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911:保時捷的靈魂

2014-04-29 00:00:00鄧振宇
汽車周刊 2014年11期

在2000年的“世紀之車”評選中,保時捷911高居第五位,僅次于福特Model T、經典Mini、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。它是最成功的空氣制冷后置后驅的汽車。

講述911的故事并不是一件容易的事情,因為它實在是太偉大了,甚至在每一個車迷的心中都有它的一席之地。從1963到2014,保時捷911發展到了第51個年頭。過去的50年里,它總是在堅守傳統的同時行走于時代前沿,讓“911”這三個字符每每出現,都伴隨著歲月的神采,接受著全球各地車迷的頂禮膜拜。

七代車型,無數的衍生版本讓我們應接不暇。早在誕生之初,這款車就被賦予了諸多含義,有賽車版本、拉力賽版本,也有各種紀念版本。在保時捷的第二個50年開啟之時,讓我們懷著崇高的敬意,走進“青蛙王子”的世界。

911最初的使命

提起保時捷911的傳奇,就不得不提另一臺經典之作——保時捷356,費迪南德·保時捷和兒子費利·保時捷聯合設計的第一輛以保時捷命名的車型。它采用后置風冷發動機,重心低,耐久性好。同時,它開創性的采用了一種鋼管式結構,整備質量僅為585kg。動力方面,它搭載的是甲殼蟲采用的四缸水平對置發動機,其功率為25kW(后升級為30kW),雖然從發動機數值看并不算出眾,但緊湊的車身和流線的外形設計帶來了一流的空氣動力學表現。

在356的熱銷的近20年里,它叱咤賽場,成為了性能車愛好者熱捧的對象。保時捷,逐漸走進了人們的生活,并讓世人知道:這是一個崇尚駕駛樂趣的頂級運動品牌。

而911的使命,正是取代356成為新一代保時捷旗艦產品。只是保時捷在開發之初并不知道,這款產品將會成為他們永恒的旗艦,延續至今。正如費利·保時捷所說:“911是唯一一臺可以在陪你在非洲狩獵,在勒芒賽車,在劇院或市中心自由穿行的車。”

911的原型車首發于1963年的法蘭克福車展,不過那時它還叫做保時捷901。有趣的是,標致汽車認為901這個名字構成侵權,因為他們早早注冊了所有中間數字為“0”的三位數字作為自己的車型代號或車名,作為一個家族式小工廠,保時捷不得不將其更名為911。

保時捷家族的神話

1936年,費迪南德·保時捷設計了“國民汽車”甲殼蟲;1948年他和兒子費利·保時捷設計了第一款以保時捷命名的車型356,創造了保時捷品牌;1964年,費迪南德·保時捷的孫子費德南德·亞歷山大·保時捷設計了保時捷911。

這是一個偉大的家族,三代人開創了三個傳奇的車型,在歷史上也是獨一無二的。要知道,甲殼蟲、保時捷356和保時捷911都是具有極高歷史評價的經典車型,它們甚至成為了一個時代汽車工業的縮影。

“國民汽車”甲殼蟲是費迪南德·保時捷先生的開山之作,而我們不難發現,其實運動才是保時捷家族三代天才工程師真正的追求所在。

代號的秘密

半世紀過去了,911車系從外形設計到機械布置都幾乎保持了不變。英國《Topgear》著名主持人Jeremy Clarkson曾因此開玩笑說911是世界上最無聊的汽車。玩笑歸玩笑,實際上,我更認為這是911的魅力所在,畢竟不是所有汽車都能在繼承傳統的同時開拓創新,保持永久的生命力。

保時捷常用底盤代號來準確區分各代車型,這也符合德國人的一貫做法。因此,聊起保時捷911的故事,總像是一次奇妙的代號解密。

第一代911(代號為901)繼承了356的經典元素,和356同樣采用了后置的空冷水平對置發動機、四輪盤式制動器和后懸掛架,前懸掛則是全新開發的。動力方面,由356上那臺1.6升四缸發動機升級為六缸2.0升發動機,最高功率為96kW,最大扭矩為161 Nm,0-100Km/h加速時間僅需9.1秒,極速可達到210Km/h。值得一提的是,保時捷在1965年推出了911 Targa版本,開拓了“半敞篷跑車”的全新概念。911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗,在原本是B柱的地方安置了一個防滾架,如果發生側翻可以支撐車身重量,使其成為“最安全敞篷車”。繼承自356的運動基因和兩次蒙特卡洛拉力賽的奪冠經歷讓第一代911在全球范圍內迅速受到性能車愛好者的喜愛。

始于1974年的第二代911(代號為930)是歷史最長的一代車型。而我們所熟知的Carrera(卡雷拉)車型和Turbo(渦輪增壓)車型正式出現在了第二代911的產品線中。

第三代911代號為964,正式誕生于1989年。這時的汽車工業已經有智能化發展的苗頭,964第一次批量化裝備了ABS和安全氣囊。搭載3.3L渦輪增壓發動機的第二代Turbo車型964 Turbo也隨即登上歷史舞臺。

代號為993的第四代911常被人們稱為“風冷絕唱”,由于排放和機械可靠性的考慮,風冷發動機退出歷史舞臺是一個必然。不過對于911的車迷來說,這的確非常遺憾。同時,993的外形設計得到了公眾的高度認同,圓形大燈趨于平緩,整體造型變得柔美,并保留了連貫式尾燈設計。因此,993是最具收藏價值的一代911。

轉眼間,保時捷911車型已發展到第七代,從第五代開始的代號分別為:996、997、991。從第一代開始,蛙眼大燈、風冷系統和后置的水平對置6缸發動機成為了保時捷911的標志和傳統。雖然風冷系統不得不退出了歷史舞臺,但這是不得不做出的妥協。保時捷一方面將現代的設計元素、創新科技、最強的動力總成和最極致的駕駛調校賦予911,另一方面卻堅守傳統,保持其整體造型和后置后驅的機械布局。這像是一場左右手的博弈,看似是矛盾的,卻又被保時捷處理得恰到好處。當經典的傳統和創新的科技相輔相成,911成為保時捷品牌的至高靈魂。

當我們喜愛一款車,我們應該反過來問一問自己:它帶給我們最初的感動究竟是什么?對保時捷911而言,我想,它的七代車型完美詮釋了什么是經典和傳承,這足以讓人心生敬意。半個世紀過去了,我們仍能從991上看到901的迷人線條,領略后置后驅的獨特駕控樂趣,這才是保時捷魅力所在。

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