“心”動(dòng)力

早在3年前，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)就宣布將投資110億美元在汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，其中其獨(dú)立開(kāi)發(fā)的全新動(dòng)力總成DriveE“E驅(qū)智能科技”，以及SPA可擴(kuò)展整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)是重中之重。如今，Drive-E“E驅(qū)智能科技”已進(jìn)入中國(guó)，而搭載全新動(dòng)力總成的沃爾沃XC60也于2014年2月26日正式登陸國(guó)內(nèi)。新XC60包含智逸版、智雅版、個(gè)性運(yùn)動(dòng)版共3款，售價(jià)為42.39萬(wàn)元至51.99萬(wàn)元。

高效動(dòng)力同級(jí)最強(qiáng)

Drive-E“E驅(qū)智能科技”包括全新的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)集群（汽油和柴油各4款），以及一臺(tái)全新的8擋手自一體變速器，據(jù)了解，未來(lái)還有可能引入全新的6擋手動(dòng)及7擋雙離合變速器。其中首批研發(fā)成果為T(mén)5、T6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及D4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

Drive-E動(dòng)力總成通過(guò)優(yōu)化整合缸內(nèi)直噴、增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門(mén)結(jié)構(gòu)、高速氣門(mén)連續(xù)可變等技術(shù)，一舉打破了排量和氣缸數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的限制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了“四可敵八”的性能。比如新XC60上搭載的Drive-ET5發(fā)動(dòng)機(jī)，是2.0升的直列4缸渦輪增壓機(jī)，在缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)等一系列技術(shù)的幫助下，能爆發(fā)出245匹馬力和350Nm的動(dòng)力，使新車(chē)的0-100km加速縮至7.2秒，工信部公布的綜合百公里油耗只有6.9L，堪稱(chēng)同級(jí)之最。

為降低摩擦力，Drive-E的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用全新的活塞環(huán)。在負(fù)荷較低時(shí)，活塞的油冷也可關(guān)閉，以便減少摩擦力和排放。一方面降低了因不必要的摩擦帶來(lái)的效率損失，另一方面也降低了噪音和震動(dòng)，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)聲線，進(jìn)一步提升駕乘愉悅感。

發(fā)布會(huì)第二天，我們?cè)囻{了搭配沃爾沃Drive-E T5發(fā)動(dòng)機(jī)的新XC60。感覺(jué)其扭力輸出范圍非常廣泛，從2000rpm一直能持續(xù)到5000rpm以上。而且，新機(jī)器對(duì)油門(mén)響應(yīng)很快，D擋地板油起步異常迅猛，2、3、4擋的加速也非常理想。來(lái)自愛(ài)信的8擋手自一體變速器，傳動(dòng)比范圍擴(kuò)大了23%，更緊密的齒比讓換擋異常順滑。選用手動(dòng)模式，變速器反應(yīng)更快。用手動(dòng)降擋進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，效果也非常明顯，感覺(jué)就像駕駛手擋車(chē)。以100km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1600rpm，燃油經(jīng)濟(jì)性可見(jiàn)一斑。

更輕更小更節(jié)能

眾所周知，我們對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)價(jià)就是動(dòng)力強(qiáng)、油耗低，或者說(shuō)是高效率。加大排量、增加進(jìn)氣、提高壓縮比等都可實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力，但這不僅簡(jiǎn)單粗暴，而且油耗未必會(huì)低。DriveE“E驅(qū)智能科技”走的是小型輕量化路線，優(yōu)點(diǎn)就是重量輕、加速性好、制動(dòng)距離短，而且還省油。為減輕重量，Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、曲軸箱和機(jī)座均采用鋁鑄成，內(nèi)有鐵筋，即降低重量又保證了缸體強(qiáng)度。據(jù)了解，Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比普通發(fā)動(dòng)機(jī)輕50kg，最高可降低油耗達(dá)35%。

同時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化可減重之外，另一好處則是帶來(lái)了更優(yōu)美、更安全的車(chē)身。發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸影響整車(chē)造型不難理解，這就好比給汽車(chē)做“削骨”整形。以沃爾沃S60為例，更小的發(fā)動(dòng)機(jī)體積使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋輪廓更低，前懸縮短，車(chē)輪前移，并且能采用更大更寬的車(chē)輪，提升車(chē)子的操控性、穩(wěn)定性和安全性。

雙增壓一體化

目前已經(jīng)在國(guó)外投產(chǎn)了3款Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是汽油版T5、T6和柴油版D4。而Drive-ET6被裝配在S60、V60和全新XC90上。值得一提的是，這臺(tái)機(jī)器的最大功率達(dá)225kW，強(qiáng)勁的動(dòng)力除了歸功于諸多新技術(shù)之外，還得益于采用了機(jī)械增壓+渦輪增壓的雙增壓模式，結(jié)合了機(jī)械增壓無(wú)延遲響應(yīng)的特性和渦輪增壓高能效的特點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能擁有迅速且持久的動(dòng)力。

當(dāng)然，這并不是沃爾沃汽車(chē)第一次使用雙增壓技術(shù)。早在上世紀(jì)80年代，沃爾沃就已開(kāi)始應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)。1998年推出了其首款2.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是后來(lái)獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的T6發(fā)動(dòng)機(jī)。不可否認(rèn)，擁有多年渦輪增壓技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在WTCC等世界頂級(jí)賽事飽經(jīng)歷練，使沃爾沃汽車(chē)對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能有深厚的技術(shù)積淀，所有這些成就了Drive-E“E驅(qū)智能科技”發(fā)動(dòng)機(jī)高效強(qiáng)勁的表現(xiàn)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，在設(shè)計(jì)之初，DriveE“E驅(qū)智能科技”動(dòng)力總成就以兼容電氣化的布局為混合動(dòng)力做好了準(zhǔn)備。所有發(fā)動(dòng)機(jī)都預(yù)留有電動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)接口，未來(lái)可在不增加排放和排量的情況下提升動(dòng)力表現(xiàn)，這也凸顯了沃爾沃汽車(chē)對(duì)未來(lái)環(huán)保趨勢(shì)的把握和遠(yuǎn)見(jiàn)。

集成先進(jìn)技術(shù)

訪上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)許敏教授

沃爾沃DRIVE-E“E驅(qū)智能科技”發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我們有幸采訪了上海交通大學(xué)工程研究院院長(zhǎng)許敏教授。他說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)在汽車(chē)部件中的重要性不言而喻，而沃爾沃在中國(guó)發(fā)布Drive-E技術(shù)，顯示了其行業(yè)的領(lǐng)先地位，同時(shí)這也是一種很好的“品牌代言”。

能源枯竭、排放日趨嚴(yán)苛等讓傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、新能源技術(shù)成為發(fā)展趨勢(shì)，而小排量大馬力的實(shí)現(xiàn)需要增加器來(lái)幫助。許敏繼續(xù)解釋?zhuān)鋵?shí)沃爾沃研發(fā)的DRIVE-E技術(shù)，不僅僅包括增壓技術(shù)，還有降低油耗的許多系統(tǒng)工程，減小發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦表面的內(nèi)阻，并在發(fā)動(dòng)機(jī)附屬設(shè)備如水泵、油泵等方面節(jié)約能源消耗，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗。接著，許教授笑著表示，DRIVE-E技術(shù)其實(shí)就是一個(gè)最先進(jìn)技術(shù)的集成方法的最佳實(shí)踐，讓效率最高，油耗最低，功能和性能達(dá)到最好，雖然它有獨(dú)特的東西，但很大部分符合現(xiàn)在的主流技術(shù)趨勢(shì)。

對(duì)于新能源車(chē)的未來(lái)，許教授認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可能是最終目標(biāo)，但受電池技術(shù)影響具體時(shí)間難確定。反而是混合動(dòng)力技術(shù)，除了成本問(wèn)題外，其他各方面都很不錯(cuò)，也非常值得推崇。同時(shí)，他還提到，沃爾沃DRIVE-E系統(tǒng)很好的一點(diǎn)就是考慮到了可拓展性，它把未來(lái)增加混合動(dòng)力系統(tǒng)的空間、接口都預(yù)留好，甚至電磁干擾方面的問(wèn)題也都解決了。

最后，許教授強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向跟以前完全不同，以前追求大排量、高轉(zhuǎn)速，而現(xiàn)在增壓、小型化、低速化（最大扭矩在1000-1500rpm就實(shí)現(xiàn)）已成為發(fā)展趨勢(shì)，所以，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不但沒(méi)有到黃昏，反而是未來(lái)充滿(mǎn)希望。“我相信，好戲一定在后頭。”許敏堅(jiān)定地說(shuō)。