淺談公路施工測量及控制

摘要：公路測量控制是公路施工的重要環節，做好公路施工測量工作是實現公路順利施工的重要保證。施工測量是一項專業性的工作，要想做好這項工作就必須要做好準備工作。當前在人們對公路施工測量的重視程度越來越高的背景下加強公路施工測量控制的研究非常必要。本文將結合貴州興義市的實際案例來詳細探討如何做好公路施工測量控制工作。

關鍵詞：公路施工；測量；控制

隨著我國交通運輸事業的快速發展，人們日常出行需求的日益增多，我國公路施工快速推進，公路施工技術尤其是測量控制技術有顯著提高。在公路施工面臨形勢日益復雜的背景下施工測量及控制顯得越來越重要。施工測量工作直接影響著整個工程的質量，能否實現順利施工很大因素上要看測量效果。

施工測量本身是公路施工過程中的一件重要工作。平常的公路施工測量主要任務是定測邊界、建筑物定位、恢復線路中線、控制網復測以及檢驗等工作。在這幾項工作中道路特征點放樣、細部放樣以及控制網檢測是重要內容。

一、做好施工測量的準備工作

施工測量是一項專業性和技術性都很強的工作。要想做好公路施工測量工作就必須要高度重視施工測量的準備工作。做好準備工作是實現科學測量的前提。在平常工作過程中所謂施工測量準備工作就是要做好以下工作：

（一）恢復中線。一般在施工過程中專門為道路測試準備的中線樁經常會出現被挪動以至于丟失的情形。這就會對公路施工測量的效果造成影響，因此在施工測量之前就必須要保證中線位置能夠可靠準確。在施工之前要專門對原定線條件進行復核，把那些丟失的交點樁以及轉點樁重新恢復過來。這是保證測量效果的有效措施。

（二）施工控制樁以及水準點的準備工作。設置施工控制樁是進行專業性測量的前提。針對施工控制樁的測設可以通過兩種方法來實現：延長線法和平等線法。平等線法主要指的是在道路兩排以中樁線為準來設置控制樁。

在施工之前水準點還需要加密。原來的水準點可能不能滿足施工測量的要求，為了保證測量效果的準確性因而我們需要專門加密施工水準點。水準點之間的間距應該保持在100m到300m之間。水準點的設置應該穩定可靠，測量精度本身也需要滿足各種規范的要求。只有這樣才能實現有效測量。

（三）準備好各種資料，掌握現場情況。公路工程的施工測量涉及到方方面面，為了實現順利測量，工程人員首先就必須要充分熟悉各種圖紙，例如道路平面圖、縱橫斷面圖，標屬構筑物圖以及標準橫斷面圖。在必要的時候還需要對縱橫斷面進行復制。在施工測量過程中需要注意的是復測的效果需要得到相關部門的認可。

二、施工測量

在充分做好各項準備工作之后即可開始專業的公路施工測量。針對道路施工測量本文將重點分析道路特征點的放樣。道路特征點的放樣是做好施工測量的關鍵。曲線主點、橋涵定位點、起點與重點以及夠構筑物定位點等都屬于道路特征點。在這些特征點的放樣中道路圓曲線施工放樣是一個難點。

（一）圓曲線細部點放樣。細部點放樣是圓曲線放樣中的一個重點，在實際施工測量過程中針對細部點放樣的測量主要是通過偏角法來實現。

圓曲線主點放樣是按照一定步驟來實現的。我們在放樣過程中必須要按照這固定步驟來進行放樣，否則就很有可能出錯。這個步驟大致是兩步。第一步驟是要安裝經緯儀，經緯儀一般安裝在交點JD位置，而后沿著JD線路方向測量出切線T。第二個步驟就是要得到分角線方向。分角線方向是要根據YZ點來順時針撥角從而得到的，通過這種方法可以得到圓曲線點QZ以及外矢矩E。

（三）豎曲線點標高的測量。在施工過程中一旦遇到路線變坡點，此時就需要通過放樣豎曲線的形式來進行有效測量。而在實際測量過程中由于豎曲線本身的樁距較長因而需要內插加密點以及標高來實現專業性計算和測量。

三、案例說明

貴州省興義市某公路設計車速是20km/h，使用年限是15年，路面結構中橫坡中車行道的比例是1.5%，而人行道的比例是1.5%。全線路本身是有著五處折點的，在這五處折點處都加裝了平曲線。平曲線半徑分別是243、1350、300、800、800.該線路本身是采用的是瀝青混凝土路面結構。從線路線型的角度來考慮有豎曲線、圓曲線、直線以及漸變線。從多中線形來考察我們就可以看出本次施工測量任務的繁瑣，本次工程施工測量的精度也很高，在實際測量過程中路基的變形觀測是一個重點。

（一）控制測量。在本次公路施工測量過程中控制點的檢測主要是根據建設單位的交樁來實現的。工程人員在實際測量過程中嚴格按照《工程測量規范》來進行針對性測量。從實際測量結果來看，測角中誤差是5秒，測距中誤差則是15mm，相對中誤差是1/30000.從中我們可以看出測量精度是非常高的。在實際測量過程中中線測設是按照極坐標法運用全站儀來實現的，而高程檢測則是按照國家規范四等水準來進行。要從起點到終點逐一檢查。

（二）施工測量。在本次線路施工測量過程中工程人員嚴格按照既定步驟來進行施工。首先是接樁，工程人員經過對建設單位交樁進行針對性測量之后才能進行施工放線。之后就是測放中線。針對中線點的加設主要是根據測量結果來實現的。在加密控制點的過程中工程人員仔細分析施工環境以及點位分析結果。對于那些能夠影響到二級測量放線精度的點位，工程人員及時加密點位以實現精確測量。最后就是校測。在校測過程中工程人員為了有效防治基準點遭到破壞，而及時對栓樁進行保護。

高程控制網的測量。高程控制網的測量是實際測量過程中的主要內容。針對高程控制網的測量工程人員首先要建立四等電磁波測距三角高程附合網，而后是設置四等幾何水準網。在沉降觀測時為了保證測量效果，水準點本身而已敷設在導線點上，工程人員嚴格按照水準測量的技術要求來進行有針對性的施工測量。

平面控制網的測量。平面控制網測量首先是要布網，通常在測量過程中工程人員按照以下原則來進行布網。工程人員主要是根據勘測設計導線點靠近線路位置來設置一級精度附合導線。這樣可以有效的滿足路基和路面工程的施工。針對平面控制網的處理工程人員是通過嚴密平差的方法來實現。為了實現精確性測量首級控制網線路長度必須要達到整個線路長度以上，此外兩端附合于四等精度的平面控制點上，并與已知點聯測方位角，構成縱、橫坐標和方位角條件。

（一）施工測量的組織與管理。科學的組織與管理是實現公路施工測量的關鍵性因素。在施工過程中為了保證測量效果，工程人員對施工測量進行科學的組織與管理。工程管理人員專門成立了中心測量組來負責線路測量工作。同時還成立了兩個作業組來分別負責橋梁、路基的檢測。具體的工程施工測量主要是這兩個作業組來實現。日常的放樣、檢查以及資料的整理收集工程人員都嚴格按照規定來做。此外為了保證測量效果工程人員還高度重視測量儀器的管理。在選用儀器的時候嚴格按照控制導線精度、施工放樣精度等要求來選用。針對儀器的使用基本上實現了專人使用、專人管理。同時工程人員還重視內業計算資料、原始測量資料、報監資料的整理收集工作。

當前隨著我國公路施工面臨的形勢日益復雜以及人們對施工質量的要求越來越高，公路工程施工測量的作用越來越重要。公路工程施工測量是保證公路工程順利施工的有效條件。在今后施工過程中工程人員必須要加強對公路測量施工的研究才能適應新形勢。本文詳細分析了當前公路工程施工測量中的重點特征點的放樣，之后以貴州省興義市某公路施工測量控制為例詳細介紹分析了公路施工測量的各項工作。在今后工作中工程人員需要按照實際情況來確定方案，從而實現科學測量。

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作者簡介

徐鋒；男；貴州興義人；1981年11月出生；現任助理工程師職稱；主要從事公路測繪方面的工作