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連續剛構橋懸臂法施工控制關鍵技術研究

2017-05-20 13:16:49郭憶娥
中國科技縱橫 2017年8期

郭憶娥

摘 要:連續剛構橋因其跨越能力大,施工速度快而得到了廣泛的應用。本文以某高速公路一跨徑為1×15+(50+90+50)+1×15的連續剛構橋為例,從施工測量、線形控制和主梁應變監測等施工控制措施進行深入分析,探討連續剛構橋在施工過程中的不利因素,以制定相應的施工控制措施,為連續剛構橋線形和質量控制提供參考依據。

關鍵詞:連續剛構;施工控制;線形控制;應變監控

中圖分類號:U448.23 文獻標識碼:A 文章編號:1671-2064(2017)08-0110-01

1 前言

橋梁結構在服役過程中,因受梁體自重、車輛荷載、混凝土收縮徐變和溫度應力等因素的影響,橋跨結構會產生一定的下撓。因此,為了使橋跨結構在運營之后能保持線形平順,滿足結構的使用功能,在施工過程中,需設置一個合理的預拱度來抵消橋跨結構產生的下撓。

目前,國內絕大部分連續剛構橋均采用懸臂法分節段施工,澆筑完0#塊之后,拼裝掛籃分節段進行澆筑,后續節段的澆筑均在前一節段結構狀態的基礎上完成,且后續節段的澆筑會對前一節段結構狀態產生較大的影響。因此,連續剛構橋掛籃懸臂法施工是一個動態控制過程,必須根據已完節段的結構狀態來動態調整后一節段的立模標高,并考慮后續節段對已完節段線形的影響,同時還應兼顧結構內力,確保結構安全。

2 工程概況

該橋分左右兩幅修建,右幅跨徑組合為1×15+(50+90+50)+1×15米,橋面寬度12.75m。箱梁頂板和底板寬度分別為12.75m和7m,2#、3#主墩采用矩形空心薄壁墩,墩梁固結。

3 掛籃懸臂法施工測量控制

3.1 施工測點的布設

3.1.1 箱梁0#塊測點的布設

為減少每次測量的工作量,確保立模數據的精準性,提高立模效率,箱梁0#塊鋼筋綁扎完成后,在0#塊箱梁頂板靠近橋墩中心位置對稱布設兩個測點A、B,箱梁內靠近橫隔板約20cm位置布設兩個測點C、D,測點采用Φ16mm的螺紋鋼筋制作,其底部緊貼底模,頂面露出混凝土面約2cm,緊密焊接在頂板和底板的鋼筋骨架上。混凝土澆注完成后,在露出混凝土面的鋼筋頭上涂上紅漆,并在施工中注意保護好鋼筋頭測點。0#塊澆筑完成后,及時將加密的地面控制點引至布設的測點上,并與地面控制點進行聯測,復核導線閉合,得出0#塊上測點的坐標和高程,后續節段立模時,以0#塊控制點作為基準點放樣。

3.1.2 懸臂梁段測點的布設

懸臂段立模時,先對底板和頂板立模標高進行復核,復核無誤后鎖緊掛籃前端吊帶防止其下撓。鋼筋綁扎完成后,在懸臂段沿線路中心線對稱布設4個測點,頂板和底板各布設兩個,測點布設位置距節段前端端模位置約10cm處,布設的測點作為懸臂段平面位置、高程以及撓度變化的觀測點,對稱布設測點可以觀測箱梁的扭轉變形,確保結構澆筑過程中的穩定和安全。

3.2 懸臂梁段軸線和標高控制

當箱梁懸臂段掛籃拼裝完成后,在2#墩0#塊布設的控制點上架設儀器,以3#墩0#塊上布設的測點為定向點,放樣2#墩懸臂節段的控制位置,根據懸臂梁段立模放樣指令,在2#墩上用水準儀控制安裝箱梁底板、腹板和頂板模板,然后通過掛籃前段吊帶,可以左右或上下調整模板的立模位置,使底板、腹板和頂板模板符合立模放樣指令的要求。無論是平面位置還是高程,立模誤差均控制在±5mm之內。

施工過程中,因受梁體自重、臨時荷載等因素的影響,懸臂梁澆筑線形控制較為復雜。混凝土澆注后,懸臂段會因自重而下撓;預應力張拉之后,懸臂段會產生向上的位移。因此,高程控制屬于一個動態控制過程,當前節段立模時,必須考慮已完梁段的結構狀態和后續節段對當前階段的影響,及時進行動態調整,確保成橋線形和施工過程的安全。每一梁段的澆筑均分為四個控制工況進行線形控制,4個工況分別為立模、鋼筋綁扎完成、混凝土澆筑完成和預應力張拉完成。

3.3 掛籃的變形量

掛籃作為承重的主要結構,在混凝土的自重作用下,會產生較大的下撓變形,因此必須在立模放樣指令中加以考慮。掛籃拼裝完成后必須進行預壓作業來消除掛籃的非彈性變形。本橋施工時采用千斤頂預壓方式。

4 主梁應變監控

為了確保結構的安全性,施工過程中,需要在重要工況下選取一些關鍵截面來進行應變分析,了解結構整體的應力狀態,確保箱梁在澆筑過程中的安全。本橋共設置6個應變觀測截面,包括2個控制截面和4個一般截面。現場應變監測數據顯示:無論是施工過程還是成橋狀態,各截面應變實測值與理論值誤差較小,表明主梁結構內力滿足設計和規范要求,橋梁結構處于安全狀態。

5 結語

本文通過對連續剛構橋掛籃懸臂法施工的關鍵技術研究分析,得出如下結論:

(1)通過施工測量、線形控制和主梁應變監控等施工控制措施,該橋合攏平面誤差和高程誤差均在8mm以內,線形滿足設計和規范的要求。

(2)通過立模時設置的預拱度,消除了跨中下撓引起橋面不平順的病害,保證了行車的舒適性和結構的耐久性。

參考文獻

[1]JTG/T F50-2011.公路橋涵施工技術規范[S].北京:人民交通出版社,2011.

[2]李勝.懷洪新河特大橋主橋連續箱梁懸澆施工[J].遼寧交通科技,2004.

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