全地形阻擊

當城市中的車水馬龍漸漸的從后視鏡中消失，道路兩側的植被也開始隨著曲折的山路多了起來，而車窗外原本灰白的天空也被染上了炫麗的色彩。其實每段旅程都應該有一個主題，而充滿了挑戰的探險之旅，又是大多數男人的心之所向。

一天的時間內，我們經歷了城市的陰霾與浮塵，山間的狂風與降雨，發卡彎與砂石路。這聽起來似乎毫無愉悅之感，甚至還有些危險。但實際上我們過得很好，無論是乘客，還是駕駛者，我們真正享受著行駛在路上的每一刻，享受著擁有全路況適應能力的A4 allroad quattro（簡稱A4 allroad），所給予我們最真切的駕乘感受。

Allroad鼻祖

說到奧迪allroad系列的鼻祖，內部代號為C5的第五代A6 allroad quattro V6 2.7T絕對堪稱不可磨滅的經典。在奧迪的Q系列SUV還沒有出現之前，最擅長走野外復雜路況的車型非奧迪家族中的allroad莫屬。當時德國人在第五代A6 Avant旅行車基礎上，也做了類似的處理。搭載2.7T發動機的第一代奧迪allroad通過提高底盤離地間隙、增加quattro四驅系統，以及安裝可升降的懸掛，鑄就一輛個性十足且性能不俗的車型。雖然該車在銷量上的表現并不算出色，但的確起到了打響名號的作用，也為之后Q系列SUV的推出奠定了基礎。

傳承精髓

旅行車的外觀，Crossover跨界車的風格，眼前的奧迪A4 allroad是一款原汁原味的進口車，它采用了歐洲規格的A4底盤設計，在國外A4 Avant旅行車的基礎上，通過增加車身離地間隙（180mm）和使用quattro全時四驅來提升越野通過能力，而公路的行駛性能也得到了很好的保留。

奧迪經典的大嘴型進氣格柵與兇狠的前大燈組合，看上去總是那么咄咄逼人。格柵內鍍鉻豎條式的設計與Q系列車型十分相似。前保險杠安裝了金屬護板，偏重越野的Cross包圍以及車身兩側明顯向外凸起的輪拱，似乎是在向初代的allroad車型致敬。年初上市的新款車型在右側霧燈邊上還增加了ACC自適應巡航的雷達探頭，2805mm的軸距讓A4 allroad比國產版A4L短了64mm，雖然聽起來少了很多，但有了車頂行李架以及Cross包圍的修飾，讓車身線條要比拉長軸距的轎車版A4L更加協調。從斜后45度來看，旅行版的優雅與Cross套件包圍將“野性”展現得淋漓盡致。

營造氛圍

坐進A4 allroad的車內，你會發現它的內飾設計與國產A4L基本上變化不大，圓形的三幅式方向盤尺寸小巧、手感出眾，大環套小環的設計也提升了運動感和檔次感。儀表臺以灰黑色為主，周圍采用了帶有纖維紋路的銀色裝飾板點綴，起到了與車身外觀上金屬配件相同的效果。

奧迪引以為傲的MMI人機交互系統位于擋把的后方，功能鍵由最初的8個縮減成目前的4個，操作起來十分方便順手，經濟、舒適、自動、動態的駕駛模式切換也可通過MMI進行調節。此外，BO音響、自動駐車、全景天窗、后排座椅三級電加熱、后排出風口等配置均為全系標配，ACC自適應巡航和碰撞預警配置，以及倒車影像等功能均為選裝配置。

盡管奧迪A4 allroad的整備重量達到了1770kg，但這臺2.0L高功率渦輪增壓發動機卻是其傲視群雄的資本。并且為了更好地配合quattro系統，奧迪還為它配上了四條245/45 R18的倍耐力P-ZERO輪胎，這是一條綜合能力非常出色的輪胎，可以說是專門為全地形路況而造。

玩轉四驅

如果你是個喜歡平淡的人或是心臟病患者，那么這臺奧迪A4 allroad或許真的不適合你。2.0T+7擋S tronic雙離合變速器的高效率配合，那種酣暢淋漓到骨髓里的提速快感，能讓你在起步的瞬間產生一種唯我獨尊的狂妄。對于在山路上劈彎，你絲毫不用擔心這臺A4 allroad會出現轉向不足或者過度的情況，quattro系統可以讓每個車輪都成為了驅動輪，均衡分配的扭矩可以將車身姿態控制得十分穩健。在增加駕駛者信心的同時，也讓那些后驅車所謂的漂移光芒在你的腦海中蕩然無存。

雖然初代的底盤升降并沒有出現在A4 allroad車型上，但硬朗的懸掛調校，讓A4 allroad在砂石路面上表現的更有韌性。180mm的離地間隙，也讓不少城市SUV自嘆弗如。對于擅長以玩為主的全地形旅行車來說，以上這些已經足夠了。

在有些人看來，在公路上駕駛奧迪的quattro或許讓人乏味，亦或是缺少駕駛樂趣，但這也正是它的魅力所在，A4 allroad是一款非常容易駕駛的車型。即便你的技術沒那么細膩，操控水平沒那么出神入化，你也可以在后視鏡中注視著對手的消失。