來自寶島的“攪局者”？

開篇：臺灣改裝部件進入國內市場多年，覆蓋范圍全面，回顧2013年國內改裝界，無論北京、上海還是廣州改裝展，“寶島”改裝件無論類型還是數量均有增無減。

憶那些年的國內改裝！

自改革開放以來，我國經濟發展一日千里，人民的物質水平也從數十年前物質貧乏的“艱難”階段，大步走向了人有我優的“和諧”階段，一步步為實現小康社會而奮斗著。改革之初屬于奢侈品的“三轉一響”如今也近乎淪為淘汰品，而同屬奢侈品的汽車也逐步走進各家各戶的家庭，雖然達不到每戶一臺的富裕程度，但汽車走進家庭這已是不爭的事實。

隨著國內汽車市場的飛速發展，用車文化也逐步建立了起來，汽車改裝業也應運而生，成為了汽車行業里一種不可或缺的新生力量。然而，處于灰色地帶的改裝文化卻因法律法規的阻礙，成長路途稍顯波折，但個性、少眾、炫酷等等特征始終扶持著改裝文化堅挺地生長。而且，國內改裝文化發展之初深受港澳地區汽車改裝潮流影響，珠三角地區可謂影響最深，令廣州、東莞、深圳、珠海等發達城市成為國內最初的汽車改裝集聚地。

國內改裝風格初期從效仿香港風格開始，但隨著日本風、臺灣風的傳入，珠三角地區慢慢地形成了多樣化的改裝格調，也令國內改裝文化更加全面、廣泛的得到傳播。改裝文化也猶如“禁果”般誘惑著越來越多“亞當、夏娃”偷偷品嘗，即便汽車改裝會面臨車審不通過等困難，但仍無礙年輕一輩車主對汽車改裝的熱愛。

對比于日本風、香港風，臺灣改裝風格有著獨特而鮮明的元素，臺灣地區由于深受日本影響，因而臺灣改裝風格與日本改裝風格有著高相似度。但臺灣作為世界代工廠，很多部件均“自給自足”，這令臺灣改裝風格與日本風又有著本質上的區別。

賽車臺灣改裝臺灣改裝1（臺灣改裝風格深受日本改裝影響，因此外觀樣式頗具東瀛味道，但又有著本質上的區別。特別是部件方面，臺灣改裝是自給自足！）

臺記改裝，How you feeling？

對于普通車友而言，簡單的汽車改裝大致包括進排氣、剎車、避震、輪轂以及外觀等等基本部分，假如需尋求更激進的改裝，則需要對引擎、變速器等部分進行另一輪強化，同時得益于全球貿易一體化，如今國內改裝市場上改裝品牌可謂多如繁星，剎車有Alcon、AP Racing、Brembo、Stoptech、Endless等等；避震有Ohlins、Kyb、Tein、Kw等等，還有Cosworth、Dixcel等等日美歐知名大牌，簡直不勝枚舉。當然，世界知名品牌改裝件就意味著產品是行業里的佼佼者，品質都是硬杠杠的，俗語說“一分錢一分貨”，單單一套入門級改裝產品零售定價也近萬元，這令工薪一族的年輕一輩難以吃得消，也難怪常聽到改裝愛好者說，改裝是一個無底洞。

目前在國內改裝市場，存在著一類產品、一類品牌：它們生存于進口大牌與國產山寨之間，那就是來自臺灣的改裝件。臺灣改件其實早已進入國內，甚至可以說自改裝車開始，臺灣改件便覆蓋汽車每個部分，這與臺灣作為世界代工廠的身份是分不開的，得益于此，臺灣工廠累積了不少技術與經驗，而且鄰近祖國，運輸成本自然比遠渡而來的大牌們低，產品定價自然就更實惠，這也成為了如今臺灣改裝件在國內的主要優勢！

工廠（臺灣作為世界代工廠，累積了不少研發技術以及制作經驗，這令臺灣產品有一定質量保證！）

3-8P：

臺記“攪局”？

臺灣改裝發展至今，憑借著性價比、良好服務成為支撐國內改裝后市場生存的中堅力量之一，但臺灣品牌、臺灣產品，如今市場還存在很多不同的聲音，至今仍褒貶不一。而每一個熱愛改裝的玩家，也不樂意聽到這么一個詞，有些經濟能力強的車友會覺得“臺灣件”質量一般、不可靠，相比于進口大牌甚至是“天壤之別”；而另一部分則認為“臺灣件”是預算不充裕車友的“改裝恩物”。

就臺灣品牌的避震、剎車而言，目前進駐國內的臺灣品牌多不勝數，D2、BC、Apollo、Nashin、K-Sport等等知名品牌，產品類型以及定價亦不相上下。對于一個普通消費者而言，面對這種“同質化”的選擇，也許會眼花繚亂，不知從何入手；而對于終端改裝店家而言，改裝部件多樣化意味著什么呢？他們的經營感受又是如何的呢？接下來，讓筆者帶大家去探討一下，臺灣改件如今的真實情況！

行家法眼！

作為改裝界的老字號，傲驪、KY以及車美士在國內擁有足夠高的認可度，產品類型橫跨日、歐、美、臺、擁有廣泛的客戶群以及行業口碑優良，讓我們來聽聽他們對臺灣改裝件有如何的意見吧！

傲驪：羅生（廣州傲驪改裝店負責人。）

“目前“臺灣件”這個稱呼的褒義成分相當不夠，因為市場上充斥了太多的山寨件冒充臺灣件，這些山寨件完全是國內生產的。目前臺灣避震、剎車與進口品牌在性能上并不存在本質上的差別，主要的問題在于臺灣產品的售后服務跟不上導致口碑受影響。近幾年，臺灣改裝品牌頻繁地亮相各大展會，而且無論網絡、雜志、市場上均能可見到臺灣產品的宣傳，對比起早些年的臺灣改件，目前能在國內堅持營運的臺灣品牌，無論服務、技術以及品質方面都有了很大的提升，均可信賴。”

“雖然現今互聯網很發達，網購也變得越來越平常，但如果想購置一套適合自己使用的改裝件，并不是單單從網上找資料就能分辨它們的實質差別。也許你能從網上了解各品牌理論上的區別，如果要區分哪個品牌真正適合自己，這還是需要尋找專業的店家去為你分析，通過了解交流才能為你配置一套合適的改件。因此，我不認同臺灣改件是“攪局者”，現今很多終端消費者根本不知道自己需要什么類型的改裝件，他們只不過認為自己喜歡的品牌改裝件口碑、質量很好，覺得自己就是需要這改裝件，但安裝過后卻發現這根本不是自己所需要的東西。”

“很多時候，消費者在選擇的過程中已經出了問題，這并不是產品的問題，而是不知道自己需要什么的問題。2014年，我對臺灣改件有著很好的期望，因為臺灣廠商與我們終端店家有著十分緊密的交流，我們會將日常遇到的產品問題對其進行反饋，而且能夠得到很及時的改進，配合性非常高。這一點對于進口大品牌而言，是很難做到的，如果出現某些產品問題，想與廠商進行意見反饋，卻發現交流得不到及時的改進，而且溝通上也存在分歧，這方面，臺灣廠商有著明顯的優勢。”

KY：黃鎮南（KY Racing海悅改裝店負責人。）

“現在臺灣件在改裝后市場有很多品牌以及很多產品，無論經營模式、規模都很成功。與數年前相比，現在臺灣改件無論從做工、質量還是性能方面都有了很大的改進。”

“這點我倒覺得臺灣產品有點冤，產品出現質量問題有時候不一定能全怪品牌，假如使用方式不正確，再好的產品也會壞！現今臺灣產品擁有不錯的售后服務，而且產品質量也不斷提高，因此車友們無需擔憂。”

“由于臺灣件與進口歐洲件有著頗大的價格差距，因此需要選擇臺灣件的車友，主要還是看價格，畢竟一分錢一分貨，我對臺灣改裝件2014年的發展也相當看好。”

車美士：葉仲銘（車美士品牌營運總監。）

“很多臺灣廠商的前身是為某些大品牌做代工，因此做工、產品質量都有一定的優勢，況且目前國內改裝后市場，臺灣件的覆蓋面十分廣泛，對比于進口大品牌，臺灣件有一定價格優勢以及售后服務，相信終端店家頗為喜歡臺灣件。”

“對于中端消費市場，臺灣改件有相當大的生存空間，經過我們市場分析，發覺臺灣改件的接受程度也是相當高。如果接下來在工藝細節上有進一步的提升以及價格上能控制得更加好的話，臺灣改件的生存空間將會更加大。目前臺灣改件也有兩大問題，第一是貨期的問題，另一個是水貨的問題，這對于我們代理商也挺頭痛的。”

Face to Boss，他們有話說！

D2：老魏（D2中國負責人魏建豐。）

““攪局者”這是一個很主觀性的問題，有些用戶購買了街道版產品，卻進入賽道上體驗track day，其實這本身就不合理。”

2014年發展規劃

“我們D2品牌成立至今已三年有余了，目前產品在國內的反應還是挺好的，全國各地經銷商、直營店、特約店不斷在增加，研發性的產品也不斷在增加，把最基本的工作做好，得到每位使用者的信任。不久，慢慢地D2產品品項會越來越多，例如4月份我們會推出兩片式的鍛造輪轂，相信2014年會有一個不錯的收獲。”

如何看待臺件的生存環境

“以2013年來說，臺灣改裝件整體在大陸有點低迷，下半年尤其明顯，而今年開春至今，則有一個良好的開頭，比去年同期有明顯的提高。如今，臺灣改裝件與進口大牌可謂完全同步調，而D2品牌定位在于中端而非高端，雖然比較是難免的，但正常使用情況下，D2產品的壽命并不比進口大牌產品差，這更多在于使用者對產品的認知度是否足夠，如何去正確使用。”

“同質化”競爭中，如何突出自身優勢

“D2產品營銷全世界，在全球各地區均得到質量認證，對比于臺灣其他品牌，D2產品定價在中價位，產品質量甚至不比進口大品牌差，而且對應車型眾多，性價比很高。我們對產品并沒有定義為正統意義上的改裝件，我們定位更多在于原廠的升級件，因為操控性、舒適性以及安全性均會提高。”

認同“攪局者”身份嗎？

“現今的消費者都很理智，在購買品牌改件之前，會通過網絡、書刊等方式去了解適合自己的改裝件。然而，“攪局者”這是一個很主觀性的問題，D2產品種類覆蓋非常廣，例如街道版、運動版、競技版、雪地拉力、柏油拉力、直線加速以及飄移等等，有些用戶購買了街道版產品，卻進入賽道上體驗track day，其實這本身就不合理，是用戶不正確的使用方式，導致產品出現質量問題，也導致D2偶爾會有負面評價。”

如何做好自身品牌定位？

“以前有消費者會去淘寶購買價格低廉的次級改裝件，其實這產品根本不適合用戶的實際需求，而且產品質量、售后服務都沒有任何保證。但是人吃虧之后，就會學乖了，懂得改裝件需要廠家配套服務、口碑以及產品質量是很重要的選擇因素。今年D2品牌將會更著重于產品的售后服務以及產品質量的控制，消費者的消費觀念已十分成熟，廠商會意識到更要去做好這些售后服務。”

剎車

避震

BC：大成（BC中國暨臺山車迷站負責人李進成。）

“品牌在市場中生存，最主要還是消費者信賴你的產品、你的服務，并不會因為產品價錢高低而去改變他的立場，定位已經決定了消費群體。”

如何看待臺件在國內的生存環境

目前臺灣改裝品牌在國內改裝后市場的生存方式，慢慢走向了低端。某部分臺灣品牌打著臺灣的旗號，其實完全不是臺灣生產的，而且價格也比正統臺灣改裝件要廉價，它們瞄準了大部分追求性價比的中國大陸市場。

某些品牌會說自己“有獨立的研發工廠”或“售后服務很優秀”，你如何看待？

假如我作為一個改裝店家，我不會相信廠家或者代理商的吹噓，我會實質地去了解你的產品的市場反響，獨立研發工廠不等于你的產品就一定很好，很優質的售后服務也不代表這僅你獨有，而且售后服務的理解更多在于廠商與代理商與終端消費者之間的一種共識，最重要的是你對每一個終端客戶都必須盡力去完成你應該完成的義務，當然這過程中終端客戶的理解也是相當重要。

認同“攪局者”身份嗎？

對于“攪局者”這身份我不怎么認同，其實品牌在市場中生存，最主要還是消費者信賴你的產品、你的服務，并不會因為產品價錢高低而去改變他的立場，定位已經決定了消費群體。

我認為導致這種說法的原因有兩個。第一、臺灣人力成本與日本、歐美已經有很大區別；第二是原材料問題，就輪轂而言，BC輪轂售價為什么會比某些進口品牌要低，其實并不是我們產品偷工減料，例如北美可能因為污染問題，導致輪轂胚表成本以及人力成本會增加，所以這些成本的增加會導致零售定價較高。

如何做好自身品牌定位？

BC目前的產品定位在于“中高端”，這并不是級別問題，而是客戶的需求。如果，客戶需求較廉價的避震，而廉價也許意味著沒有很好的售后服務保障以及產品質量。但BC定價會較其他臺灣品牌稍高一點，是因為我們有嚴格的質量控制以及良好的售后服務保障，我們不會為了吸引客戶而降低自身產品質量標準，這就是我們所說的“中高端”。

況且，BC產品的優勢并不在于“自賣自夸”，而是根據客戶使用后的意見反映得出來的。以BC避震為例，我們對客戶有足夠的負責任程度，我們對產品的質量控制也有足夠的嚴謹，相對其他臺灣改裝品牌會好很多。因為每一個細微之處，都會影響整套避震出來的效果，所以現在有不少客戶將我們BC產品直接與日本改裝品牌產品進行對比，而不是以前那樣，BC產品只能與臺灣其他品牌產品對比。

如今某些店家會將避震漏油問題，當成產品好壞的評判標準，你覺得呢？

避震漏油這是一個很重要的問題，漏油原因有可能是客戶自身的使用問題，又或者產品自身設計缺陷問題以及質量控制管理問題。漏油并不能作為一項評價標準，譬如客戶要選擇單筒避震，就必須先了解單筒避震是偏運動的，而若果想兼顧舒適度、耐用度以及聲音控制，而單筒避震是會有一定噪音的，問題是品牌廠商如何去控制這些問題，并不是不漏油這就是一個好好的避震。

輪轂

避震

Apollo：尤（Apollo品牌負責人尤崇新。）

“Apollo產品不是便宜的“攪局者”，我們今年的重點就是告訴消費者們，要改變“臺灣貨不是好貨”這種意識，時間慢慢會證明的！”

如何做好自身品牌定位？

Apollo避震器品牌成立已有14年，臺灣改裝避震的第一品牌，避震器結構上是復筒式結構，內部零件完全日本原裝，所以Apollo產品與臺灣的單筒式避震產品有著本質上的區別。Apollo避震是CP值最高的產品，性能以及質量方面可以媲美歐洲大牌KW，而且價格十分實惠，定位在于中端價位，卻有著高端性能質量。

認同“攪局者”身份嗎？

其實某些臺灣品牌的生產廠家基本是同一家工廠，不具備產品研發能力。Apollo是廠家直接服務終端，免去了代理商這一個環節，產品質量由廠家直接把控，要求可以更嚴謹，我們是長期、專注為客戶做服務的。而且，消費者的眼睛是雪亮的，他們想要性價比高的產品還是質量好的產品，他們心里有數。何況Apollo產品不是便宜的“攪局者”，我們屬于中等價位的產品，我們今年的重點就是告訴消費者們，Apollo避震在臺灣產品里是服務以及質量最好的產品，要改變“臺灣貨不是好貨”這種意識，時間慢慢會證明的！

Apollo

K-Sport：黃（K-Sport品牌廣東分公司營銷經理黃丹麟。）

“K-sport優勢在于我們會把最好的服務提供給終端，我們廠商直接面對店家、終端客人，有任何的產品養護、保修問題，可以直接聯系我們廠商，我們就能迅速地為他們處理情況。”

如何看待臺件在國內的生存環境

目前臺灣改裝件在國內改裝后市場的生存環境蠻開闊，但礙于法律的問題，國內改裝事業的發展或多或少受到限制，這需要時間、政策慢慢來改變這種情況，國內整個改裝環境來說都處于上升期，狀態良好，所以臺灣改裝件一定有很好的生存空間。

如何做好自身品牌定位？

K-sport優勢在于我們會把最好的服務提供給終端，我們廠商直接面對店家、終端客人，他們有任何的產品養護、保修問題，可以直接聯系我們廠商，我們就能迅速地為他們處理情況，K-sport產品定價相當實惠，能為店家、客人提供真正的福利。

認同“攪局者”身份嗎？

雖然對比不可避免，但我不怎么認同“攪局者”一說。以目前國內大環境來說，國際知名大品牌的信賴度很高，對臺灣改裝件的影響是相當大的，但是我們會用良好的服務、優惠的價格以及優秀品質來證明，臺灣改裝件在國外同樣能生存，在國內同樣有信心給能提供給消費者優良的改裝產品，相信慢慢會得到比較好的口碑。

產品1

產品2

XYZ：巫總（XYZ中國暨廈門彎道負責人巫冠頡。）

“然而國內也許為了追求性價比，這些進口大牌會授權國內做合頭、橋位的加工，只有卡鉗是正品，如果這些大牌全套原裝進口，零售單價是相當高的。然而臺灣改裝件則是全部原裝進口。”

如何看待臺件在國內的生存環境

臺灣就像日本，受日本汽車文化的影響，因此步調會跟著日本走，早期臺灣商品就像國內的自主品牌，質量、口碑均欠佳。隨著臺灣代工任務越來越多，累積了不少成熟經驗以及技術，產品越來越成熟，同時，臺灣改裝件也成熟了起來。國內消費市場很看重性價比，要讓消費者接收這些外來的改裝件，這需要一定的時間，同時消費者會比較品牌，但無損臺灣產品在國內的地位，2014年臺灣改裝件肯定會越來越蓬勃，會帶領國內整個改裝后市場發展以及工業的成熟。

如何做好自身品牌定位？

XYZ盡管無法像日本Tein在國內有如此強大的技術后援，但XYZ 4年的WTCC車隊服務經驗，有專業的研發團隊以及成熟的技術，能針對國內車型專車開發，畢竟臺灣離大陸非常近，研發速度非常迅速。

認同“攪局者”身份嗎？

不管是alcon、AP還是Brembo，畢竟他們累積了很豐富的制作經驗，擁有有非常成熟的推廣觀念，而且擁有良好的口碑。然而國內也許為了追求性價比，這些進口大牌會授權國內做合頭、橋位的加工，只有卡鉗是正品，如果這些大牌全套原裝進口，零售單價是相當高的。然而臺灣改裝件來說，全部原裝進口，這樣質量會更好把控，而且單價較低，雖然品牌無法對比，但做好自身工作，相信消費者會理解這其中的道理。

產品

明天會更好！

如今國內改裝后市場群雄割據，歐、美、日等改裝大品牌均將中國視作“掘金地”，全面地、重拳地將產品輸送進來。對于臺灣件而言，優質的售后服務以及產品高性價比的特點是其駐扎于國內之本，且產品在行業的定位將會確定其生存的命運！

正如BC廠商所言，“品牌在市場中生存，最主要還是消費者信賴你的產品、你的服務，并不會因產品價錢高低而去改變他的立場，定位已經決定了消費群體”，力證了“攪局者”一說可謂子虛烏有。然而隨著改裝文化的廣泛傳播，相信將會有越來越多的車主會接觸汽車改裝。對企業而言，產品定位決定了市場情況；對臺灣改件而言，應將高性價比、高服務的品牌優勢繼續發揚，成為立足行業的優勢，筆者也相信2014年臺灣改件將會有一個很良好的發展勢頭！