公路工程路面壓實施工技術措施分析

摘要：公路路面壓實是公路工程施工中的重要環節，對公路的整體質量有非常重要的意義。達到好的壓實效果，可以提高路面強度，減少塑性形變、滲透系數、飽水量及可能產生的形變并增加穩定性，對進一步改善公路建設質量有著非常重要的意義。本文首先對公路工程路面壓實施工的重要性進行了分析，其次對公路工程路面壓實施工作業進行了探討。

關鍵詞：公路工程；路面；壓實施工；技術措施

引言：隨著我國公路運輸事業的快速發展，人們對公路的要求越來越高，公路的安全質量問題成為當下的一個關注焦點。道路路面的壓實質量，直接關系到整個公路工程的質量、使用壽命等，進而會對整個公路運輸系統產生影響。因此，要想保證公路運輸的安全，就必須加強公路路面的施工質量，做好壓實施工技術工作。公路壓實是公路工程施工中重要一環，對公路的整體質量有非常重要的意義。達到好的壓實效果，可以提高路面強度，減少塑性形變、滲透系數、飽水量及可能產生的形變并增加穩定性，對進一步改善公路建設質量有著非常重要的意義。

1.公路工程路面壓實施工的重要性

1.1保證公路路面耐久性的需要。路面的耐久性受路面強度、路面穩定性、路面平整度等因素的綜合影響，而這些因素都受路面壓實質量的影響，因此，保證路面壓實質量也是保證路面耐久性的重要保障。

1.2保證公路路面平整度的需要。只有做好路面壓實施工，才能保證路面的平整度。在公路工程施工過程中，如果壓實的力度不到位，壓實的質量得不到保障，那么就會使得路基各處填土高度差異較大，這個差異最終會影響到路基的固結，造成路面沉降不均勻，最終使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平穩度，影響公路正常作用的發揮。

1.3保證公路路面穩定性的需要。公路工程路面的壓實施工的重要性還體現在保證路面穩定性上。如果公路路面的壓實效果不好，就會導致公路建設材料之間的空隙變大，材料間的空隙大，就很容易滲透雨水，公路中的土層被雨水浸濕后，就會降低其強度，在后期公路運營的過程中，車輛荷載，路面很容易變形，降低公路路面的穩定性。保證公路路面強度的需要。為了控制工程成本，路面一般比較薄，因此，壓實度就在很大程度上決定了路面的強度。路面壓實度越好，路面強度才越強。

2 .公路工程路面壓實施工技術措施

2.1對路面填土或路面結構材料的基本要求用來填筑路面的土，應滿足公路路面用土的要求，從土的顆粒組成特征，土的塑性指標，土中有機質的含量出發，制定土的類別、性質，看是否適合填筑路面，應根據所修建公路的地理位置，選擇既經濟、性質又好的土來填筑路面。用于路面結構層的材料，碎石、礫石集料除本身要具有一定的強度外，還要有良好的級配，這樣才能保證修筑的結構層有足夠的密實度，保證其強度和穩定性。

2.2在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。烘干法。本試驗方法適用于粘性土、砂性土和有機質土類。 酒精燃燒法。本試驗方法適用快速簡易測定土的含水量，工地施工中常采用此法。 標準擊實試驗，本試驗可分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應根據有關規范的規定或工程科學試驗的實際需要選定。一般情況下，可采用干法，即加水法，土允許重復使用，但容易擊碎的試料不宜重復使用。對于高含水量土，試料的干燥處理會影響試驗結果，宜采用濕法，即減水法，讓采集的至少5個試樣分別風干至不同的含水量狀態。以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，繪制干密度與含水量的關系曲線，由線峰值點的縱橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。若曲線不能繪出明顯的峰值點，應進行計算或重做。 在填筑路堤之前，必須先碾壓地基，使其達到足夠的強度，如地基本身比較濕軟，直接在其上填筑路堤，往往會發生困難，路堤的第一層（每層以壓實厚度20cm考慮），甚至第二層上重型壓路機也無法進行碾壓，重型壓路機進行碾壓，土層就會發生“彈簧”現象，碾壓遍數越多，這種現象越嚴重。所以，在這種情況下，必須采取一定的技術措施，對濕軟地基進行加固處理。通常，可根據具體情況，采取下列方法：一是換填土層法；二是強夯法；三是振沖法；四是擠密樁法。

2.3合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法

組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。 應注意檢查土的含水量和密實度，并視需要采取相應的調整措施，以達到規定壓實度的要求。

2.4在公路工程路面進行壓實施工的過程中，通常情況下要選用兩只三臺雙輪雙震壓路機，輔助兩只三臺 16 t 以上膠輪壓路機進行公路工程路面壓實施工。具體的壓實過程如下：靜壓一到二遍，利用雙輪雙震壓路機，靜壓時的溫度要大于110 ℃，雙輪雙震壓路機的靜壓要緊跟攤鋪機進行。綜合碾壓的時候要采用雙輪雙震壓路機及膠輪壓路機，綜合碾壓要進行四到六遍，綜合碾壓的溫度要低于靜壓時的溫度，通常在 80 ℃～ 100 ℃之間為佳。對公路路面的最后一次碾壓要采用雙輪雙震壓路機進行靜壓，次數與第一次靜壓相同，但是其溫度要求不同，不能低于 65 ℃時即可。在路面碾壓的過程中，壓路機不能中途轉向、停止或制動。

2.5進行壓實作業時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協調，并保持二者的大體穩定。其中在氣溫比較高，而且風速比較小的時候，碾壓段的長度不宜過短，而在氣溫低，風速比較大時，碾壓段的長度可以短一些。 在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機械設備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。 碾壓段的長度要依據路面瀝青的出場溫度、混合料的性質以及當天的溫度和風速等因素進行科學的設定。

2.6在路面壓實施工后，要科學地對其進行壓實質量檢測。通常情況下的檢測方法有核子密度儀法以及灌砂法。兩種檢測各有千秋，也適用于不同的路面壓實質量的檢測中。主要用來檢測瀝青混合料路基路面壓實質量的就是核子密度儀法，這樣方法把測定層的范圍限制在20cm的范圍內，利用散射法來測定其中瀝青表面層的壓實密度，采用直接透射的方法來測定土基層材料的壓實質量。這種檢測方法的具體操作步驟有：

確定檢測的位置，為測試儀器預熱。對于測試位置的確定要采取隨機的方法產生，不能事先安排好，那樣會降低檢測的可信度。確定好位置之后，預熱，在隨機的測試位置中放上核子儀，準備就緒；

檢測結束后，將核子儀放置在專用的且符合核輻射安全規定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。在安排既定的方案進行測量之后，讀取測量結果并關閉測量核子儀；

3.結語

在公路施工中，必須采取充分必要的技術措施，對路面填土和路面結構層材料進行壓實，使其達到規定的密實度，在確保整個公路工程施工質量的前提下，實現經濟效益和社會效益的有效統一，促進我國公路工程事業和運輸事業的協調發展。

參考文獻

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