市政公路瀝青面層施工技術的探究

【摘要】現階段市政工程道路的瀝青路面施工質量及其使用壽命是影響高等級公路長遠發展的核心技術問題。因此在本文中筆者重點從市政公路瀝青路面的混合料設計、混合原材料選取、混合原材料的加工與生產、路面瀝青混合料運輸與裝卸、瀝青攤鋪機的具體施工參數、攤鋪技術以及碾壓技術等方面提出了多方面施工技術的有效控制手段。

【關鍵詞】市政公路；瀝青路面；施工技術；控制手段

0.引言

現階段我國高等市政道路的瀝青路面施工管理中，要求工作人員對其整個建設工程中的各個環節、各個工序、各個工作，均應該嚴格地按照有關的技術標準與質量要求，控制好市政公路工程建設所涉及的全部影響因素，以期能夠有效地提高現代市政公路的工程質量，并且符合我國現行標準規范以及合同中的規定。所以我們應該在抓好市政工程施工物資方面管理的前提下，還要嚴格地控制好工程的施工工藝以及施工質量，實現市政工程的施工質量全面管理，為保證建設合格優質的市政公路工程提供更為有力的手段。

1.工程概述

1.1工程說明

青島膠州灣公路（市區段）拓寬改造主線道路工程合同段全長7300m，規劃道路紅線41.5m，為雙幅路型式，單幅車行道寬度15m。橫斷面尺寸為：4m（人行道）+0.5m（路緣帶）+3.75m（混行車道）×2+3.25m（小型車道）×2+0.5m（路緣帶）+3.5m（綠化帶）+0.5m（路緣帶）+3.25m（小型車道）×2+3.75m（混行車道）×2+0.5m（路緣帶）+4m（人行道）。路基標準路段路面橫坡采用2%單向直線坡。

依據施工圖設計，道路面結構采用瀝青混凝土路面，路面設計年限為15年，設計車速為60KM/h，標準軸載BZZ-100。機動車道瀝青混凝土面層厚16cm。由路面向下依次為：4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13，SBS改性瀝青）+0.5L/㎡改性乳化瀝青（PCR）粘層瀝青+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C，SBS改性瀝青）+0.5L/㎡改性乳化瀝青（PCR）粘層瀝青+7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+高性能瀝青鋪面專用聚酯布+1.0L/㎡熱瀝青油。

1.2施工條件

現行膠州灣高速可供施工材料、機具設備的運輸使用。本工程施工段已調流完畢，施工場地具備。水、電、路三通已具備條件。采用外購商品瀝青混凝土，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用鋼筒式振動壓路機與輪胎壓路機組合的方式壓實。

2.施工現場準備工作

施工前應對瀝青、粗集料、細集料等各種材料按規范技術指標進行試驗并要有監理見證，經選擇確定的材料在施工過程中應始終保持穩定，不得隨意變更。本合同段計劃外購青島路達新型建材有限公司商品瀝青混凝土，施工前應由廠家出具相應的檢測資料及合格證。瀝青混合料鋪筑前，應檢查基層或下臥瀝青層的質量，不符合要求的不得鋪筑瀝青面層，舊瀝青路面或下臥層已被污染時，必須清洗或經銑刨處理后方可鋪筑粘層、瀝青混合料。寒冷季節遇大風降溫，不能保證迅速壓實時不得鋪筑瀝青混合料。

根據規定的材料技術要求和對應的試驗方法，進行必要的材料配合比設計，并經過試拌試鋪論證確定用于生產的標準配合比，為施工提供滿足設計要求的瀝青混合料。在工程正式開工之前，將根據瀝青混合料配合比進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數和機械的最佳碾壓方式。

施工順序為：鋪設高性能瀝青鋪面聚酯布——7cm粗粒式瀝青混凝土——噴灑粘層瀝青——5cm中粒式瀝青混凝土——噴灑粘層瀝青——4cm瀝青馬蹄脂碎石。

3.鋪設高性能瀝青鋪面聚酯布

3.1噴灑瀝青粘層油

使用熱瀝青灑布車進行熱瀝青灑布，環境溫度需達到10℃以上，下雨和雨后路基潮濕時不得灑布熱瀝青粘層油。熱瀝青最佳施工溫度為165-180℃，灑布車應按聚酯布鋪設寬度在已劃定的線內勻速前進，均勻噴灑瀝青，不能有遺漏、滴灑及條紋現象，出現露白或油量過多形成堆積必須進行處理。灑布熱瀝青粘層油時要噴灑均勻，計量準確，其用量為1L/㎡，瀝青用量路中綠化帶側要稍多于路兩邊，橫向范圍要比聚酯布寬5～10cm。應邊噴灑瀝青邊鋪裝聚酯布，保證在噴灑熱瀝青后，立刻進行高性能瀝青鋪面專用聚酯布的鋪設。

3.2高性能瀝青鋪面專用聚酯布的鋪裝

本工程采用人工鋪設聚酯布。在攤鋪頭處，將聚酯布拉長約1%，這樣可以提供一定的預拉應力給功能層。鋪裝配置涂刷和鐵碾子，以保證鋪裝時及時將聚酯布壓實在瀝青粘層油上；若鋪裝時發生打折或褶皺現象，應當用刀具切開褶皺部位，然后在鋪設方向上重新搭接起來，用熱瀝青膠結并壓實，以保證高性能瀝青鋪面專用聚酯布與粘層油的良好粘結。在轉彎處鋪裝時，將高性能瀝青鋪面專用聚酯布彎曲處剪開，重疊鋪設并噴灑粘層油膠結，并盡量避免高性能瀝青鋪面專用聚酯布打折起皺。在轉彎處，可適當減少高性能瀝青鋪面專用聚酯布的鋪裝長度。聚酯布鋪裝搭接寬度5～10cm，搭接處用熱瀝青粘接牢固。為避免搭接處夾層變厚，而使面層與基層結合力減弱，導致面層起鼓、脫離、位移等，搭接寬度不能過寬，對搭接過寬部分應剪掉。

施工時，現場操作人員應戴好防護手套、防護眼罩等個人防護設施，以免被高溫瀝青燙傷。鋪設完后要保持聚酯布面清潔，防止水、油等液體沾污聚酯布，影響其與上面的瀝青面層的粘接。儲存過程中受潮的高性能瀝青鋪面專用聚酯布不得使用。在鋪裝完聚酯布后，使用膠輪機碾壓一遍，保證熱瀝青更均勻的浸透聚酯布。在鋪好聚酯布后立即攤鋪瀝青混凝土下面層，車輛不能在聚酯布上轉彎或急剎。

4.瀝青混凝土路面施工

瀝青混凝土路面分為7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）、5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）、4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA）三層。每兩層瀝青混凝土之間均噴灑改性乳化瀝青（PCR）粘層瀝青0.5L/㎡，粘層瀝青噴灑施工方法見3.1.條：噴灑瀝青粘層油。

4.1瀝青混合料的拌和

混合料由一臺間隙式拌和機拌和，加熱集料溫度控制在175-190℃之間，然后經熱料提升斗運至振動篩，經33.5mm. 19mm. 13.2mm. 5mm共四種不同規格篩網篩分后分別儲存到五個熱礦倉中去。瀝青采用導熱油加熱至160-170℃，五種熱料及瀝青和礦粉用料經生產配合比設計確定，拌和直到瀝青混合料均勻一致，所有礦料顆粒全部均勻裹覆瀝青，結合料無結團，無花料或嚴重粗、細料離析現象為止。瀝青砼的拌和時間由試拌確定，出廠的瀝青混合料溫度控制在155-170℃之間。

4.2瀝青混合料的運輸工作

汽車從拌和樓向著運料車上進行放料作業時，每卸一斗料后都需要挪動一下汽車所處的位置，以能夠有效地減少粗細集料的離析問題。并且在公路瀝青面卸料的過程中，還應當掛好空檔，靠攤鋪機的推進不斷前進。

4.3瀝青混合料的攤鋪

4.3.1在本項目中的工程施工主要采用了兩臺攤鋪機進行二幅的攤鋪作業，上下兩層之間錯縫為0.5m，實際的攤鋪速度控制為2～4m/min。下面層及中面層采用拉鋼絲繩控制標高和平整度，上面層采用了平衡梁設備，保證攤鋪厚度和平整度。攤鋪速度按試驗段數據勻速前進，并且不得任意變換其運行速度以及停機。另在上面層攤鋪時縱橫向接縫口訂立4cm厚木條，保證接縫口順直。混合料松鋪系數按1.15～1.35進行初選，實際通過試驗段鋪設確定的松鋪系數為1.21。

4.3.2對于路頭的攤鋪應盡量避免人工作業，如確實需人工攤鋪也應確保平整度及混合料的均勻度。

4.3.3施工注意事項

（1）卸料車應與攤鋪機密切配合，避免卸料車碰撞攤鋪機使之偏位，或把料卸出機外，最好是卸料車的后輪距攤鋪機30cm左右，當攤鋪機行進接觸時，汽車起升倒料。

（2）保證連續供料作業。待料時不應當把機內的混合料全部攤完，保證有足夠的存料在料斗中，防止露出送料板。斗內料如有結塊，重鋪時應鏟除。

4.4瀝青混合料的壓實

瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。初壓采用鋼輪壓路機碾壓，剛攤鋪后溫度較高時及時進行；復壓緊接在初壓后進行，采用輪胎式壓路機，碾壓遍數4-6遍；緊接著進行終壓，終壓選用雙輪鋼筒式壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。壓實后的瀝青混合料符合壓實度及平整度的要求。

5.結束語

總而言之，市政公路的瀝青路面施工工藝是現代市政公路工程施工中比較常用的技術。針對瀝青路面的主要技術特點，在市政公路瀝青面的施工過程中還應該針對具體的技術需求及其技術控制要求來開展具體的管理工作。針對現階段我國市政公路建設標準及其使用需求而言，控制好市政公路瀝青面的施工技術因素，最終才能夠有效地確保公路工程的施工質量，并且以其顯著的技術優勢不斷推動我國市政公路的健康發展與進步。

參考文獻

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作者簡歷

葛素剛（1981-7-18）男，本科，工程師，主要從事建筑施工工作。