Bensopra京城首秀

在還沒有介紹這臺黃色暴力R35的之前，筆者先簡單向讀者介紹一些日亞車業的概況，如果是改裝車資深老玩家的話，相信一定不會對“日亞”這個名字陌生的，但如果是剛剛開始玩車的新人來說，恐怕就比較陌生了。日亞車業的前身是北京京港日亞，成立于2002年，是一家專業汽車改裝機構，從這里炮制的戰車比比皆是，例如輪上535匹的Impreza GDB、JUN整機的EVO 8代等等，自從成立以來一直活躍與全國各大04賽事和賽道日，取得豐碩的戰果，期間曾因各種因素而銷聲匿跡，直到2012年日亞再次現身北京金港國際賽車場，并更名日亞車業，一種王者歸來的勢頭再次席卷京城乃至全國改裝業，強勢出擊的第一波便是這臺黃色Bensopra外觀套件上身的重改NISSAN R35 GT-R！

Bensopra首秀京城

氣勢磅礴無可取代

說起Bensopra的外觀套件，還是要說2011年底在網絡上流傳的一張圖片，一臺暗紅色的R35 GT-R，整個車身都換上了一套令人感到困惑的外觀套件，雖然這只是一張3D渲染圖，但是在日后的2012年日本東京改裝展上，裝有Bensopra外觀套件的R35 GT-R出現在了GReddy的展臺上，并且同期搭載了GReddy出品的大馬力動力套件，一時間這臺R35頃刻成為了全球最具內外兼修品格的GT-R了，媒體報道蜂擁而至，可是雷聲大雨點小，一波強勢報道后卻未曾見到民間有裝此套件的R35，只是在一則視頻上見到過此套件，當時駕駛它的是日本著名車手谷口信輝。如果要徹底剖析其原因的話，我相信阻止這套套件能見度的原因只有一個，那就是價格！高達30多萬RMB的價格也不是每一個玩日35 GT-R的人都能接受的，要知道這些錢足以讓自己手中的這臺車完成了最基本的改裝，而并非只得到一套外觀套件。

向擁有這般威武的外觀套件則必須要犧牲掉一些原車的東西，并且有些還都是不可恢復的，例如要安裝先前翻轉的車頭就需要切除掉前葉子板內部的結構梁，為的是能夠換上與Bensopra套件相連接的新部件，另外一點需要放棄的就是，如果安裝于這套外觀套件相匹配的Bensopra出品的尾翼，那么行李箱的正常開啟勢必要犧牲掉，不過日亞對于這一點還有這自己的處理方式，那就是采用了四處賽車引擎蓋鎖分別安裝在行李箱蓋的四周，這樣的話，R35 GT-R那可憐的的行李箱空間還會有所用處，只是開啟方式比較“丟人”罷了，也正所謂有得必有失，而寬大的后輪眉也必須利用鉚釘這樣的利器與車身去做固定，不然的話，小心哪一天后輪眉跑掉了，那可是得不償失啊，據有關數據表明，這套Bensopra的外觀套件較原廠R35 GT-R來說，前葉子板和后葉子板的兩邊各加寬了55mm，也就是說，車身的前后寬度增加了11cm，接下來的難題就是，輪圈將如何進行搭配？

Bensopra外觀套件上身之后的R35 GT-R幾乎變了個樣子，就目前的樣式來看，只有駕駛室的部分沒有做出變化，其余部分均發生了本質上的改變，這樣就是很多人都喜歡卻無法接受的事實，換句話來說也許只有激進的外觀黨才會喜歡這樣的R35吧，店家似乎也感受到了這種問題的存在，于是一系列強勁的動力套件和操控部件也一并上身，讓這個別人眼中屬于外觀黨的車如今也有了強悍的性能作為后盾，絕不會輕易向任何車低頭。

AMS 600動力附身

制動操控大幅強化

要想不被人說成是外觀黨，那么無論是動力還是操控，都要經得起推敲才能夠與那般夸張外觀相得益彰，否則不會落得好下場的。也正是因為如此，店家手握美國AMS專為R35 GT-R推出的各種動力套件，其中包括600匹、900匹、1000匹和在俄羅斯直線加速賽上大放異彩的1600匹動力套件，因此這個問題相信已經不再是問題，出于綜合考慮的目的，最終店家為這臺R35 GT-R選定了AMS出品的600匹動力套件，經過簡單強化后，馬力已經上看至650匹的水平，無論是賽道還是街道，駕駛起來都算游刃有余，而并非只跑04的直線怪獸。

而這個AMS 600匹的套件經過COBB Tuning的重新撰寫之后，通過Access Port從車輛的OBD接口直接寫入原車ECU，而這套程序則需要改動引擎周邊的硬件設施，例如進氣和排氣，進氣使用的是KN出品的冬菇頭及管路，在外觀上幾乎沒什么特點，耐用度和品質異常穩定，這也是全世界出貨量最大的進氣品牌了，因此COBB Tuning選擇此款產品作為ECU升級制定配件也是有道理的，排氣方面由于AMS提供芭蕉和頭段，但是對于中尾段的處理，店家有著自己的想法，沒有使用成品套件，而是自行開發了鈦合金材質的配件加以應對，尤其尾嘴的部分，造型相當獨特，并且帶有店家自己的LOGO，完整度相當之高。

散熱部分永遠都是渦輪車最嚴峻的課題，所以絕不能夠怠慢，店家為這臺R35 GT-R選用了GReddy出品的SPEC-R HG大型強化中冷器以應對進氣溫度問題，同時配以GReddy出品的DCT變速箱油冷器來解決變速箱過熱保護問題，這兩張冷卻雙王牌足以應對目前所面臨的的高溫問題，在很多情況下，如果使用彈射起步的話，R35 GT-R的變速箱的報廢時間真的非常短暫，享受到瞬間提速的同時，不知不覺的變速箱壽命也在快速削減，因此店家也為變速箱本體換上了強化部件，DODSON出品的強化一檔齒輪和撥叉能夠緩解彈射起步對于變速箱的損傷，強化離合器和強化油泵也加入了強化變速箱的陣線內，由此便再也不用畏懼彈射起步了。

Ohlins DFV絞牙避震器的能見度實在太高了，幾乎半數以上的日本性能車都在使用這套避震器，性能真的不必多說，性能更好的避震器肯定還有更多選擇，可是從綜合性價比來講，相信這套Ohlins的應該是最好的選擇。原本R35 GT-R的前六后四剎車已經足夠強勁，不過對于動力小幅提升之后，為了保證始終能有更為強大的制動力，Brembo代工的剎車無奈提前退休，取而代之的是Alcon頂級的CCX前六后四剎車套件，碟盤采用了陶瓷材質，重量非常輕盈，簧下質量大幅降低，不過近期網絡上的一則“陶瓷制動盤的熱衰減要遠高于金屬制動盤一說”給當下的高價陶瓷制動盤蒙上一層陰影，到底是否如此目前筆者還不敢妄加評判，但至少一眾超級跑車都在使用，便足以說明問題。為了適合這套Bensopra外觀套件的寬度，店家換上了Advan出品的GT系列輪圈，雖然直徑維持了20寸的設定，但是輪圈寬度以及ET值都能夠完全吻合包圍的需求，輪胎方面則用上了TOYO R888全熱熔產品，這也是R35 GT-R在賽道上最為常用的型號。

改裝清單：

AMS 600套件

COBB Tuning ECU程序

KN 進氣

AMS 頭段

AMS 芭蕉

日亞自制 中尾段

GReddy SPEC-R HG 強化中冷器

GReddy DCT 變速箱油冷

GReddy 進氣泄壓閥

SPE 排氣泄壓閥

DODSON 強化1檔齒輪

DODSON 強化1檔撥叉

DODSON 強化離合器

DODSON 強化油泵

Bensopra 外觀套件

Bensopra 尾翼

Ohlins DFV 絞牙避震器

Alcon CCX 前六后四陶瓷剎車套件

Advan GT 20寸輪圈

TOYO R888 全熱熔輪胎

文字說明：

01：Bensopra的外觀套件足以顛覆了人們R35 GT-R的外觀印象！

02：為了配合向外延伸多大55mm的葉子板，店家使用了Advan出品的GT系列20寸輪圈，J值和ET值都是超規格的。

03：后寬體的造型同樣犀利，車尾部分若不是四站圓形尾燈的存在，相信也沒有多少人能夠辨認其真身。

04：這個碩大的尾翼是Bensopra套件中的選配部件，加上它之后確實令車尾霸氣了不少，但是行李箱就無法正常開啟了。

05：外觀套件中的每一個細節都非常夸張，從外露的后輪即可看出后葉子板的寬度。

06：日亞自行開發的排氣尾段，使用了鈦合金材質，并且帶有店家的LOGO，產品完整度相當之高。

07：這幅VR38DETT引擎已經被AMS 600套件所附身。

08：在引擎蓋向前翻轉之后，中冷器和變速箱油冷完全暴露了出來，給拍照帶了不小的方便。

09：兩顆GReddy出品的進氣泄壓。

10：Ohlins DFV絞牙避震器，一款能見度超高的產品。

11：COBB Tuning的ECU程序就是通過這個Access Port經過OBD接口直接寫入原車ECU的。

12：內裝幾乎毫無變化，因為已經夠足使用。

13：Alcon頂級的CCX前六后四剎車套件，碟盤使用的是陶瓷的材質，重量輕是其最大的優勢。