SMA路面施工質(zhì)量控制以及通病防治

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對(duì)路面的要求的提高，SMA在路面施工中的應(yīng)用，提升了路面的高溫抗車轍、低溫抗變形、耐老化及抗滑能力。本文對(duì)SMA在路面施工中的質(zhì)量控制進(jìn)行淺議，通過(guò)控制保證SMA路面施工的質(zhì)量，更好的滿足路面的使用功能和交通安全。并且就SMA路面施工中的通病進(jìn)行討論，構(gòu)建出能夠更好的適應(yīng)路面施工質(zhì)量的控制體系。

關(guān)鍵詞：SMA 施工質(zhì)量控制確 通病防治

SMA一種由瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中所形成的混合料。SMA具有很好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗開裂以及耐久性，可以形成較為穩(wěn)定的骨架結(jié)構(gòu)，加入一定比例的瀝青、細(xì)集料以及纖維穩(wěn)定劑，能夠構(gòu)成較為穩(wěn)定的SMA結(jié)構(gòu)，滿足路面工程的使用功能和質(zhì)量要求，延長(zhǎng)路面的使用壽命。隨著物流的不斷發(fā)展，SMA在路面中的應(yīng)用，能夠有效的提升路面的抗滑性能、承載能力以及溫度穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，因此在高速公路施工中具有良好的應(yīng)用前景。

1、SMA混合料原料質(zhì)量控制

在SMA的質(zhì)量控制中，原料質(zhì)量的控制具有重要的意義。因?yàn)镾MA與普通的瀝青相比具有軟化溫度高以及高溫黏度大的特點(diǎn)，為了使SMA能夠滿足要求，應(yīng)選擇潔凈、干燥、表面粗糙的石料作為粗集料，并且粗集料的形狀要好，接近正六方體最好，從而使粗集料的抗磨能力、抗壓能力增強(qiáng)。在SMA中，粗集料的磨光值以及磨耗值應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)集料的選用可以采用優(yōu)質(zhì)的機(jī)制砂，且應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)。SAM的中的骨料配合比決定了原材料的質(zhì)量。在SMA的質(zhì)量控制中，主要采用飽和度、軟化點(diǎn)以及延度等指標(biāo)進(jìn)行觀察。通過(guò)對(duì)原料的質(zhì)量控制保證SMA的施工質(zhì)量。表1顯示的是SMA-13瀝青混合料的馬歇爾試驗(yàn)的結(jié)果，通過(guò)有效的配合比設(shè)計(jì)，可以制備出質(zhì)量?jī)?yōu)良的SMA混合料。配合比設(shè)計(jì)采用目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三階段設(shè)計(jì)方法，并采用我國(guó)常用的馬歇爾試驗(yàn)方法，此方法基本上是基礎(chǔ)性的體積設(shè)計(jì)方法，在配合比設(shè)計(jì)時(shí)，僅將穩(wěn)定度和流值指標(biāo)作為參考，而將體積指標(biāo)（孔隙率VV、礦料間隙率VMV、粗集料骨架間隙率VCA、瀝青飽和度VFA等四大指標(biāo)）作為配合比設(shè)計(jì)接受與否的重要指標(biāo)。生產(chǎn)配合比以及馬歇爾試驗(yàn)的結(jié)果如表1和表2所示。

SMA瀝青混合料的質(zhì)量控制相對(duì)于普通瀝青要更加嚴(yán)格，在配合比設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要對(duì)配合的誤差進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在對(duì)原料進(jìn)行控制的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)于粗集料以及細(xì)集料進(jìn)行級(jí)配分析，然后采用原料標(biāo)配表進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，使相應(yīng)的混合料符合路面施工工程要求。

2、改性瀝青 SMA 路面施工質(zhì)量控制

2.1 拌和施工以及溫度控制

在對(duì)SMA瀝青進(jìn)行攪拌的過(guò)程中，要采用除塵系統(tǒng)完整的間歇式拌合機(jī)，配備專用的絮狀木質(zhì)纖維風(fēng)送投料裝置，在集料投入拌和缸的同時(shí)，風(fēng)送設(shè)備自動(dòng)打散木質(zhì)纖維上料，再投入礦粉，與集料一起共同干拌，總干拌時(shí)間不得小于10s，最后噴入瀝青進(jìn)行濕拌，濕拌時(shí)間不小于40s，必須使所有集料均勻的裹覆瀝青結(jié)合料，以使混合料拌和均勻。為了確保SMA-13拌和均勻，首先要嚴(yán)格控制投料數(shù)量和投入時(shí)間，同時(shí)木質(zhì)纖維應(yīng)避免受潮結(jié)團(tuán)，經(jīng)風(fēng)送設(shè)備打散上料后，充分分散在拌缸內(nèi)；其次，由于SMA混合料礦粉用量較多，除保持礦粉干燥、不結(jié)團(tuán)、能自由流動(dòng)外，要保證礦粉供應(yīng)量，增加礦粉存儲(chǔ)設(shè)備。

同時(shí)在施工的過(guò)程中，需要對(duì)施工的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在儲(chǔ)藏以及運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，降溫控制要保持在10℃以下。因?yàn)镾MA的瀝青攪拌和溫度相對(duì)較高，因此溫度控制比普通的瀝青要更加嚴(yán)格。如表2所示，是SMA-13瀝青混合料的施工溫度控制范圍見(jiàn)下表。

2.2、施工工藝控制

在SMA瀝青施工的過(guò)程中，施工工藝會(huì)對(duì)路面施工等質(zhì)量造成直接的影響。改性瀝青的質(zhì)量要求相比于普通工藝更加嚴(yán)格。SMA瀝青施工的流程主要包括：清掃下承層和灑布粘層瀝青---混合料拌和---混合料運(yùn)輸---混合料攤鋪---雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓---指標(biāo)檢測(cè)---開放交通---接縫處理。主要工藝流程以及工藝要求如下：

（1）SMA混合料運(yùn)輸應(yīng)做到車廂潔凈，并噴灑一薄層隔離濟(jì)或防粘濟(jì)；運(yùn)輸途中加蓋蓬布保溫和防污染，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的溫度應(yīng)控制在165℃～175℃，對(duì)于溫度低于160oC或是高于195℃的混合料棄用；卸料過(guò)程靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)前應(yīng)3-5輸運(yùn)料等候。

（2）攤鋪機(jī)攤鋪組合、攤鋪寬度及自動(dòng)找平方式；主線攤鋪采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后梯隊(duì)作業(yè)的攤鋪工藝。SMA面層開始鋪筑時(shí)，采用鋼絲繩引導(dǎo)方式，待攤鋪機(jī)工作穩(wěn)定后，采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁引導(dǎo)，確保SMA的平整度和厚度。為避免混合料離析現(xiàn)象.主車道采用兩臺(tái)S2100履帶式攤鋪機(jī)攤鋪，前面采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁引導(dǎo)，后面采用1m滑橇引導(dǎo)。攤鋪前調(diào)整好熨平板的初始攤鋪厚度及工作仰角（即調(diào)整好攤鋪機(jī)標(biāo)尺），并在攤鋪過(guò)程中，隨時(shí)用插釬檢測(cè)松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便進(jìn)行調(diào)整。攤鋪機(jī)熨平板須加熱0.5-1.0小時(shí)，保證熨平溫度在100℃以上。新攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏，且一般不用人工整修，只有在特殊情況下如局部離析，采用人工即時(shí)鏟細(xì)料找補(bǔ)或更換混合料。

（3）壓實(shí)工藝。碾壓組合 ：按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅、小水” 的原則，進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓一氣呵成。SMA瀝青瑪蹄脂碎石橋面鋪裝，采用雙鋼輪震蕩壓路機(jī)碾壓。SMA混合料碾壓要慢，要?jiǎng)蛩?，碾壓速度不得超過(guò)3km/h，碾壓終了溫度不低于110℃。由于SMA路面的集料嵌擠作用，壓實(shí)度輕易達(dá)到，但是隨著碾壓遍數(shù)增加，集料不斷往下擠壓，瀝青瑪蹄脂一點(diǎn)一點(diǎn)地向上浮，造成構(gòu)造深度減小，即路面粗糙度減小，出現(xiàn)SMA路面過(guò)碾壓，為保證適宜的路面構(gòu)造深度，要根據(jù)試驗(yàn)路段的成果嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)。

碾壓時(shí)，將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，禁止在未碾壓成型的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、急剎和停機(jī)等候，壓路機(jī)必須減速緩慢進(jìn)行。在己成型的路面上行駛時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬。對(duì)于道路彎角、加寬部分及邊緣地區(qū)，采用YZC7壓路機(jī)碾壓。檢查井、雨水口的邊緣采用SX-17壓路機(jī)壓實(shí)。嚴(yán)禁過(guò)壓，以防破壞SMA結(jié)構(gòu)。橫向接縫采用平接縫，切縫方向與路面垂直，并將厚度和平整度不滿足要求的切除，在斷面上涂刷粘層油，用YZC7壓路機(jī)橫向靜碾壓，每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)，再改為縱向碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層成型且有縱縫時(shí)。采用YZC7壓路機(jī)沿縱縫碾壓，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

3、SMA路面施工通病以及防治措施

3.1 裂縫

SMA瀝青路面施工中，由于路面基層溫縮干縮以及由于施工的溫度以及施工速度控制不當(dāng)而產(chǎn)生的引起的縱、橫向裂縫，而且在施工的過(guò)程中，碾壓等操作不到位，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。對(duì)于裂縫的補(bǔ)救，將有裂縫的路段噴灑少量瀝青，再勻?yàn)?mm厚的干燥石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)碾壓；沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。由于季節(jié)或是龜裂引起的裂縫，應(yīng)該先對(duì)基層進(jìn)行加強(qiáng)，然后再進(jìn)行路面修復(fù)。

3.2 松散

SMA瀝青路面松散形成的因素很多，①由于油溫過(guò)高，瀝青老化而造成松散，應(yīng)將松散部分全部挖除后，重做面層；②由于基層變形、沉陷的松散，先處理基層的病害，再重做面層。對(duì)于這些松散的預(yù)防，應(yīng)該在緊實(shí)的下承層上施工SMA面層，加強(qiáng)溫度的控制。

3.3 坑槽

SMA路面因?yàn)槟雺?、基層等多方面的原因，?huì)產(chǎn)生不平的坑槽。路面的基層完好，僅面層有坑槽時(shí)，測(cè)定破壞部分的范圍和深度，畫出大致與路中心線平行或垂直的坑槽修補(bǔ)輪廓線，并將槽底、槽壁清理干凈，在干凈的槽底、槽壁薄刷一層黏結(jié)瀝青，新填補(bǔ)部分要略高于原路面。由于烙平四周接縫引起的路面基層破壞，從而造成的坑槽，應(yīng)針對(duì)破壞原因，先處理基層病害，對(duì)基層進(jìn)行密實(shí)處理，然后再進(jìn)行坑槽修復(fù)。

3.4 雍包

雍包產(chǎn)生的原因有：由于基層原因引起 的較為嚴(yán)重雍包，因施工時(shí)操作不慎或是因面層瀝青用量過(guò)多或細(xì)料集中而產(chǎn)生的較嚴(yán)重雍包；在修補(bǔ)時(shí)應(yīng)該先對(duì)基層進(jìn)行修補(bǔ)，然后將雍包去除，并且加上碎石以及細(xì)集料進(jìn)行重新鋪面。

3.5泛油

由于混合料拌合不均勻或配合比控制不來(lái)導(dǎo)致瀝青用量過(guò)多的泛油路段，先撤一層10mm-l 5mm粒徑或更大的碎石，用壓路機(jī)強(qiáng)行碾壓路面，等基本穩(wěn)定后，再分次撒上5mm-1 0mm粒徑的碎石嵌縫，并碾壓成型。另外還可將用油量過(guò)高的軟層銑刨清除后，重做面層。泛油較重路段，根據(jù)情況可先撒5mm一10mm粒徑的碎石，用壓路機(jī)碾壓，待穩(wěn)定后撒鋪一層3mm-5mm粒徑的石屑或粗沙，并用壓路機(jī)或引導(dǎo)行車碾壓，使粒料嵌入油層。輕度泛油路段可撒3mm-5mm粒徑的石屑或粗沙。

4、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的交通事業(yè)而不斷發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)交通的需求越來(lái)越高。交通安全以及路面質(zhì)量對(duì)于人民的生活水平具有重要的意義，采用SAM進(jìn)行路面施工，具有多方面的優(yōu)勢(shì)；在SMA路面施工的過(guò)程中，進(jìn)行施工質(zhì)量控制，能夠保證施工質(zhì)量，從而更好的服務(wù)于交通建設(shè)。

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年12期蔣明

作者簡(jiǎn)介

宋軍，（1975.10.14），男，工程師，本科，現(xiàn)在從事公路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)及施工。