純粹的記憶

Murcielago是奧迪介入蘭博基尼后推出的第一款經(jīng)典車型，雖然沒(méi)有Countach和Diablo的原汁原味，但外觀隱藏鋒芒的Murcielago還是以它特有的個(gè)性贏得了車迷的認(rèn)可。

第一代蘭博基尼Murcielago車型最早亮相于2001年德國(guó)法蘭克福車展，2002年開(kāi)始量產(chǎn)。6.2L的V12全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了471kW/8000rpm的最大功率和660Nm/6000rpm的峰值扭矩。3.8秒的百公里加速成績(jī)和330km/h的極速引起了全世界無(wú)數(shù)車迷的追捧。

8年間，經(jīng)歷了多次車型的演變升級(jí)，Murcielago系列的終極版本LP670-4 SV在2010年問(wèn)世。同樣采用了V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率被壓榨到了493kW/8000rpm，峰值扭矩依然是660Nm/6500rpm。碳纖維加強(qiáng)件和輕量化的車身設(shè)計(jì)，讓其在3.2秒內(nèi)破百，而342km/h的極速，讓這臺(tái)終極版蠻牛堪稱完美。2011年隨著LP700-4（Aventador）的登場(chǎng)，經(jīng)典的Murcielago時(shí)代也宣告終結(jié)。

Murcielago標(biāo)準(zhǔn)版

綠色的第一代Murcielago模型由Autoart于2005年生產(chǎn)，做工在當(dāng)時(shí)來(lái)講已屬上乘。綠色金屬漆面噴涂均勻，顆粒飽滿，車標(biāo)采用普通噴涂工藝，邊緣沒(méi)有突起的質(zhì)感。近光燈和遠(yuǎn)光燈均采用鍍鉻塑料炮筒型設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)難說(shuō)完美，僅是用塑料插件擺放。前臉型準(zhǔn)，進(jìn)氣口的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)刻畫(huà)的很好，但為節(jié)約成本，沒(méi)有做出真車鏤空的效果。模型前風(fēng)擋上的雨刷器做工較為細(xì)致的，還原度很高。

打開(kāi)Murcielago的行李箱，沒(méi)有仿液壓桿設(shè)計(jì)，好在行李箱蓋還是能靠巧勁立住。內(nèi)部采用了淺層植絨設(shè)計(jì)，邊緣噴涂均勻，且層次感分明。受制于磨具磨損原因，合上箱蓋后兩側(cè)的縫隙較大。

輪圈卡鉗可圈可點(diǎn)

縱觀模型側(cè)面，流暢的車體，優(yōu)雅的剪刀門(mén)，豐富的空氣動(dòng)力學(xué)套件，造型美觀的輪圈，都彰顯出這臺(tái)靚牛的精髓。可動(dòng)件剪刀門(mén)與車體間的縫隙較小，側(cè)裙與車體噴涂無(wú)色差，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口可升起，和剪刀門(mén)一樣想要立住很難。輪圈的做工可以用精美來(lái)形容，印有蘭博基尼英文Logo的剎車卡鉗，空氣剎車碟上的小孔，輪胎上紅色的倍耐力Logo，這些細(xì)節(jié)突出了Autoart的用心。為節(jié)省工藝成本，側(cè)裙上方的V12 6.2L標(biāo)識(shí)采用簡(jiǎn)單的噴涂工藝，并未采用蝕刻片。

車尾兩個(gè)粗大的金屬排氣管顯得十分拉風(fēng)，經(jīng)典的四道式尾燈造型還原到位，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)依然沒(méi)有進(jìn)行鏤空處理。Murcielago的V12中置發(fā)動(dòng)機(jī)隱藏在黑色的“玻璃罩”下方。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后方的小尾翼也做成了可活動(dòng)件，不過(guò)想要保持立起狀態(tài)并不容易。

發(fā)動(dòng)機(jī)做工是亮點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上蘭博基尼的英文蝕刻片做工細(xì)膩，氣缸、線路輪廓清晰，但發(fā)動(dòng)機(jī)蓋缺乏液壓桿，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)蓋無(wú)法立住。拉開(kāi)剪刀門(mén)，內(nèi)側(cè)還做出了密封條效果。內(nèi)飾地板采用了薄植絨設(shè)計(jì)，油門(mén)剎車踏板細(xì)節(jié)逼真，富有金屬質(zhì)感的擋把為中控臺(tái)增色不少。座椅的棱角、紋理、配色與真基本一致，安全帶鎖扣，迎賓踏板的設(shè)計(jì)也被細(xì)致的還原了出來(lái)。方向盤(pán)與中控臺(tái)塑料質(zhì)感較強(qiáng)，為視覺(jué)效果減分。

Murcielago LP670-4SV

LP670-4 SV繼承了Murcielago車系的優(yōu)良基因，低矮寬大的車頭，突出的前唇，碳纖維套件的加入，也為臺(tái)終極Murcielago增加了不少兇狠的氣息。Autoart與2011年推出這款模型，共10種顏色。車標(biāo)不再是一張簡(jiǎn)單的貼紙，而是由立體蝕刻片制作而成。炮筒式前大燈的透鏡效果還原的更加逼真，質(zhì)感提升明顯，通透感很強(qiáng)。進(jìn)氣口的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也做了鏤空處理，在陽(yáng)光下感覺(jué)十分逼真。翼子板上方兩側(cè)的小散熱孔和進(jìn)氣格柵一樣，也做出了網(wǎng)狀鏤空的效果。

可支撐件進(jìn)步明顯

讓人驚喜的是，Autoart自雷文頓模型開(kāi)始就有了改進(jìn)，增加了仿液壓桿設(shè)計(jì)，說(shuō)到底就是兩根金屬棍套在一起，行李箱蓋可完全支撐住。行李箱內(nèi)部的植絨厚度增加，摸起來(lái)手感很好。在可動(dòng)件的縫隙處理方面，早收的模型縫隙會(huì)比較小，而越往后出廠的模型，隨著模型模具的磨損，縫隙也會(huì)變大。

車尾部寬大的碳纖維尾翼和全碳纖維制成粗大的排氣尾管非常搶眼，尾燈內(nèi)部層次感十分鮮明，特制的散熱隔熱板在模型上也做出了鏤空處理，內(nèi)部的風(fēng)扇輪廓非常逼真。

細(xì)節(jié)處理提升質(zhì)感

LP670-4SV的剪刀門(mén)內(nèi)置彈簧可自行立起，內(nèi)飾地板采用了加厚植絨效果，碳纖維迎賓踏板，滅火器，手剎等小零件的位置擺放也與真車一致。針對(duì)座椅附近的小細(xì)節(jié)，Autoart也沒(méi)有馬虎，白色的箭頭拉花，雙安全帶上清晰的牛標(biāo)，復(fù)雜的安全帶鎖扣等，都表現(xiàn)出Autoart的細(xì)心。內(nèi)飾地板加厚植絨效果非常好，碳纖維迎賓踏板，滅火器，手剎等小零件的位置擺放也與真車一致。

8年間，我們見(jiàn)證了一款傳奇跑車的興衰更迭。也看到了汽車模型藏品做工上的追求與進(jìn)步。可動(dòng)件，支撐件的增多，內(nèi)飾植絨的加厚，細(xì)節(jié)零件的引入，都盡可能的向著真車無(wú)限的貼近。在編輯看來(lái)，車模本身就是一種藝術(shù)品，閑暇時(shí)靜靜欣賞品味一番，也是愛(ài)車之人的一大趣事。