路橋路面施工技術(shù)

摘要：路橋過渡段路基路面施工技術(shù)研究在目前道路施工中起重要作用，問題的解決能夠有效解決運(yùn)營中的橋頭跳車問題。從搭板設(shè)置、不設(shè)置搭板時(shí)引道的施工、地基處理、臺后填筑進(jìn)行分析。為路橋沉降段路一路面施工技術(shù)提供了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。路面工程是道路工程中最后的部分，而瀝青路面又是整個(gè)路面工程的發(fā)揮功能性作用最強(qiáng)的一部分，是整個(gè)工程的精華部分，是真正體現(xiàn)管理、技術(shù)、設(shè)備等綜合能力、水平的部分。

關(guān)鍵詞：路橋，路基，路面，施工技術(shù)，質(zhì)量，安全

引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民群眾生活水平提高和和諧社會的構(gòu)建，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮著愈來愈重要的作用。從已投入使用的高等級公路來看，仍存在著一些問題，其中較為普遍的問題是：許多高速公路橋梁臺后普遍存在著搭板斷裂及不均勻沉降。橋頭跳車問題不僅影響行車的安全、速度、舒適及人們對高速公路的總體評價(jià)，影響公路使用性能和運(yùn)輸效益的發(fā)揮，同時(shí)，也影響了車輛的使用壽命，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。路基路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常根據(jù)車輛行駛的需要，選用優(yōu)質(zhì)材料建成。

1、路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，可持續(xù)發(fā)展理念在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天已經(jīng)成為發(fā)展的動力與源泉，因此，路橋過渡段的施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時(shí)，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。

2、相應(yīng)施工技術(shù)分析

2.1搭板設(shè)置

2.1.1搭板設(shè)置方法

搭板的設(shè)置方法一般有四種：方法一是在搭板長度范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的厚度逐漸變化即剛度漸變；方法二是將搭板與面層頂面平行，搭板頂面標(biāo)高可以與橋面面層底標(biāo)高相同，或與正常路段基層頂面標(biāo)高相同。方法三是b值應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況經(jīng)計(jì)算而定，一般不小于8cm。第四種方法是預(yù)留反向坡度。

2.1.2搭板與橋臺的連接

a. 錨栓，搭板的近臺端置于橋臺上，通常在搭板與臺背之間布設(shè)豎直錨栓和水平拉桿以防止搭板沿縱向滑移造成橋頭處凹陷。

b.支座，搭板近臺端的下面，常鋪設(shè)油氈墊層。

c.倒角，將搭板近臺端的上緣和牛腿的上邊緣設(shè)計(jì)成倒角，防止搭板因轉(zhuǎn)動對路面及結(jié)構(gòu)造成損傷。

d.填縫在搭板與橋臺的連接處填縫材料，例如玻璃纖維類的物質(zhì)等，然后再灌進(jìn)較稀的瀝青。

2.1.3搭板及其頂層施工技術(shù)

在鋪筑底面層瀝青混凝土?xí)r將鋪好的水泥碎石基層鑿除，統(tǒng)一用底面層瀝青混凝土填筑、找平，從而保證整個(gè)臺背回填的整體強(qiáng)度，從而解決基層容易被壓碎或形成薄層的問題。

2.2不設(shè)置搭板時(shí)引道的施工

如果不設(shè)置搭板，則應(yīng)對臺后填筑作周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工，對填料和壓實(shí)有進(jìn)一步的要求，或采用專門的結(jié)構(gòu)措施，如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等。

2.3地基處理

處理好橋背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。選擇合適的方式和材料以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，增強(qiáng)地基土，或用基樁，以達(dá)到抵抗側(cè)向流動的強(qiáng)度。對含水量和孔隙比均較大，且含有有機(jī)物質(zhì)的粘性土層可進(jìn)行換土處理。

2.4臺后填筑

橋梁引道路堤的沉降由地基沉降、路基本體壓縮變形和路面壓縮變形三部分組成。臺后填筑的材料和質(zhì)量極大地影響路堤的沉降，如輕型材料可以減少原地基沉降和路堤下部土體的壓縮變形，壓實(shí)后的材料可以提高壓縮模量及動荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生的豎向累積變形等。因此，需認(rèn)真組織臺背材料的選取及填筑。

在橋臺后5～10m范圍內(nèi)應(yīng)填筑工程性質(zhì)良好的填料。施工過程中，首先，填料的剛度應(yīng)介于路基材料的剛度與橋臺材料的剛度之間。其次，由于臺后難以壓實(shí)但對壓實(shí)度的要求又很高，因此要求使用易壓實(shí)的材料。另外，填料還要求有良好的透水性。使用密度較小的材料，可以減小路基的重量，進(jìn)而可以減小路基的沉降。

3、路面質(zhì)量控制技術(shù)

路面質(zhì)量深刻關(guān)系到公路的行車質(zhì)量，原材料、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)和維護(hù)等都對道路質(zhì)量影響較大，需從各個(gè)技術(shù)方面做好細(xì)致工作。

3.1原材料的選擇

3.1.1瀝青

在現(xiàn)代公路的路面建設(shè)和施工中，其主要原材料之一為瀝青，合格的瀝青混合料是保障施工質(zhì)量的前提條件。選材要做好瀝青混合料試驗(yàn)，嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)規(guī)程對其進(jìn)行檢測控制。

3.1.2礦料

對礦料進(jìn)行檢測時(shí)，其極配穩(wěn)定性至關(guān)重要。對于各號集料級配，要根據(jù)試配結(jié)果，確定標(biāo)準(zhǔn)級配和波動范圍的大小，尤其要注意關(guān)鍵篩孔必須明確上限和下限。石料壓碎值的檢測也要達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對于瀝青路面來說，選擇壓碎值較小的石料至關(guān)重要。

3.1.3礦粉和消石灰

對于礦粉的選擇要注意其塑性指數(shù)，塑性指數(shù)越大，粘土成分含量超高，親水系數(shù)也隨之增大。消石灰的選擇，要注意瀝青混凝土面層浮白的類似現(xiàn)象，注意其和瀝青混合料的配對比例。

4、施工階段路面質(zhì)量控制

在現(xiàn)代公路路面的施工中，宜選用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車來改善諸如運(yùn)料卡車對攤鋪機(jī)的撞擊時(shí)有發(fā)生、攤鋪機(jī)在連續(xù)均勻作業(yè)后工作性難以保證以及對集料的離析改善困難等此類問題。在路面施工階段，使用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車避免了運(yùn)料卡車對攤鋪機(jī)的碰撞的問題；而且保證了攤鋪機(jī)料倉的貯料始終保持在一個(gè)變化不大的量度范圍內(nèi)，提高了施工作業(yè)的均勻性。對于瀝青混合料溫度離析和材料離析的改善，也作出了重要的貢獻(xiàn)。同時(shí)，還能夠有效減少卡車數(shù)量，提高工作效率，降低成本的同時(shí)提高了質(zhì)量，保證公路路面的使用效果和使用壽命。

5、路面排水

在路面質(zhì)量問題的出現(xiàn)中，其中相當(dāng)大一部分原因是路面排水系統(tǒng)不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并與地區(qū)的排水規(guī)劃保持協(xié)調(diào)。

地面排水中，對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般鋪砌防護(hù)，設(shè)置邊溝、截水溝和急流槽等其他常見措施來做好路面排水工作；公路路面排水中，如遇大暴雨等特殊天氣，易形成積水，要求排水要迅速，可以采用集中排水和分散排水的方法。

6、路面養(yǎng)護(hù)

在公路的施工建設(shè)完成后，路面的養(yǎng)護(hù)階段難度較大，也是重要的工作。對于公路路面的養(yǎng)護(hù)，重在日常養(yǎng)護(hù)，這需要日常做好檢查和維修記錄，設(shè)定安全制度和規(guī)則。要高度重視潛在安全隱患和質(zhì)量問題，對于路面問題，要及時(shí)進(jìn)行維修上報(bào)，預(yù)防路面開裂、深陷等系列問題的發(fā)生。還要定期對公路的平整度、彎沉、抗滑力和車轍等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行抽樣調(diào)查檢測，建立完善的數(shù)據(jù)庫和評價(jià)體系。另外，缺陷責(zé)任期內(nèi)的公路維修養(yǎng)護(hù)，也是高等級公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)重要階段。對公路的安全和使用要做好監(jiān)督和養(yǎng)護(hù)，可以購買專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備，組建養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)對公路路面狀況的養(yǎng)護(hù)工作。

結(jié)束語

改革開放以來，我國許多大中城市迅速崛起，城市整體規(guī)劃和建設(shè)也就逐步提升到政府工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。路橋建設(shè)工程包括的施工環(huán)節(jié)較多，對于技術(shù)、施工工藝、工程質(zhì)量的要求都比較高。在路橋建設(shè)工程中，過渡段和路基路面的施工是工程質(zhì)量的重要保障之一。公路基層要承接路面?zhèn)鱽淼暮奢d，是主要的承重層，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度及穩(wěn)定性，具有整體穩(wěn)定性和防止道路變形的作用。路基路面作為公路的基礎(chǔ)，在公路運(yùn)營過程中起著至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄧學(xué)鈞《路基路面工程》 人民交通出版社 2008年5月 第三版

[2]《淺談高速公路路面質(zhì)量控制和維護(hù)》科技信息2009年7月24日

[3]《談公路路基施工技術(shù)》2010年10月21日

作者簡介

付志強(qiáng)（1985.11）男，身份證622123198511151251，漢族，甘肅省金塔縣人，2009年蘭州交通大學(xué)本科畢業(yè)，水利水電工程專業(yè)。