“轱轆”的那些事兒

引文：轱轆，解釋為用金屬、木料或其它材料做成的圓形車輪。在汽車上的轱轆，則由輪轂和輪胎組成。輪轂與輪胎作為汽車的重要組成部分，是很多汽車改裝愛好者熱衷于的改裝范疇。但一些改裝的入門愛好者還是有時候比較難以正確去識別，輪胎與輪轂是兩個不同的改裝部件，只有兩者相輔才能呈現出令人驚艷的改裝效果。在本期的改裝學堂里，我們就一起來說說汽車“轱轆”的那些事，從輪轂的改裝到輪胎的選擇。

輪轂篇

“美”不是唯一

輪轂的改裝屬于較顯眼的改裝，從視覺感官就可以直接判斷出一輛車是否改裝過輪轂。因此很多人誤以為輪轂的升級是為了美觀，奪人眼球。其實除了美觀的因素，輪轂的改裝也可以

達到改善散熱及輕量化的目的。一套輪轂美不美，這是各抒己見的話題，在此暫且不論。但是一套輪轂對駕駛安全的影響，這是輪轂改裝中所需注意的。在涉及如何甄別輪轂的品質前，先了解一下輪轂的各項參數，首先得知道你需要的是何種參數的輪轂。

輪轂的基本參數

中心孔徑（CB）：每個輪轂都有一個中心孔，但不同的輪轂的中心孔的直徑各有不一。中心孔徑就是用以表示輪轂中心孔的大小。在改裝中如果改裝的輪轂的中心孔徑與車輛原廠值不同，可以通過安裝變位器進行安裝。但是由于多了變位器的轉接，所以在實際駕駛中對于顛簸等路況的應對能力也會相應降低。

PCD值：這是選擇輪轂時重要的參數，也成為節圓直徑。PCD參數是用來表示該款輪轂擁有幾個安裝孔位，其孔位安裝直徑是多少。例如一款輪轂的PCD值為5x120mm，代表著該套輪轂擁有5個定位螺栓，并且安裝直徑為120mm。

偏距（OFFSET/ET）：偏距也成為ET值，有正負之分。常規的原廠車型的ET值一般都為正值，即輪轂固定面位于中心面以內，反之ET值則為負值。以HellaFlush的低趴造型為例，就是選擇合適的ET負值的輪轂，才能實現輪轂“八字”的姿態，當然要實現HellaFlush并非只靠足夠的ET負值就行。

輪輞寬度（J數）：常說輪轂的寬度是7J、8J，這里的數字代表的就是輪轂的寬度，而J只是代表輪轂凸緣的形狀和高度，除了J我們還有C、JJ、JK、K等，主要分別為凸起高度的不同，C為最低，K為最高，而J是最常見的輪轂類型。例如7J，指的就是輪轂兩側凸緣中間的距離是7英寸。

直徑和寬度：直徑指的是輪轂的大小，即人們常說的直徑為16寸的輪轂。

輪轂種類劃分

改裝范疇的輪轂一般以鋁合金為主，鎂合金相比鋁合金擁有更加輕量化的特點，但是對于制造技藝要求更高。單從制作工藝上，可以分為鑄造和鍛造兩種。鑄造屬于相對原始的方法，做出的輪子比較重，強度相對一般，但勝在價格便宜。而鑄造輪轂由于重量輕、強度大，并且材質分布均勻的優點，更多地用于競技和街跑。在鑄造輪轂里還分為單片式和多片式輪轂，單片式較輕，多片式結實耐用。通過螺絲固定的多片式輪轂結構往往也是小作坊最熱衷的產品，不少假貨，看著象多層鍛造，實際上是假的螺絲擰在上面。只要翻過來看反面是否有分層就能分清了。

關鍵是合適

輪轂對于提升外觀的作用比較明顯，但是在選擇輪轂的時候，每一個細節都要有所顧及，前面所提到的各項參數都會影響到輪轂和車輛的使用，PCD值不正確可能會無法正常安裝，ET值不僅影響到安裝和使用，而且也許會影響到日后的升級改裝，例如原廠車是單活塞剎車系統，日后車主打算將其升級至多活塞剎車系統，ET值和輪轂尺寸過小都會影響到正常安裝，這樣在升級剎車系統的時候，又要二次消費去更換或升級輪轂。

改裝輪轂其實是對原廠輪轂的升級，如果因為輪轂質量或施工的不合格，導致適得其反結果，這是得不償失的升級。選擇愛車能夠接受的輪轂，選擇合格有保障的品牌，根據自己的需求合理定制改裝方案。而不是一腔熱血追求浮夸的參數，最終落得錢車兩失。因為輪輞寬度（J數）不同以及偏距（ET值）的變化，輪距也會隨之改變，所以并非所有輪轂都可以是你改裝方案里的備選輪轂。只有選擇最合適的，才是王道。

輪轂與剎車.jpg（輪轂與地盤內的剎車、懸掛應保持間隙。）

輪胎篇

汽車的“鞋子”

作為汽車重要的消耗部件，四條輪胎肩負著汽車實現點到點移動的重任，可以影響汽車行駛的舒適性和操控性，也可以凸顯車主的個性品味，輪胎可以當之無愧地稱自己為汽車的鞋子。整體來說，新車上裝配的車輪和輪胎，都是車廠經過反復的道路測試之后選定的，絕大部分原廠配備的輪胎，出于控制成本的考慮，車輪往往采用小尺寸鋁合金車輪，甚至是鋼輪；而輪胎方面，考慮到最佳發揮車輛的性能，很難以做到既舒適又耐磨。出于對平衡的考慮，原廠配備輪胎在性能、噪音、耐磨和舒適性等某一方面，必須有一定程度的妥協。因此，輪轂升級后，緊跟著的就是輪胎的升級。

做“足”功夫

一般對輪胎進行升級改裝都是帶有目的性的。要么為了追求更舒適的駕駛，選擇更舒適、更安靜的輪胎；要么為了追求更好的性能表現，選擇性能出眾的輪胎。升級輪胎不是單選題只有一個選項，在熟悉輪胎的各項參數的基礎上，根據所要預期的目的選擇不同種類、尺寸、材質的輪胎，讓升級后的效果盡可能地接近預期的效果。輪胎的基礎參數可以通過輪胎胎側的數字讀懂，包括了輪胎的尺寸、商標、生產批號、輪輞規格、平衡標志等信息。想要追求更低的胎噪，可以選擇具備靜音舒適功能的輪胎型號，例如固特異的安舒輪和米其林的PRIMACY LC（博悅）。如果注重的是性能上的表現，可以選擇一些運動化的輪胎型號，例如橫濱的AD08和普利司通的RE11這些半熱熔輪胎，賽道體驗者可晉升全熱熔胎。在運動型輪胎的選擇上，更多地要根據使用環境來決定。

全熱熔胎與半熱熔胎

全熱熔胎的熔解溫度比較低，稍微激烈的行駛后，由于胎面受熱熔化，就會有俗稱“脫膠”的現象產生。摩擦的熱量會讓胎質變軟，軟化后的橡膠摩擦力大增，這樣一來抓地力當然就跟著提高，但馬路上的砂石等雜物很多，輪胎上粘了這些東西反而對抓地力會有負面的影響，所以全熱熔胎并不適合一般的道路行駛。

一般各廠在廣告上強調（SPORT）的輪胎就是典型的半熱熔型式。這種特殊橡膠材質的輪胎在溫度升高后能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力，但不會因為胎面過粘而沾附太多砂石塵土等雜物，磨耗程度也控制在可容許的范圍內，更適用于街道行駛，所以在市場上成為性能族熱門的選擇。

輪胎規格：規格是輪胎幾何參數與物理性能的標志數據。輪胎規格常用一組數字表示，前一個數字表示輪胎斷面寬度，后一個數字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。

層級：層級是指輪胎橡膠層內簾布的公稱層數，與實際簾布層數不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如″14P.R″即14層極。

平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，印在胎側，表示輪胎此處最輕，組裝時應正對氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。

滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵，所以一些單導向輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。

生產批號：用一組數字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數量。如“98N08B5820”表示1998年8月B組生產的第5820只輪胎。生產批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。

改裝的注意事項

升級后的輪胎，往往在寬度甚至尺寸上都有所變化，但需要注意的輪胎尺寸的增加不能影響汽車的轉向。在實際中可以在更換完輪胎后，把方向盤向左右兩邊打到頭，看輪胎內側和車身之間是否有足夠的間隙。否則需要改用寬度較小的輪胎或換用ET值較小的輪轂來增加輪距。此外，新輪胎的直徑和原配輪胎的尺寸誤差盡可能小，否則要影響到牽引力、最高車速、時速表和路碼表和顯示，因為現在的汽車普遍配備了行車電腦，如果改裝的輪胎尺寸有偏差，則電腦顯示的平均油耗、瞬時油耗、總里程、當前里程、續行里程等等都不準了，所以輪轂、輪胎在升級后，必須在行車電腦中加以修正。

后話

無論是輪轂改裝還是輪胎升級，其實真正到了需要提升的時候，還是要根據自身和車子的需求定制好改裝方案。各種參數要在掏錢前仔細計算清楚，或者跟朋友、正規的店家多溝通。紙上說的再多亦不如實際經驗，但大前提必須得是在安全的基礎上進行的改裝。選擇正品的改裝部件才能保證你和所有人的安全，否則的話，不僅安全性難以保證，到后來你會發現自己會多花很多的冤枉錢。