每平米單位重量的限定，可以減少配方系統的無序化，讓客戶檢驗指標更為明了。

耐低溫評測標準

對產品低溫狀態檢驗可以檢驗配方體系的溫域性能，保證在極端溫度下產品性能。

安卓車機要普及難點何在？

安卓系統在手機行業猶如一股龍卷風，以迅雷不及掩耳之勢，短短幾年席卷了整個手機行業，占據了大半個江山，甚至連一直受狂熱追捧的蘋果系統都阻止不了安卓的大勢所趨。當然，安卓在手機行業有著很多的優勢，如開放性的平臺、快捷方便的操作體驗，加之3G化和智能化的推進，使其起到了引領智能手機行業發展的作用。

而安卓車機作為移動互聯網的另一塊終端，承接著車聯網的歷史使命，但是歷經三年多的發展，仍然沒有太大的氣色。是什么導致了大家都認為是未來發展方向的安卓車機卻遲遲沒有突破呢？或許我們可以從以下幾方面來進行分析：

成本相對較高

傳統車機，WINCE技術的傳統車機，有技術簡單可靠，成本低廉的特點，該技術生產的車機，通常具有導航，收音機，藍牙免提和DVD 四大基本功能，一般可以基本滿足車主的剛性需求。因此，目前還是占據這市場的大壁江山。隨著去年MTK方案進入車機界，推出了以代號3353和3360的兩大技術方案，直接將車機整體成本拉下500元這根紅線。傳統車機的同質化必然導致價格戰，進一步加劇行業競爭及洗牌。

而安卓車機與之相比較成本較高，還必須搭載上3G通訊才能充分發揮自己的長處。不帶通訊的安卓車機并不能在和傳統車機的對抗中占得便宜，如果加入了通訊模塊，通訊費用將作為延生的費用，一直持續不斷地產生。

穩定性待提升

WINCE技術的傳統車機由于技術成熟，穩定性強，率先贏得了市場的認可；安卓車機由于受車內震動、高低溫、顆粒物多、電壓不穩等復雜環境，以及技術不夠成熟等因素，對導航的穩定性造成了影響，這也使得渠道銷售商對安卓車機持有謹慎態度。然而隨著不斷有導航廠家進駐安卓車機，硬件技術等配套方案的成熟度不斷加強，未來安卓的穩定性將不會是大的問題。

與車相關應用少

安卓最大的特點就是網絡體驗，通過網絡下載海量的應用，而車機安卓，目前只是手機應用的復制，和手機搶相關體驗，意義本身不是很大。對于車機wifi的體驗，由于距離限制，體驗效果不佳，對于3G上網需要配備上網卡。

而針對汽車本身的安卓應用，如安全防護、實時路況、智能化控制、智能化停車等，未來隨著安卓車機的發展，跟車相關的安卓應用會逐步增加。這樣車聯網才更有意義，車主的黏性才會增強，后續的上網續費才會理所當然。

車主體驗不夠

這個一般是車主本身的一種使用習慣，轎車本身不是大眾消費品，畢竟中國有車的人群只是部分人群，不像手機那樣是個大眾消費品，車主本身更關注的可能是車的便捷性及安全性，安卓對于手機的便利操作，并不全部適合正在開車的車主的操作，畢竟車機大部分是固定于中控位置的，跟便攜式的手機的手持操作會完全不一樣，另外車主在駕車的過程中，本身是不允許有太多的額外的其它動作，因為每一個細小的分神，都有可能釀成慘劇。