試論公路瀝青路面的施工技術要點

摘要：瀝青路面是目前我國公路的主要路面，其重要性顯而易見。筆者主要依據自己的實踐經驗，就公路瀝青路面的施工技術提出了自己的見解，即要想最大限度地發揮公路瀝青路面的路用性能，相關工作人員必須做到：（1）對瀝青公路質量進行嚴格把關，整體技術進行全方位把握；（2）對石料的選用和瀝青的用量進行嚴格控制；（3）對瀝青路面接縫進行施工處理；（4）對瀝青公路路面的表面進行處治。

關鍵詞：瀝青路面；施工技術；質量；路用性能

一、對瀝青公路質量進行嚴格把關，整體技術進行全方位把握

質量是瀝青公路路面的第一要求。只有對瀝青公路的質量進行嚴格控制，整體技術進行全方位把握，才能保證瀝青路面發揮出優越性能。具體做法如下：（1）防護措施要以地形和土質而定。對于水分過于充足的地區，土結構極易在壓力的沖擊下遭到破壞，而一旦遭到破壞，就會導致較大的附加下沉，從而影響土質的強度。因此，對于土質疏松的地區，除對該地區加以牢固之外，路基的防沖、防滲措施也是公路建設中必不可少的環節。（2）路面墊層材料的選擇應合理。一般地選擇的礫石粒徑應處于0.5-5cm之間，沙礫的壓碎值應小于30%。（3）粗細集料及填嵌物的選擇應適宜。應用于施工過程的物料應干凈、無雜質、硬度高。（4）在瀝青公路的抗滑層施工過程中，選擇的礫石或無風化石的耐磨性能及硬度應達到技術指標的要求。（5）公路路面的路基應具有較高的強度及穩定性能。因為只有強度及穩定性適宜的路基才能承受一定的荷載，才能抵抗惡劣環境的侵蝕，才能保持道路表面的平整性。除此之外，路面的厚度也應設計合理，過厚會造成原材料的浪費，過薄會影響路面的耐久性能?？偠灾?，只有設計合理的路面結構，才能保障公路瀝青路面發揮出最優的路面性能。一般地，瀝青路面主要由面層、基層、墊層等幾個部分組成。

二、對石料的選用和瀝青的用量進行嚴格控制

石料和瀝青的親和性與石料的選擇密切相關，相對而言，堿性石料與瀝青的親和性更好，因此，為提高瀝青的抗水能力，在選擇石料時，應優先考慮堿性石料。與此同時，還應對石料中泥的百分含量進行嚴格控制，因為瀝青路面的質量受泥含量的影響較為顯著，通常規定的泥量占石料總量的百分比應低于5%。除此之外，路面質量也受到石料壓碎值的影響，所以，在施工控制中，一定要保證石料的壓碎值符合既定的標準，即小于或等于28 ，因為石料的壓碎值直接反映石料被壓碎情況，一旦壓碎值超過28，石料就極有可能在攤鋪碾壓工作過程中被壓碎，從而致使石料的內部混入少量的水分，導致路面因瀝青與石料的親和性下降而遭到破壞。因此，為預防上述現象的發生，我們必須集中力量提高石料的質量，具體地說，我們可以從以下幾個方面入手：（1）選擇合適的石料。優先考慮那些壓碎值遠遠低于28且針片狀含量極小的石料； 在碾壓過程中應隨時注意石料壓碎情況，若出現石料被壓碎的現象，為不影響碾壓工作，一定要用輪胎壓路機搓柔碾壓來代替原來的鋼輪壓路機振動碾壓； 并進一步對石料的壓碎情況進行檢測；為更好地保障路面的質量，可在瀝青鋪設完成之后，揭開局部進行檢測，若發現石料被壓碎，就必須在最短的時間內，有針對性地提出問題的解決方案，以便對癥下藥。（2）制定最適宜的瀝青混凝土的配料比。在實際的施工過程中，一些施工單位或者工程負責人為提高自己的利潤，一味地通過先進的手段或精密的儀器調整瀝青混合料的配比，雖然調整后的配比仍然符合施工要求，不會引起瀝青混凝土疲勞性能及強度的下降，然而如此低限的配比極易造成瀝青混凝土貧油，促使碾壓效果達不到既定要求，導致瀝青混凝土的抗水能力因其內部混入一定量的水分而大程度地減弱。因此，在瀝青路面的施工過程中，我們務必根據實際工程情況，以目標配合比的設計理念為準則，制定出最適宜的瀝青混凝土的配料比，使瀝青料中同時具備抗水的力和最佳的含油量。

三、對瀝青路面接縫進行施工處理。

在高速公路瀝青路面的施工過程中，接縫是不可避免的一種施工現象。接縫施工處理的好壞，直接決定交通運輸的順暢與否，即只有對接縫進行嚴格的施工處理，才能使路面保持完整，才能保證交通運輸順暢進行。瀝青路面一般存在兩種接縫形式，即縱向接縫與橫向接縫，其中，前者又分為冷、熱兩種接縫，主要沿著攤鋪帶的方向進行，長度也與攤鋪帶的長度相等。通過冷、熱兩種相互交替的接縫方式，能夠將縱向接縫的數量降至最低。相比而言，對橫向接縫進行施工處理更是不可忽略的環節，因為其比縱向接縫對汽車的道路行駛性能的影響更為顯著。通常情況下，就橫向接縫來說，一般需要依次完成以下過程：（1）在前一攤鋪帶末尾制作鉛垂面；（2）觀察接縫處是否存在粗碎石，若存在，則揀出；（3）將散落砼（存在于已鋪層面）全部鏟除；（4）實施二次碾壓。

四、對瀝青公路路面的表面進行處治

公路瀝青路面的表面處治是公路建設中不可缺少的一個環節，其直接影響路面的路用性能。所謂瀝青路面的表面處治一般是指依據公路路面建設的基本規范，采用層鋪法，以瀝青和細粒料為原材料，鋪設厚度為1.5cm-3cm的瀝青面層，其中，顆粒之間的內摩擦力將直接影響路面的穩定性及輕度。然而，與灌式路面相比，表面處治路面的使用年限更短，設計時，通常不需將承重能力及強度納入考慮的范疇內。在瀝青澆灑完成后，除保持用料數量充足之外，還需保證石料成完全散鋪狀態，石料分布均勻且厚度一致。當以上條件均符合之后，就可以進行碾壓操作，該過程主要通過壓路機來實現。在公路路面養護過程中，應隨時注意路基地段石料的破壞情況，及時填補散石料以及掃均勻石料。

隨著科學技術的進步，人們對路面各結構層混合料設計理論與方法提出了更高的要求，與此同時，路面的施工技術也在人們的期待中日趨成熟，這在一定程度上大大降低了路面各種病害發生的可能性，然而，公路瀝青路面的施工技術尚存在一定的改進空間，這就要求我們需進一步加大對其的研究力度，使其達到預期的施工水平，為我國公路建設事業盡一份綿薄之力。.

參考文獻

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[2]杭敏. 瀝青路面施工常見問題及對策[J]. 山西建筑， 2009（3）.

作者簡介

朱肇基，1979.11，研究生，籍貫：遵義，重慶共享工業投資有限公司，研究方向：交通工程。